Diferentes frenos, diferentes problemas
Si bien estamos lidiando con el freno principal, el llamado liderazgo, a menudo lo recordamos solo cuando realmente lo necesitamos.
El sistema de frenos es importante para la seguridad en la conducción, pero el estacionamiento seguro también depende de él. Mientras nos ocupamos del freno principal, también nos ocupamos del freno de estacionamiento, el llamado "Manual", a menudo lo recordamos solo cuando realmente lo necesitamos.
El freno de estacionamiento, también conocido como "manual" (por la forma en que se aplica), actúa sobre las ruedas traseras en la gran mayoría de los vehículos. Las excepciones son algunos modelos de Citroen (por ejemplo, Xantia) donde este freno actúa sobre el eje delantero. 
palanca o botón
En los turismos actuales, el freno de estacionamiento se puede accionar mediante una palanca tradicional, un pedal adicional o un botón en el tablero.
Sin embargo, independientemente de cómo se accione, el resto del freno es el mismo, al igual que el principio de funcionamiento. El bloqueo de mordazas o bloques se realiza mecánicamente mediante un cable, por lo tanto, para todos los tipos de control, un cierto grupo de fallas es el mismo.
El freno de palanca manual es el más utilizado. Este es el sistema más simple en el que al presionar la palanca se tensa el cable y se bloquean las ruedas.
El freno de pedal funciona de la misma manera, solo se aplica la fuerza con el pie y se usa un botón separado para liberar el freno. Este diseño es más complicado, pero también más conveniente.
La última solución es la versión eléctrica. Pero aun así, es un sistema mecánico típico en el que la palanca se reemplaza por un motor eléctrico. Tal freno tiene muchas ventajas: la fuerza requerida para operar es simbólica, solo necesita presionar el botón y el motor eléctrico hará todo el trabajo por usted.
En algunos modelos de coche (por ejemplo, Renault Scenic) puedes olvidarte del freno de mano, porque está controlado por un ordenador y cuando apagamos el motor arranca automáticamente, y cuando nos movemos frena solo.
sigue la cuerda
La mayoría de las unidades de freno de mano están ubicadas debajo del chasis, por lo que funcionan en condiciones muy difíciles. La falla más común de las partes mecánicas es el cable, independientemente del tipo de freno. El blindaje dañado provoca corrosión muy rápidamente y luego, a pesar de soltar la palanca, las ruedas no se desbloquean. Cuando los discos de freno están en la parte trasera, después de quitar la rueda, puede tirar del cable con fuerza (con un destornillador) y conducir hasta el lugar. Sin embargo, si se instalan 
mandíbulas: debe quitar el tambor, y esto no es tan simple.
Con los frenos de pedal, puede ocurrir que el pedal no se suelte y quede en el suelo, a pesar de que la palanca esté suelta. Este es un mal funcionamiento del mecanismo de desbloqueo y se puede desbloquear de emergencia en la carretera, ya que está ubicado dentro de la cabina.
Además, con un freno eléctrico, el conductor no se queda en el notorio "hielo". Cuando el botón deja de responder, la cerradura se desbloquea tirando de un cable especial en el maletero.
¿Cuál es el mejor?
No hay una única respuesta. El eléctrico es el más conveniente, pero debido a la mayor complejidad de diseño, puede ser propenso a fallas frecuentes. Esto es especialmente cierto para los autos que tienen varios años, porque el motor de freno está ubicado debajo del chasis cerca de las ruedas traseras.
El más simple es un freno con palanca manual, pero no es lo suficientemente conveniente para todos. Un mecanismo operado por pedal puede ser un compromiso. Pero incluso en este caso, a la hora de comprar un coche, probablemente no podamos elegir el tipo de freno de mano. Por lo tanto, debe aceptarlo tal como es, cuidarlo y usarlo con la mayor frecuencia posible.
