Prueba ampliada: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

No todos sus personajes pueden atraer a todos los conductores. Este es, por ejemplo, el lugar de trabajo del conductor, al que Peugeot llama i-Cockpit, y desde que se introdujo en Peugeot 2012 en el 208, ha supuesto cambios importantes para los conductores. Mientras que en todos los demás automóviles miramos los sensores a través del volante, en Peugeot esto se hace mirando los sensores que están encima.

A algunas personas les gusta este diseño, mientras que otras, lamentablemente, no se acostumbran, pero el Peugeot 308 está bastante bien arreglado, ya que los velocímetros y las revoluciones están muy lejos entre sí, por lo que se pueden ver claramente junto al volante. que también se hizo más pequeño y, principalmente, más angular. Debido al manómetro ubicado encima, también es bastante bajo. Este cambio puede parecer bastante inusual al principio, pero una vez que te acostumbras, girar el volante "en tu regazo" se vuelve aún más fácil que en el diseño clásico, cuando el volante está más alto.

Con la introducción del i-Cockpit, Peugeot ha transferido el control de todas las funciones, incluida la configuración del aire acondicionado, a una pantalla táctil central. Si bien esto contribuyó a la forma más suave del tablero, lamentablemente descubrimos que tales controles pueden distraer bastante al conductor mientras conduce. Obviamente, esto también se encontró en Peugeot, ya que con el i-Cockpit de segunda generación introducido por primera vez en el Peugeot 3008, al menos el cambio entre funciones se ha asignado nuevamente a los interruptores normales. Sin embargo, con el cambio de generación, los ingenieros de Peugeot también han mejorado el sistema de infoentretenimiento en el Peugeot 308, que han acordado con sus competidores, especialmente en lo que se refiere al streaming de contenido desde teléfonos móviles. Con el cambio de generación, el Peugeot 308 no recibió la opción de tablero digital que ofrecían los nuevos Peugeot 3008 y 5008, pero lamentablemente sus tripas electrónicas aún no lo permiten, por lo que la posibilidad de crear un interior más digital habrá que esperar. hasta la próxima generación.

Cuando se acostumbran al volante bajo y los indicadores sobre él, los conductores más altos también encuentran una posición adecuada y, a pesar de la distancia entre ejes del automóvil, hay mucho espacio para el pasajero y los pasajeros del asiento trasero. También será importante para los padres y madres que los accesorios Isofix sean de relativamente fácil acceso y que haya suficiente espacio en el maletero.

La combinación de un motor de gasolina turboalimentado de 308 litros y 130 caballos de fuerza y ​​una transmisión automática Aisin de seis velocidades con convertidor de par (generación anterior) dio un carácter especial a la prueba del Peugeot 1,2, lo que provocó temores entre muchos compañeros de que el coche usaría demasiado combustible. Esto resultó ser inútil, ya que el consumo medio osciló entre los favorables siete litros cada 100 kilómetros, y con la cuidadosa adición de gasolina, podría reducirse incluso por debajo de los seis litros. Además, el Peugeot 308 motorizado de esta manera resultó ser un automóvil bastante animado, y nos complació la transmisión automática, especialmente durante las horas pico, cuando no tuvimos que presionar constantemente el pedal del embrague y cambiar de marcha entre la multitud. de Ljubljana.

Esta combinación de motor y transmisión, que más que deportivamente coincide con el deseo de una conducción cómoda después de las tareas diarias, también coincide con un chasis que no satisfará a los aficionados al deporte con su neutralidad, pero a todos los demás les gustará por su fuerte tendencia. para la comodidad de conducción.

Así, podemos resumir que el Peugeot 308 ganó merecidamente el título de Coche Europeo del Año en 2014 y, tras ser reformado, también superó con éxito la “prueba de madurez”.

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datos básicos

Precio del modelo base:	20.390 €
Costo del modelo de prueba:	20.041 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - par máximo 230 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión automática de 6 velocidades
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,8 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km
masa:	vehículo vacío 1.150 kg - peso total autorizado 1.770 kg
Dimensiones externas:	largo 4.253 mm - ancho 1.804 mm - alto 1.457 mm - distancia entre ejes 2.620 mm - depósito de combustible 53 l
Caja:	470 1.309