Prueba extendida: Mazda CX-5 CD150 AWD // ¿Discreto?

El hecho de que el coche pase desapercibido cuando pensamos en él no es tan malo como podría pensarse. Bueno, es aún más lindo recordarlo por el montón de excesos positivos, por el entusiasmo al volante que evoca, por el sonido del motor, por ...

Pero la invisibilidad es mejor que la memorización errónea de la máquina. Después de eso le molestó tanto que incluso le disuadieron de comprar. Es por eso que tal CX-5 es bien invisible, pero tiene algunas características que empujan a un lado o al otro fuera de esta invisibilidad.

En la parte inferior hay indicadores analógicos muy clásicos con una pantalla en el medio que podría dar más información. Para aquellos que cambien al CX-5 de una generación de un automóvil comparable más antiguo, no habrá ningún problema, seguirá siendo un paso adelante. Sin embargo, si llegaste a él de uno de los que ya ofrecen contadores digitales hoy en día (si es que te gustan, por supuesto), eso sería un error. Lo mismo ocurre con el sistema de infoentretenimiento: por lo demás, es un buen ejemplo de la generación anterior. La cosa está lo suficientemente bien investigada como para ser intuitiva y fácil de usar (con una perilla giratoria y una pantalla táctil), pero carece de funciones modernas de conectividad de teléfonos inteligentes (Apple CarPlay y AndroidAuto), gráficos más bonitos y un poco más de intuición. Sin embargo, la navegación integrada es buena.

¿Qué nos hemos perdido? Tal vez solo una transmisión automática. Y no es que haya nada malo con el manual estándar: palanca corta, movimientos rápidos y precisos, buena coordinación con el funcionamiento del embrague con un movimiento agradablemente suave. Si estás acostumbrado a una transmisión manual, te encantará esto. Y dado que el diésel de 150 caballos de fuerza también es bastante elegante y animado, el andar es un placer en todo tipo de caminos. La tracción a las cuatro ruedas añade cierta fiabilidad en malas condiciones y al mismo tiempo no reduce mucho el consumo: nueve mil kilómetros que recorrimos en tres meses (es decir, conducimos unas tres veces más que el conductor medio), el consumo medio se detuvo. . a 7,8 litros a los 100 km. Puede parecer mucho, pero es importante saber que ha conducido muchas millas en autopistas, incluso en el extranjero, donde las velocidades pueden ser mucho más rápidas que aquí. Más autorizados para el uso diario serán los datos del círculo de normas: ¡allí el consumo se detuvo en solo 5,4 litros!

Y dado que el CX-5 no solo funciona bien, sino que también se sienta lo suficientemente bien en él y tiende a ser lo suficientemente generoso para la familia promedio, y al mismo tiempo amigable para los viajes, nos resultó difícil despedirnos de él.

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datos básicos

Costo del modelo de prueba:	32.690 €
Precio del modelo base con descuentos:	32.190 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	32.690 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferencia de energía:	tracción en las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacidad:	velocidad máxima 199 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisiones de CO2 142 g/km
masa:	vehículo vacío 1.520 kg - peso total autorizado 2.143 kg
Dimensiones externas:	largo 4.550 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.675 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - tanque de combustible 58
Caja:	506 1.620

Nuestras medidas

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 2.530 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,5s
402m de la ciudad:	16,8 años ( 133 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,1 / 11,7s (W./VI.)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,4 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,8m
Soy meja:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB