Prueba extendida: Volkswagen Passat GTE

Los motores diésel no lo son todo, aunque sí cumplen lo que prometen las fábricas, la solución medioambiental y las dudas sobre los datos oficiales (y no sólo de Volkswagen) los ponen en peor situación.

Por suerte, Volkswagen también ofreció una alternativa al Passat antes del boom del Dieselgate. Y, como resultó después de unos pocos meses con él, reemplaza fácilmente (y aún más) un Passat GTE híbrido enchufable diésel relativamente potente.

Siguiendo el ejemplo del Golf GTE más pequeño, el sistema híbrido Passat GTE consiste en un motor de gasolina turboalimentado de 1,4 litros que produce 115 kilovatios o 166 "caballos de fuerza" y un motor eléctrico de 115 "caballos de fuerza". Energía del sistema: El Passat GTE cuenta con 160 kilovatios o 218 "caballos de fuerza". El par de 400 Nm es aún más impresionante, y si sabemos que el par eléctrico está disponible casi de inmediato, tiene sentido hablar de un automóvil potente en lugar de un híbrido de velocidad media.

En consecuencia, competirá fácilmente con las versiones más potentes de los Passat diésel en movimiento (salvo los más potentes), consumiendo de media igual o menos combustible, según el tipo de uso. Si gastas mucho en la carretera, el consumo será de seis a siete litros (incluso más para algunos viajes de alta velocidad en Alemania), pero si estás principalmente en la ciudad, el consumo será exactamente cero. Sí, también nos pasó que al cabo de unos días el motor de gasolina del Passat no arrancaba.

Las baterías de iones de litio pueden almacenar 8,7 kilovatios-hora de electricidad, lo que es suficiente para que el Passat GTE conduzca unos 35 kilómetros (incluso en días fríos) solo con electricidad, si eres frugal y sigues el ritmo adecuado de conducción urbana y suburbana. . pero se puede hacer más. Las baterías se pueden cargar desde un enchufe doméstico clásico en un máximo de cuatro horas, mientras que la carga en una estación de carga adecuada toma solo 2 horas. Y dado que (en su mayoría) enchufamos regularmente el Passat GTE tanto en casa como en el garaje de la oficina (después de haber notado que su sistema de tiempo de carga y sobrecalentamiento desafía la lógica y no le permite configurar ambos parámetros por separado), están destinados a la mayoría de la prueba media (esta se detuvo en 5,2 litros) tiene la culpa de los rapidísimos kilómetros de pista. El promedio de una vuelta estándar (realizada en el frío invierno y con neumáticos para nieve) se detuvo un poco más alto que el Golf GTE (3,8 vs. 3,3 litros), pero aún más bajo que las versiones diésel del Passat que manejamos. . Y como dicen: si vives en un lugar cercano a tu lugar de trabajo (digamos, hasta 30 kilómetros) y tienes la posibilidad de recargar en ambos sentidos del viaje diario, ¡conducirás casi gratis!

No hace falta decir que el equipo (incluidos los medidores digitales y un montón de accesorios de seguridad) es rico, y es encomiable que el Passat GTE tenga un precio muy cercano al Passat diésel: después de deducir el subsidio, la diferencia es apenas de mil. ..

Entonces, especialmente porque el Passat GTE también está disponible como opción, podemos decir con seguridad que este GTE es la carta de triunfo oculta en la línea de Passat: está hecho para aquellos que quieren un automóvil que sea ecológico pero que aún no está listo para saltar. ... en coches totalmente eléctricos, sobre todo porque en las dimensiones del Passat (ya un precio normal) prácticamente no existen.

texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

datos básicos

Precio del modelo base:	42.676 €
Costo del modelo de prueba:	43.599 €
Poder:	160 kW (218 KM)

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potencia máxima 115 kW (156 cv) a 5.000-6.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500-3.500 rpm . Motor eléctrico: potencia nominal 85 kW (116 CV) a 2.500 - par máximo, por ejemplo. Sistema: potencia máxima 160 kW (218 CV), par máximo, por ejemplo Batería: Li-ion, 9,9 kWh
Transferencia de energía:	los motores son accionados por las ruedas delanteras - transmisión DSG de 6 velocidades - neumáticos 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Capacidad:	velocidad máxima 225 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,4 s - velocidad máxima eléctrica np - consumo combinado medio de combustible (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, emisiones de CO2 40-38 g/km - autonomía eléctrica (ECE ) 50 km – tiempo de carga de la batería 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Transporte y suspensión:	vehículo vacío 1.722 kg - peso bruto autorizado 2.200 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.767 mm – ancho 1.832 mm – alto 1.441 mm – distancia entre ejes 2.786 mm – maletero 402–968 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 9.444 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,7s
402m de la ciudad:	15,8 años ( 154 km / h)
consumo de prueba:	5,2 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	3,8 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,3m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB