Range Rover - Prueba de carretera
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A veces es útil adormecerse en confianza, incluso si no es genial.
Sube al entrepiso en la cabina Range Rover y encontrar que la reina no ha abdicado es, por ejemplo, uno de ellos.
En un mundo - automotor y más allá - donde las vistas son cada vez más raras, el SUV británico gigante sigue siendo el número uno en tamaño, grandeza, transformación y opulencia.
Esto no quiere decir que el producto no haya evolucionado, todo lo contrario.
Porque si es difícil convertirse en el número uno, es aún más difícil establecerse en la cima.
Esto requiere un equilibrio entre la modernidad y la tradición.
El primero implica el usoaluminio por el diseño de la carrocería (una novedad absoluta en el segmento SUV), un material noble que permitió, según el fabricante, reducir el peso del automóvil en una media de 420 kg.
Las innovaciones afectadas y software.: La electrónica controla todos los aspectos del vehículo, elevando la dinámica de conducción, la comodidad y la seguridad a niveles sin precedentes.
La tradición incluye diseño (rediseñado pero muy Range), habilidades todoterreno irresistibles y una selección de materiales que ni siquiera se encuentran en las salas de exhibición del Palacio de Buckingham ...
Ciudad: aislamiento completo, listo para disparar
Al no tener el tamaño de un apartamento de una habitación, sería el auto perfecto para la ciudad.
¿Baches lentos, rieles de tranvía, adoquines? Agota a los que no tienen una gama.
Entre las llantas de 21 pulgadas y los amortiguadores de aire, es casi agradable superar los golpes y verlos aplanados.
Sin embargo, si te deslizas en uno de estos estrechos estacionamientos de supermercados de la ciudad o en el carril de nuestros centros históricos, los que tienen uno se desgastan: para estacionarlo, casi siempre hay que limpiar dos espacios, si los hay. ., y en rincones estrechos un inglés hace una figura de elefante en cristalería, donde el “cristal” que corre el riesgo de romperse es la pintura (posiblemente un tono Autobiography desde 7.220 € ...).
Afortunadamente, las cámaras perimetrales son estándar: solo presione un botón para ver qué tan lejos están las paredes y las plantas.
Grande y grande, pero con una capacidad de respuesta increíble en los marcos: el motor también merece crédito. Turbodiésel 3.0 V6 con par de 600 Nm no tiene miedo de más de 2.000 kg de surtido, etc. Caja de cambios ZF, selecciona e inculca muy rápidamente la proporción correcta de las 8 disponibles.
Fuera de la ciudad: el único límite es tu imaginación
Para un Range Rover fuera de la ciudad, eso significa desierto, montañas rocosas, campos embarrados y cualquier otra cosa que se le ocurra.
Porque también será uno de los coches más nobles de la lista, pero cuando se trata de suciedad, el inglés no se detiene.
О 26 cm de recorrido de la suspensión delantera (Trasera 31 cm) y control de transmisión electrónico que siempre sabe por qué terreno estás viajando y selecciona automáticamente la mejor distribución, dejándote la libertad de elegir entre diferentes estrategias.
No solo: la altura desde el suelo puede alcanzar los 30 cm (y hasta 80 km/h), y la superabilidad es de 90 cm.
Territorios y situaciones que no sabemos cuántos clientes de Range encontrarán, pero que ofrecen una increíble sensación de "omnipotencia", una seguridad psicológica que algunos automovilistas (si sus bolsillos se lo permiten) nunca perderían, y que solo este coche puede oferta. .
No importa si la mezcla contiene diferentes BMW X5 y Porsche Cayenne de otro planeta: los británicos ya no son los animales de piel gruesa del pasado.
El molinete permanece alto y la dirección es lenta, pero la adherencia a la carretera y la velocidad de cambio de dirección han mejorado.
Carretera: Cojín de aire de viaje
Ventanas dobles y paneles fonoabsorbentes en cada rincón del coche: entre las fuentes externas de perturbación y los oídos de los pasajeros, los ingenieros de la casa inglesa pusieron todo lo que se les permitió.
Como resultado, los comodidad acústica de Bentley y es increíble cómo incluso los crujidos aerodinámicos, a pesar de las gigantescas dimensiones de la carrocería, quedan fuera del habitáculo.
Por otro lado, no hay ningún buque insignia o Bentley que se adhiera a superficies irregulares: si tienes la suerte de cruzar la gama, todos los caminos serán como mesas de billar.
También se confirma que el 3.0 TDV6 es más que suficiente para el tonelaje de un coche que siempre anda bastante bajo pero que responde de forma decisiva a todas las solicitudes de gasolina.
La vida a bordo: lujo, espacio y elegancia
Requisito previo: en un Range Rover, usted se sienta, no se sienta.
¿Mala movilidad articular? No hay problema, un botón especial "desinfla" la suspensión y el umbral de entrada se baja al nivel de la acera. Una vez dentro y cerrando las puertas, te encuentras en otra dimensión.
Una realidad en la que los ruidos de los coches clásicos se reducen a un parpadeo y todo lo que está al alcance excepto los botones y las palancas detrás del volante está hecho de árbol, cuero o tejidos finos.
El enfoque que hace del Range Rover uno de los vehículos más exclusivos de todos los tiempos. Bonita sala de estar, ay materiales nobles (por ejemplo, el piso está cubierto con una alfombra tan gruesa y suave que desea quitarse los zapatos) combina la modernidad de los controles táctiles y un panel de instrumentos digital TFT con gráficos personalizables.
Por no hablar de cinco asientos que también son cómodos para adultos, asientos delanteros estándar con calefacción, ventilación y masaje, y asientos traseros que son eléctricamente ajustables y plegables.
¿No es suficiente para ti? Entre cajas de refrigerante, un precalentador y un sistema de entretenimiento trasero, no faltan opciones.
Precio y valor: calidad real, precios desorbitados.
Garantía de tres años o 100.000 km: dadas las cifras citadas, el comprador medio ciertamente no está preocupado por los costes de reparación.
Pero una cobertura tan extensa también tranquiliza a aquellos que aún no han superado las preocupaciones sobre la confiabilidad del Range asociadas con la primera - "poco confiable" - generación de este modelo.
Por lo demás lista habla claro: 115.400 euro Hay muchos de ellos, y la muestra de prueba cuesta la friolera de 131.500. Estamos en el campo del lujo, una élite que no solo racionalmente, sino a cualquier costo, presta atención a la singularidad del producto, la tecnología y el valor.
Están reasegurados con la reina de los SUV.
Seguridad: protectora, pero no muy preventiva.
Al observar a todos (o casi todos) los demás conductores, podría pensar que, en caso de colisión, la persona desafortunada que choca con el Range siempre tendrá lo peor.
Un sentimiento respaldado por los hechos, dado que la masa y la altura del suelo son fundamentales en caso de colisión entre dos vehículos.
Por otro lado, si el obstáculo es fijo, frontal o lateral, los jueces de Euro NCAP consideran queexcelente protección para todos los pasajeroscualquier altura.
En cuanto a los peatones, la opinión es mixta: por un lado, el parachoques minimiza el daño a las piernas.
Por otro lado, la capucha es bastante agresiva para la cabeza.
También es una lástima que algunos de los dispositivos que ahora son habituales incluso en los coches urbanos no estén disponibles.
¿Algunos ejemplos? Sistema para evitar colisiones traseras para evitar cruces de carril involuntarios y sensor de fatiga del conductor.
Por lo tanto, el único medio de asistencia a la conducción es Monitor de punto ciego para la detección de vehículos cercanos, opcionalmente - 530 euros. Finalmente, dentro de un tonelaje superior a las dos toneladas, la adherencia a la carretera es buena y la estabilidad nunca se cuestiona gracias a la intervención especial del ESP.
