Prueba ampliada: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf también molestará a los oponentes, al igual que algunas de las generaciones anteriores. Y como no hay nada nuevo en él, mucha gente sigue afirmando que lo miran un poco mejor por primera vez y hasta lo notan. ¡Pero este es el enfoque de Volkswagen! Cada vez, el departamento de diseño trabajó durante varios meses, si no años, para hacer un sucesor que, se podría decir, ha cambiado, pero al mismo tiempo permaneció prácticamente sin cambios. Ya sabes cómo se ve: muchas estafas. Las personas inteligentes nunca sacan conclusiones definitivas basadas en lo que ven, solo en el contenido. Esto es especialmente cierto para el Golf de séptima generación. De hecho, la mayoría de las cosas se han rehecho en Volkswagen, lo que sin duda es una razón importante para probarlo, incluso en la prueba extendida, cuya primera parte está por delante esta vez.

Si miras dentro del habitáculo, puedes ver inmediatamente dónde se utilizan muchos puños nuevos. Esto es especialmente cierto para el sistema de infoentretenimiento, es decir, las funciones combinadas de navegación y equipo de sonido, al que han añadido muchos accesorios (que forman parte del equipamiento de este Golf). Definitivamente te impresionará la pantalla en el centro del tablero, que es sensible al tacto, no solo al tacto: tan pronto como te acercas con los dedos, se "prepara" para ofrecerte contenido de alta resolución. .

La elección de funciones es sencilla, intuitiva, como dirías, que recuerda a una función de smartphone, claro, también porque deslizando los dedos por la pantalla podemos personalizar y encontrar todo lo que buscamos (por ejemplo, aumentar o disminuir la barra de navegación). Conectar un teléfono celular es realmente fácil y no puedes creer que incluso los diseñadores de Volkswagen hayan logrado una forma tan avanzada y fácil de usar.

Esta aqui tambien sistema Selección de un perfil de conduccióndonde podemos seleccionar un modo de conducción (deportivo, normal, cómodo, eco, individual) y luego el sistema ajusta todas las funciones en consecuencia desde o modo. velocidad al cambiar de marcha a través del aire acondicionado o la iluminación a los amortiguadores de amortiguación controlados electrónicamente (DDC) o al modo de asistencia de dirección.

También vale la pena mencionar el motor, que se ve exactamente igual que antes, pero Volkswagen también lo hizo nuevo. Presumiblemente, hubo dos razones principales para esto: la primera fue que el nuevo diseño y el uso de partes más livianas redujeron significativamente su peso, y la segunda fue que el nuevo motor se adaptaba mejor a las próximas regulaciones ambientales. Ambos, por supuesto, no se pueden verificar tan fácilmente con una prueba.

Sin embargo, es cierto que este motor ha demostrado ser mucho más eficiente en el consumo de combustible de lo que solía ser, y el promedio de golf para muchos de los conductores de pruebas de hoy en día es mucho más bajo de lo que estamos acostumbrados. Aún más sorprendente fue el consumo promedio en varias pruebas de manejo más largas, donde incluso un resultado por debajo de los seis litros cada 100 kilómetros era inalcanzable (con un estilo de conducción casi sin cambios, por supuesto).

El comportamiento del conductor está muy influenciado por la transmisión automática de doble embrague, que luego se puede cambiar a una transmisión deportiva, y el cambio de marcha secuencial con dos palancas debajo del volante.

El único defecto serio que un escritor puede escribir sobre el nuevo Golf es el recuerdo nostálgico de la vieja palanca del freno de mano entre los dos asientos. Su sucesor automático tiene incluso función de parada automática y si la usamos tendremos que echar un poco más de gasolina cada vez que arranquemos, pero el coche, a pesar del embrague automático, no se mueve por sí solo tras frenar y parar. El funcionamiento de este sistema no parece lógico a primera vista, pero creemos que su uso está bien pensado. No tenemos que pisar constantemente el pedal del freno ante los semáforos en las intersecciones, el pie sigue descansando. Si es necesario, maneje presionando el pedal del acelerador. Pero volvamos al freno de mano: creo que ayudará en una situación peligrosa. Pero olvidé que el Golf ESP evita cualquier error menor del conductor de todos modos, y en las curvas rápidas "agrega" más rápido de lo que el conductor puede girar el volante.

Texto: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	23.587 €
Costo del modelo de prueba:	31.872 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 con
Velocidad máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es accionado por las ruedas delanteras - una caja de cambios robotizada de 6 velocidades con dos embragues - neumáticos 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Capacidad:	velocidad máxima 212 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisiones de CO2 117 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.375 kg - peso bruto autorizado 1.880 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.255 mm – ancho 1.790 mm – alto 1.452 mm – distancia entre ejes 2.637 mm – maletero 380–1.270 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / estado del cuentakilómetros: 953 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,4s
402m de la ciudad:	16,7 años ( 137 km / h)
Velocidad máxima:	212 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	5,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,5m
Mesa AM:	40m

оценка

• El coche es útil y fiable en todos los sentidos. Diseñado de la forma en que los usuarios lo quieren, tan discreto pero técnicamente completamente convincente. Pero también es una prueba de que necesitamos abrir la billetera cuando compramos para obtener mucho.

Alabamos y reprochamos

motor (consumo, potencia)

caja de cambios (DSG)

Sistema DPS (modo de conducción)

control de crucero activo

infoentretenimiento

soportes Isofix de fácil acceso

asientos cómodos

precio de la máquina de prueba

sistema start-stop

menos visibilidad al dar marcha atrás

freno de estacionamiento automático