ReseƱa de la Ram 2500 Laramie ASV 2016
Los grandes camiones monstruo estadounidenses estƔn a punto de regresar a las carreteras australianas.
ĀæCuĆ”n grande es muy grande? Vamos a averiguarlo.
El ficticio "CaƱonero", basado en la serie animada "Los Simpson", estƔ a punto de cobrar vida.
Las camionetas pickup estadounidenses de tamaƱo completo del ancho de una camioneta Kenworth y mĆ”s de 6 metros de largo estĆ”n listas para regresar a las carreteras australianas en grandes cantidades luego de la designaciĆ³n de un nuevo distribuidor de fĆ”brica de Ram.
La Ćŗltima vez que los camiones monstruo estadounidenses se comercializaron en masa aquĆ fue en 2007, cuando Ford Australia importĆ³ F-250 y F-350 que se convirtieron de LHD a RHD en Brasil.
A diferencia de la otra media docena de operadores independientes que han convertido vehĆculos estadounidenses para carreteras locales, el nuevo acuerdo australiano cuenta con el respaldo de Ram Trucks USA.
Aunque los autos se convierten al volante a la derecha en el acto, inmediatamente salen de la lĆnea de ensamblaje con radios australianas y un sistema de navegaciĆ³n australiano ya incorporado.
La empresa conjunta entre Walkinshaw Automotive Group (propietario de Holden Special Vehicles) y el veterano distribuidor de automĆ³viles Neville Crichton de Ateco (anteriormente distribuidor de marcas como Ferrari, Kia, Suzuki y Great Wall Utes) se llama American Special Vehicles.
Las mayores diferencias entre los autos ASV Ram y otras camionetas estadounidenses convertidas localmente estƔn debajo de la piel.
Para experimentar lo que significa conducir un automĆ³vil, primero debe subir a bordo.
Los ASV Ram cuentan con un panel de instrumentos fundido fabricado por la misma empresa que fabrica el Toyota Camry dash en Australia (en lugar de la fibra de vidrio preferida por otros convertidores), y el conjunto de la direcciĆ³n del volante a la derecha estĆ” fabricado por la misma empresa estadounidense que fabricĆ³ el volante a la izquierda. unidades de accionamiento. Las cubiertas de los limpiaparabrisas en la base del parabrisas estĆ”n hechas por la misma empresa que los parachoques del HSV. La lista continua.
Las inversiones en el desarrollo de estos cambios son millonarias y estĆ”n mĆ”s allĆ” de los presupuestos de otras empresas de conversiĆ³n.
Estos cambios clave son parte de la razĆ³n por la cual la camioneta ASV Ram se maneja como lo hace en los EE. UU. y por la cual la compaƱĆa confiaba en que habĆa realizado pruebas de choque.
La prueba de choque se realizĆ³ de acuerdo con las Reglas de DiseƱo Australianas (barrera de 48 km/h) y no con el Programa de EvaluaciĆ³n de Autos Nuevos de Australasia (64 km/h) ya que ANCAP no evalĆŗa esta categorĆa de vehĆculos.
Pero pasĆ³ con Ć©xito la prueba de las Reglas de diseƱo australianas y es el Ćŗnico auto convertido localmente que pasĆ³ la evaluaciĆ³n de la prueba de choque.
Para experimentar lo que significa conducir un automĆ³vil, primero debe subir a bordo.
La Ram 2500 se encuentra muy por encima del suelo. Los rieles laterales no son solo para mostrar, realmente los necesita para mantenerse de pie mientras se dirige al asiento del conductor en la "silla del capitƔn".
La mayor sorpresa es lo silenciosa que es la Ram 2500. ASV instalĆ³ una nueva lĆ”mina de aislamiento que reemplaza el aislamiento de fĆ”brica (retirado durante la conversiĆ³n) que amortigua gran parte del ruido del enorme turbodiĆ©sel de seis cilindros en lĆnea de 6.7 litros de Cummins.
Otra sorpresa son las quejas. A pesar de pesar 3.5 toneladas, la Ram 2500 acelera mƔs rƔpido que la Ford Ranger Wildtrak. Nuevamente, 1084 Nm de torque tendrƔn ese efecto.
Obtiene mejor visibilidad del lado del conductor en una Ford Ranger o Toyota HiLux que en una Ram 2500, aunque la Ram la necesita mƔs.
La tercera sorpresa fue la economĆa de combustible. DespuĆ©s de mĆ”s de 600 km de conducciĆ³n en carretera y ciudad, vimos 10 L/100 km en carretera abierta y un promedio de 13.5 L/100 km despuĆ©s de conducir en ciudad y suburbano.
Sin embargo, estƔbamos descargados y ni siquiera usamos 1 kg de la capacidad de remolque de la Ram: 6989 kg (con cuello de cisne), 4500 kg (con barra de tiro de 70 mm) o 3500 kg (con barra de tiro de 50 mm).
Otra desventaja de las camionetas convertidas que se considerĆ³: ASV fabricĆ³ nuevos lentes espejados que se adaptan mejor a las condiciones de conducciĆ³n australianas, como un lente convexo en el lado del pasajero para una vista mĆ”s amplia de los carriles adyacentes.
Un espejo convexo en el lado del conductor es bienvenido, pero los requisitos ADR australianos obsoletos aĆŗn no permiten que se use en la categorĆa de camionetas Ram. Esto significa que la visibilidad del lado del conductor es mejor en una Ford Ranger o una Toyota HiLux que en una Ram 2500, aunque la Ram la necesita mĆ”s. Esperemos que prevalezca el sentido comĆŗn y esta regla cambie o las autoridades hagan una excepciĆ³n.
ĀæOtras desventajas? No hay muchos de ellos. La palanca de cambios en la columna estĆ” a la derecha del volante, acercĆ”ndola a la puerta (no hay problema, me acostumbrĆ© en un dĆa), y los sensores de estacionamiento operados con el pie estĆ”n a la derecha (otro hĆ”bito rĆ”pidamente). adoptado). .
En general, sin embargo, los aspectos positivos superan a los pocos negativos. Este es el rediseƱo local mĆ”s cercano al acabado de fĆ”brica, tanto en tĆ©rminos de apariencia, funcionalidad y estilo de conducciĆ³n.
Una garantĆa de fĆ”brica y un trabajo de conversiĆ³n a prueba de choques tambiĆ©n agregan tranquilidad.
Sin embargo, no es barato: aproximadamente el doble de caro que en los EE. UU. antes de la conversiĆ³n y direcciĆ³n de divisas. Sin embargo, esto no es mucho mĆ”s caro que el Toyota LandCruiser de gama alta, que puede remolcar "solo" 3500 kg.
Si alguien que remolcaba una gran carroza o un gran bote que me detuvo para conversar durante el fin de semana fue una guĆa, Ram Trucks Australia ha encontrado un nicho significativo en el mercado de autos nuevos para su camioneta grande.
ĀæEstĆ”s emocionado por la llegada de la nueva camioneta Ram? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
