Prueba extendida: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Incluso nuestra reunión de tres meses con el Honda Civic se sintió como si alguien hubiera ido a la velocidad de la luz. Dicen que el tiempo pasa volando cuando te diviertes. Y es cierto. Condujimos el Civic durante casi 10.000 kilómetros y solo unos pocos estaban secos. Rara vez lo usamos para el viaje clásico del trabajo al trabajo, ya que se enviaba principalmente para "pelear" cuando viajaba a carreras de caballos, filmaciones, presentaciones, etc.

Resumamos las sensaciones. Una simple mirada al Civic desencadena más impulsos en el cerebro de lo que suele ser el caso con otros autos. Aunque la forma ha sido reconocible durante algún tiempo, todavía es lo suficientemente fresca y futurista como para que simplemente no se pueda pasar por alto. Por supuesto, el estilo también se transmite en el interior, que es una mezcla de tecnología automotriz clásica con su pantalla avanzada. No hay usuario que, mirando instrumentos y pantallas, no pensaría en comunicarse con una nave espacial.

Excepto por el corto longitudinal, se sienta bien en el Civic. Además de un volante de agarre cómodo y pedales de aluminio ubicados detrás del talón, crean una sensación agradable. La caja de cambios es tan convincente en sus movimientos precisos que cuatro dedos sin pulgar a la derecha son suficientes para un cambio de marcha completo en una conducción ligera. En general, es bueno cambiar a reversa, que está aquí como sexto, solo cuando el automóvil está parado, la palanca se desliza suavemente en la selección correcta.

Al principio dudamos de la idoneidad del motor, pero resultó ser mucho más flexible de lo que esperábamos. Si queríamos una conducción económica, era increíblemente suave y satisfactoriamente flexible a bajas revoluciones, y con el uso correcto del interesante indicador de marcha, tampoco había nada codicioso en eso. Los motores de Honda se conocen como espirales, pero esta vez no fueron los mejores, pero Honda lo hizo bien de todos modos si jugamos con encontrar el rango de revoluciones correcto. Hubo un poco de mal humor al usar el control de crucero, ya que el motor se cansa bastante antes de volver a alcanzar la velocidad de autopista previamente establecida.

Si prestas un poco más de atención a las notas del libro de prueba: como ya se mencionó, recorrimos 9.822 km en el Civic con un consumo promedio de 7,9 litros. Urosh fue el que condujo de la forma más económica, adelantándonos a todos con un consumo de 6,9 ​​litros a los 100 kilómetros. Nos quejamos de la opacidad de la ventana trasera de dos piezas, la configuración de bluetooth, encontrar el ángulo correcto del respaldo debido a una palanca que interfiere con el ajuste fino y la mala cámara de vista trasera. Casi todos elogiaron la amplitud del banco trasero y también notamos la abundancia de espacio de almacenamiento y la conveniencia de las conexiones debajo del reposabrazos.

Texto: Sasa Kapetanovic

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	19.990 €
Costo del modelo de prueba:	20.540 €
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Aceleración (0-100 km / h):	9,5 con
Velocidad máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 104 kW (141 hp) a 6.500 rpm - par máximo 174 Nm a 4.300 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras motrices - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Capacidad:	velocidad máxima 215 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,4 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, emisiones de CO2 145 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.276 kg - peso bruto autorizado 1.750 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.285 mm – ancho 1.770 mm – alto 1.472 mm – distancia entre ejes 2.605 mm – maletero 407–1.378 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / estado del cuentakilómetros: 1.117 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,5s
402m de la ciudad:	16,8 años ( 136 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,7 / 14,1s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,4 / 13,8s (W./VI.)
Velocidad máxima:	215 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	7,9 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m