Prueba de manejo ADAC: autocaravana versus automóvil
El United German Automobile Club ADAC continúa realizando pruebas de choque no estándar. En esta ocasión, la organización mostró cuáles serían las consecuencias de la colisión de la autocaravana Fiat Ducato, que pesa 3,5 toneladas, y la camioneta Citroën C5 que pesa 1,7 toneladas. Los resultados son asombrosos.
El motivo de la prueba es que la popularidad de los campistas crece constantemente. Solo en Alemania, según el Ministerio de Transporte, las ventas de este tipo de vehículos han aumentado un 2011% desde 77, alcanzando las 500 unidades. La pandemia de COVID-000 ha obligado a las personas a buscar aún más turistas, ya que pueden viajar con ellos por Europa con viajes aéreos limitados.
El poseedor del récord absoluto en el segmento, Fiat Ducato, participa en las pruebas, cuya generación actual se produce desde 2006 y representa aproximadamente la mitad de todos los campistas en Europa. El modelo nunca ha sido probado por Euro NCAP, y el Citroen C5 obsoleto en 2009 recibió el máximo de 5 estrellas por seguridad.
ADAC ahora está simulando una colisión frontal entre dos vehículos a 56 km/h con una cobertura del 50 por ciento, lo cual es una situación común en una carretera secundaria. Hay 4 maniquíes en la caravana, el último de los cuales es un niño pequeño sentado en una silla especial en la parte trasera. La furgoneta solo tiene un maniquí de conductor.
Las cargas de impacto en los maniquíes se muestran en la figura. El rojo indica cargas letales, el marrón indica cargas altas, lo que resulta en lesiones graves y posible muerte. Naranja significa lesiones que no ponen en peligro la vida, mientras que de acuerdo con el amarillo y el verde, no hay peligro para la salud.
Como puede ver, solo el pasajero delantero sobrevive en la casa rodante, quien probablemente termine en una silla de ruedas debido a graves lesiones en la cadera. El conductor recibe una carga incompatible en la zona del pecho, y también hay lesiones graves en las piernas. Los pasajeros de la segunda fila -un adulto y un niño- caen en la estructura sobre la que están fijados los asientos y reciben golpes mortales en la cabeza.
Antes de una colisión, el equipo de la caravana debe ponerse en funcionamiento como se indica en las instrucciones. Sin embargo, los gabinetes se abren y los objetos que contienen caen en la cabina y causan lesiones adicionales a los pasajeros. La puerta del conductor está bloqueada y el vehículo pesado tiende a volcarse en caso de colisión.
En cuanto al conductor del Citroën C5, después de chocar contra la caravana, a juzgar por las cargas fijas, no le quedaba espacio sonoro. Euro NCAP y ADAC explican esto por la alta velocidad de impacto y la masa significativamente mayor de la caravana, cuyo peso es 2 veces mayor que el de la camioneta.
¿Cuáles son las conclusiones de la prueba? En primer lugar, los conductores de automóviles deben mantenerse alejados de los campistas y otros equipos pesados. A su vez, las empresas involucradas en el diseño de autocaravanas deben prestar más atención a la seguridad de las estructuras de los pasajeros y las viviendas. Los compradores de estos vehículos no deben escatimar en los modernos sistemas de seguridad activa, como los sistemas de frenado de emergencia. Las cosas en la caravana deben estar bien aseguradas y los platos deben ser de plástico, no de vidrio, incluso si no es tan ecológico.
