Desmontaje, solución de problemas y reemplazo del árbol de levas en el VAZ 2106

El funcionamiento del mecanismo de distribución de gas y, en general, de todo el motor depende directamente del estado del árbol de levas. Incluso los fallos de funcionamiento menores de esta pieza pueden provocar una disminución de la potencia y el empuje del motor y un aumento del consumo de combustible. Para evitar estos problemas, debe poder diagnosticar el problema a tiempo y solucionarlo de manera oportuna.

Árbol de levas VAZ 2106

El árbol de levas es una parte integral en el diseño del mecanismo de distribución de gas (sincronización) de cualquier motor. Está hecho en forma de cilindro, en el que se ubican los cuellos y las levas.

Descripción

En el "Zhiguli" del sexto modelo, el eje del mecanismo de sincronización está instalado en la culata (culata) del motor. Esta disposición le permite reparar y cambiar la pieza, así como ajustar las holguras de las válvulas sin ninguna dificultad. El acceso al eje se abre después de quitar la tapa de la válvula. Al árbol de levas (RV) se le asigna la función de controlar la apertura y el cierre de las válvulas en los cilindros del motor: en el momento adecuado, deja que la mezcla de combustible y aire ingrese al cilindro y libera gases de escape. Se instala un engranaje en el árbol de levas, que está conectado por medio de una cadena a la estrella del cigüeñal. Este diseño asegura la rotación simultánea de ambos ejes.

En el árbol de levas hay levas y cuellos, a través de los cuales el eje se sostiene sobre soportes.

Dado que se instalan engranajes de diferentes tamaños en el cigüeñal y el árbol de levas, la velocidad de rotación de este último se reduce a la mitad. Un ciclo de trabajo completo en la unidad de potencia ocurre en una revolución del árbol de levas y dos revoluciones del cigüeñal.. Las válvulas en la culata se abren en un cierto orden bajo la influencia de las levas correspondientes en los empujadores, es decir, cuando el árbol de levas gira, la leva presiona el empujador y transfiere fuerza a la válvula, que está precargada por resortes. En este caso, la válvula se abre y deja entrar la mezcla de combustible y aire o libera gases de escape. A medida que la leva gira más, la válvula se cierra.

La culata consta de las siguientes partes: 1 - culata; 2 - válvula de escape; 3 - tapón deflector de aceite; 4 - palanca de válvula; 5 - alojamiento del cojinete del árbol de levas; 6 - árbol de levas; 7 - perno de ajuste; 8 — contratuerca del perno; A - el espacio entre la palanca y la leva del árbol de levas

Más sobre el diseño del motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parámetros

El árbol de levas "seis" tiene las siguientes características:

• ancho de fase — 232˚;
• elevación de la válvula de admisión - 9,5 mm;
• retraso de la válvula de admisión - 40˚;
• avance de la válvula de escape - 42˚.

En el "Zhiguli" del sexto modelo, el mecanismo de sincronización tiene ocho válvulas, es decir, dos para cada cilindro, el número de levas es igual al número de válvulas.

¿Qué árbol de levas es mejor poner?

En el VAZ 2106, solo es adecuado un eje del mecanismo de distribución de gas: del Niva. La pieza se instala para aumentar la potencia y el rendimiento dinámico del automóvil. Es posible lograr los resultados deseados, aunque pequeños, aumentando el ancho de las fases y la altura de las válvulas de admisión. Después de instalar el RV desde el Niva, estos parámetros tendrán valores de 283˚ y 10,7 mm. Así, la válvula de admisión estará abierta durante más tiempo y elevada a una mayor altura con respecto al asiento, lo que hará que entre más combustible en los cilindros.

Al reemplazar un árbol de levas estándar con una pieza de un VAZ 21213, los parámetros del motor no cambiarán drásticamente. Puede instalar un eje "deportivo" diseñado para afinar, pero no es barato: 4-10 mil rublos.

Para mejorar el rendimiento dinámico del automóvil, se instala un árbol de levas "deportivo".

Tabla: los principales parámetros de los árboles de levas "deportivos" para el "clásico"

Nombre	Ancho de fase, o	Elevación de válvula, mm
"estonio"	256	10,5
"Estonio +"	289	11,2
"Estonio-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Señales de desgaste del árbol de levas

El funcionamiento del árbol de levas está asociado con la exposición constante a altas cargas, como resultado de lo cual la pieza se desgasta gradualmente y necesita ser reemplazada. La necesidad de reparación surge cuando aparecen signos característicos:

• golpeteo cuando el motor está funcionando bajo carga;
• disminución de los indicadores de potencia.

Hay una serie de razones por las que el RW falla:

• desgaste natural;
• aceite de motor de baja calidad;
• baja presión de aceite en el sistema de lubricación;
• nivel de aceite insuficiente o la llamada falta de aceite;
• funcionamiento del motor a altas temperaturas, lo que conduce a un deterioro de las propiedades del lubricante;
• daños mecánicos (desgaste o rotura de la cadena).

Los principales fallos de funcionamiento que interrumpen el rendimiento del árbol de levas son las rozaduras en las superficies de trabajo (cuellos y levas) y el desarrollo del limitador.

Con el tiempo, las levas y los muñones se desgastan en el árbol de levas

Golpe

Es bastante problemático, pero aún posible, identificar por los sonidos provenientes del compartimiento del motor que el problema está relacionado específicamente con el árbol de levas. El sonido de la RV se asemeja a los golpes sordos de un martillo, que se vuelven más frecuentes a medida que aumenta la velocidad del motor. Sin embargo, la mejor forma de diagnosticar el eje es desmontarlo, desmontarlo y solucionar el problema. Durante la inspección, el eje no debe moverse en la carcasa en relación con el eje, de lo contrario, al golpear el limitador, se escuchará un sonido sordo.

Video: causas del juego longitudinal del árbol de levas VAZ.

Eliminación del descentramiento longitudinal del árbol de levas VAZ.

Disminución de poder

La caída de potencia en el Zhiguli clásico es un fenómeno debido al desgaste del árbol de levas y balancines. Con el funcionamiento adecuado del motor (cambio de aceite oportuno, control de su nivel y presión), el problema se manifiesta solo con un alto kilometraje del automóvil. Cuando las levas están desgastadas, ya no se garantizan el ancho de fase requerido y la elevación de la válvula en la entrada.

Cuando el eje y los balancines están desgastados, la potencia del motor puede disminuir varias veces

Deformación

El RV se puede deformar con calor fuerte, que es causado por fallas en los sistemas de enfriamiento y lubricación. Al principio, el problema puede manifestarse en forma de golpe. Por lo tanto, si existe la sospecha de esta falla, por ejemplo, el motor se sobrecalentó, se recomienda realizar un diagnóstico del eje para evitar problemas más graves con la sincronización del motor.

Desmontaje del árbol de levas VAZ 2106

Para realizar trabajos de reparación o reemplazar el árbol de levas en los "seis", debe preparar las siguientes herramientas:

• cabezales para 17 y 13 mm;
• mango de trinquete;
• manivela;
• extensión;
• llave fija o de estrella de 13 mm.

Para desmontar el árbol de levas necesitarás un juego de llaves y cabezales

Desmontamos el nodo en la siguiente secuencia:

1. Retire la tapa de la válvula de la culata.
   

   Desenroscamos las tuercas que sujetan la tapa de válvulas y la retiramos del motor.
2. Desenroscamos la tuerca ciega del tensor de cadena y retiramos su vástago con un destornillador, luego apretamos la tuerca.
   

   Aflojamos la tensión de la cadena desenroscando la tuerca ciega con una llave de 13 mm
3. Despliegue la arandela de seguridad.
   

   El perno que sujeta el engranaje del árbol de levas se fija con una arandela de seguridad.
4. Desenroscamos el tornillo que sujeta la estrella del árbol de levas con una llave de 17 mm. Para evitar que el eje gire, ponemos el automóvil en marcha y sustituimos un énfasis debajo de las ruedas.
   

   Para quitar la estrella del árbol de levas, desenrosque el tornillo con una llave de 17 mm.
5. Deja la estrella a un lado.
   

   Habiendo desatornillado el soporte, llevamos el engranaje junto con la cadena a un lado.
6. Desenroscamos las tuercas que sujetan la carcasa del mecanismo con una llave o cabeza de 13 mm.
   

   La carcasa del árbol de levas está unida a la culata con tuercas, desatorníllelas
7. Si planea desarmar completamente el RV, debe desatornillar dos tuercas más con una llave de 10 mm.
   

   Si se extrae el árbol de levas de la carcasa, desenroscar las dos tuercas 10 mm
8. Cuando todos los elementos de fijación estén desenroscados, tomamos la tapa del producto y con un poco de esfuerzo lo tiramos hacia arriba a través de los pernos, balanceándolo ligeramente de un lado a otro.
   

   Cuando el árbol de levas se libera de los sujetadores, lo sacamos de los espárragos
9. Desde la parte posterior del árbol de levas, golpee ligeramente con un martillo a través de una punta de madera.
10. Empujamos el eje hacia adelante y lo retiramos de la carcasa.
    

    Para quitar el eje de la carcasa, basta con golpear ligeramente la extensión de madera en la parte trasera y luego empujarla hacia afuera.

Obtenga más información sobre los problemas de la culata: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Cuando realizo trabajos de reparación con el árbol de levas después de quitarlo de la culata, cubro la culata con un trapo limpio y la presiono, por ejemplo, con una herramienta. Esto evita que varios desechos entren tanto en los canales de lubricación como en la superficie de los balancines. La protección de la parte expuesta del motor es especialmente relevante cuando se repara a la intemperie, ya que el viento puede generar mucho polvo y escombros, que me he encontrado en repetidas ocasiones. También limpio el eje nuevo con un paño limpio antes de instalarlo en la carcasa.

Solución de problemas del árbol de levas

Una vez que se retira el RV del motor, todos sus componentes se lavan con gasolina y se limpian de contaminantes. La solución de problemas implica una inspección visual del eje en busca de daños: grietas, rozaduras, conchas. Si se encuentran, el eje debe ser reemplazado. De lo contrario, se verifican los parámetros principales que caracterizan el grado de desgaste, para lo cual se utiliza un micrómetro.

Se utiliza un micrómetro para comprobar las dimensiones de los cuellos.

Tabla: las dimensiones principales del árbol de levas VAZ 2106 y sus camas en la carcasa del cojinete.

Número del cuello (cama) a partir del engranaje	Tamaño mm
	Puntuado	Máximo permitido
cuellos de apoyo
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Apoyos
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

La condición del RV también se puede evaluar por otros parámetros, por ejemplo, golpeando, pero se necesitan herramientas especiales para eliminarlos.

Si, de acuerdo con los resultados de la resolución de problemas, se reveló que el eje de sincronización debe reemplazarse debido a un fuerte desgaste, entonces también se deben reemplazar los balancines.

Instalación del árbol de levas

El proceso de montaje del eje se realiza en orden inverso utilizando las mismas herramientas que para su desmontaje. Además, necesitará una llave dinamométrica con la que pueda controlar el par de apriete. El trabajo se lleva a cabo de la siguiente manera:

1. Antes de montar la pieza en el cuerpo, lubrique los muñones de los cojinetes, los cojinetes y las levas con aceite de motor limpio.
   

   Los cuellos y las levas del árbol de levas se lubrican con aceite de motor limpio antes de instalarlos en la carcasa.
2. Montamos el producto en la carcasa y apretamos la fijación de la placa de empuje.
   

   Después de instalar el eje en la carcasa, lo fijamos con una placa de empuje.
3. Compruebe la rotación del eje. Debería desplazarse fácilmente alrededor de su eje.
4. Montamos la carcasa junto con el eje en los espárragos de la culata y apretamos en una secuencia determinada con una fuerza de 18,3–22,6 Nm.
   

   El árbol de levas debe apretarse con una fuerza de 18,3 a 22,6 Nm en una secuencia determinada
5. Realizamos el montaje final después del marcado.

Para asegurarse de que el árbol de levas se presiona uniformemente contra la culata, el apriete debe realizarse en varias etapas.

Video: instalación de un árbol de levas en un Zhiguli clásico

Instalación del árbol de levas VAZ 2106

Instalación por etiquetas

Al final del reemplazo, es necesario ajustar el árbol de levas y el cigüeñal de acuerdo con las marcas. Solo después de dicho procedimiento, la sincronización del encendido será correcta y el funcionamiento del motor será estable. De las herramientas, también necesitará una llave para girar el cigüeñal, y el trabajo en sí consta de los siguientes pasos:

1. Colocamos el asterisco RV en su lugar y lo apretamos, pero no del todo.
2. Tiramos de la cadena. Para hacer esto, desenrosque la tuerca del tensor, gire un poco el cigüeñal y luego vuelva a apretar la tuerca.
3. Giramos el cigüeñal con una llave hasta que el riesgo en la polea quede opuesto a la longitud de la marca en la tapa del mecanismo de distribución.
   

   Giramos el cigüeñal hasta que el riesgo de la polea quede frente a la marca larga de la tapa de distribución
4. La marca de la estrella PB debe coincidir con el reflujo del casco. Si esto no sucede, desenrosque el perno, retire el engranaje y mueva la cadena un diente en la dirección requerida.
   

   Para instalar el árbol de levas de acuerdo con las marcas, la muesca en el engranaje debe coincidir con el reflujo en la caja del cojinete
5. Instalamos y sujetamos el engranaje con un perno, verificamos la coincidencia de las marcas de ambos ejes. Arreglamos el perno con una arandela especial.
   

   Después de marcar el engranaje del árbol de levas, lo sujetamos con un perno.
6. Ajustamos el juego térmico de las válvulas.
7. Montamos la tapa de la válvula, apretándola en un orden determinado.
   

   La tapa de la válvula debe apretarse en un cierto orden, sin aplicar mucha fuerza.
8. Instalamos los elementos restantes en sus lugares.

Al volver a montar la tapa de válvulas, siempre presto atención al estado de la junta, incluso si se cambió recientemente. No debe tener roturas, golpes fuertes y otros daños. Además, el sello no debe ser de "roble", sino elástico. Si el estado de la junta deja mucho que desear, siempre la reemplazo por una nueva, eliminando así la posibilidad de fugas de aceite en el futuro.

Ajuste de la válvula

Se recomienda ajustar las válvulas en el "clásico" cada 30 mil km. kilometraje o después de la reparación del motor. De las herramientas que necesita para preparar:

• llave de boca para 13 y 17;
• sonda 0,15 mm.

Para ajustar los juegos térmicos de las válvulas utilice una sonda especial

El trabajo se lleva a cabo en un motor enfriado después de quitar la tapa de la válvula y tensar la cadena:

1. Combinamos las marcas del cigüeñal y árbol de levas con los riesgos, que corresponde al punto muerto superior del cuarto cilindro.
2. Verificamos el juego de las válvulas 6 y 8. Para ello, inserte la sonda entre la leva PB y el balancín. Si entra sin esfuerzo, la brecha debe hacerse más pequeña. Si es apretado, entonces más.
   

   Para verificar el espacio entre el balancín y la leva PB, inserte una galga de espesores
3. Para ajustar, aflojamos la contratuerca con una llave de 17 mm y ajustamos el espacio deseado con una llave de 13 mm, después de lo cual apretamos la contratuerca.
   

   Para aflojar el tornillo de ajuste, desenrosque la contratuerca con una llave de 17 mm y luego ajuste el espacio con una llave de 13 mm
4. El resto de válvulas se regulan de la misma forma, pero en un orden determinado, para lo cual giramos el cigüeñal.

Tabla: procedimiento de ajuste de la válvula de la culata en el "clásico"

Ángulo de rotación cigüeñal, o	Ángulo de rotación repartido, o	Números de cilindros	Números de válvulas ajustables
0	0	4 y 3	8 y 6
180	90	2 y 4	4 y 7
360	180	1 y 2	1 y 3
540	270	3 y 1	5 y 2

Video: ajuste de válvulas en el VAZ 2101-07

Regulación de válvula con sonda VAZ 2101-2107 de manera súper económica.

Algunos entusiastas de los automóviles utilizan una galga de espesores estrecha del kit para establecer las holguras de las válvulas. No recomendaría usarlo para este procedimiento, porque si la palanca de la válvula está deformada y los balancines pueden deformarse incluso con resortes normales y buenas condiciones de RV, una sonda estrecha no permitirá un ajuste fino. Sí, y es más conveniente establecer el espacio con una sonda ancha.

Si no hay una sonda especial para ajustar las válvulas, puede usar la sonda estrecha del kit

Reemplazar un árbol de levas con un VAZ 2106 no requiere altas calificaciones ni herramientas especiales por parte del propietario. Las reparaciones se pueden realizar en un garaje con un juego de llaves y destornilladores comunes para automóviles. Al seguir las instrucciones paso a paso, el procedimiento tomará alrededor de 2 a 3 horas, luego de lo cual el mecanismo de distribución de gas de su automóvil funcionará de manera clara y sin problemas.