Distribución de motores de 4 tiempos

árbol de levas para control de válvulas

Compuesto por válvulas y uno o más árboles de levas, la distribución es el corazón de un motor de 4 tiempos. En él se basa el rendimiento de la motocicleta.

Para controlar la apertura y cierre sincronizados de las válvulas se utiliza un árbol de levas, es decir, el eje giratorio sobre el que se instalaron las excéntricas, que empujará las válvulas para que se hundan y abran cuando llegue el momento. La válvula no siempre está controlada directamente por el árbol de levas (fusibles). De hecho, todo depende de su posición relativa. En los primeros motores de 4 tiempos, las válvulas se implantaron de lado, con la cabeza hacia arriba, en el lado del cilindro. Luego fueron operados directamente por el árbol de levas, que a su vez estaba ubicado cerca del eje del cigüeñal.

De gasolina, presentado en Milán en 2007, un prototipo de motocicleta equipado con un motor de prueba de válvulas laterales. Una solución extremadamente simple y compacta que recuerda a un pasado que tiene poca o ninguna presencia en motocicleta desde que Harley Flathead se paralizó en 1951.

Desde las solapas laterales hasta las solapas superiores ...

El sistema, que es muy simple, tenía la desventaja de una cámara de combustión "deformada", ya que las válvulas llegaban cerca del cilindro. Esto se vio afectado por el rendimiento del motor y las válvulas de plomo se instalaron rápidamente. El término proviene de la traducción, ya que la culata se llama "cabeza" en muchos idiomas extranjeros: por ejemplo, inglés, alemán, italiano. En las especificaciones, y a veces directamente en los cárteres, puede ver la abreviatura en inglés "OHV", que significa "Válvulas de cabezal", válvulas en la cabeza. El acrónimo ahora está obsoleto, que solo se encuentra en las cortadoras de césped como punto de venta ...

Puedes hacerlo mejor ...

Por lo tanto, para hacer la cámara de combustión más compacta, las válvulas se inclinaron para devolverlas a la vertical del cilindro y pistón. Luego hablamos de motores "joder". La incineración ha aumentado la eficiencia. Sin embargo, dado que el árbol de levas permaneció en el mismo lugar, hubo que implantar varillas largas para operar las válvulas, y luego hubo que implantar balancines (escaldadores) para revertir el movimiento ascendente de las levas con un empujón que baja las válvulas.

En un pasado relativamente lejano, este tipo de propagación todavía se usaba principalmente en motocicletas inglesas (60s-70s) e italianas (Moto Guzzi).

OHV luego OHC

La solución única ACT (árbol de levas de cabeza) sigue siendo adecuada para cilindros individuales que no funcionan a velocidades demasiado altas, como el 650 XR aquí.

Sin embargo, el peso y la cantidad de piezas móviles han duplicado el daño a la búsqueda de energía. De hecho, cuanto más rápido se abren y cierran las válvulas, más tiempo pueden permanecer abiertas, lo que contribuye al llenado del motor, de ahí su par y potencia. Asimismo, cuanto más rápido funciona el motor, más “explosiones” produce y, por tanto, más potente es. Pero la masa, al ser enemiga de la aceleración, era poco probable que estos sistemas pesados ​​y complejos fueran efectivos de ida y vuelta. De hecho, tuvimos la idea de subir el árbol de levas a la culata (en la culata así ...) para eliminar los largos y pesados ​​vástagos de balancín. En inglés estamos hablando de "árbol de levas invertido", que es brevemente escrito por OHC. La tecnología finalmente está actualizada, ya que Honda (y Aprilia) todavía la usan de manera consistente, con algunas adaptaciones llamadas "Unicam".

Unik

El Unicam Honda solo tiene un ACT que controla directamente las válvulas de admisión, mientras que las válvulas de escape más pequeñas y, por lo tanto, más livianas usan pendientes.

La semana que viene analizaremos más de cerca el doble ACT ...

Recuadro: ¿Qué es Valve Panic?

Este fenómeno es comparable a lo que sucede cuando un ejército cruza un puente. La cadencia excita la estructura del puente a una velocidad correspondiente a su propio modo resonante. Esto conduce a un movimiento muy amplio del puente y, en última instancia, a su destrucción. Lo mismo ocurre con la distribución. Cuando la frecuencia de excitación del árbol de levas alcanza la frecuencia del mecanismo de apertura y cierre de la válvula, el sistema encuentra una respuesta. Esto conduce entonces a movimientos incontrolados de la válvula que ya no siguen el perfil del árbol de levas. De hecho, ya no se cierran cuando el pistón sube ... y golpea, haciendo que el motor colapse. Cuanto menor es la masa de la distribución, mayor es su frecuencia de resonancia y, por lo tanto, se aleja de la velocidad del motor (es decir, la velocidad a la que puede girar). CQFD.