Operación y uso de la válvula de alivio de presión

Si muchos de nosotros estamos familiarizados con la válvula de alivio turbo, que se llama Wastegate en inglés (más detalles aquí), es obvio que la válvula de alivio de presión es menos conocida ... ¿Por qué? Bueno, porque los franceses somos tan adictos al diésel que nos olvidamos de él. En efecto, esta válvula de seguridad solo se utiliza cuando tenemos un cuerpo de mariposa para permitir la aceleración, como es el caso de la gasolina (además de los diésel, para controlar la válvula EGR, entre otras cosas). Vea la diferencia entre gasolina y diesel aquí. A diferencia de la válvula de seguridad conocida, esta última se encuentra en el lado de entrada.

Entonces, si recordamos, tenemos una válvula de escape en el lado de escape, ya sea en gasolina o diesel, y otra en la admisión cuando es un motor de gasolina. Ambos comparten el mismo principio, pero los llamaremos con nombres diferentes para diferenciarlos: Wastegate para el escape y Dump Valve para la admisión. Entonces, sepa que el Wastegate le permite aumentar la potencia del motor (si aumentamos la presión de entrada de aire), mientras que la válvula de descarga se limita solo para proteger el turbocompresor.

Operación y uso de la válvula de alivio de presión

El escape se utiliza para hacer girar el turbocompresor más o menos rápidamente (capturando más o menos gases de escape) y, por lo tanto, para suministrar más o menos aire al puerto de admisión: cuanto mayor es la cantidad, más aumenta el aire de admisión. presión (comprimida en la entrada). Por lo tanto, los gases de escape hacen girar la turbina, pero si extraemos algunos de estos gases para deshacernos de ellos, la turbina funcionará más lentamente (porque esta vez estamos usando parte del escape, no todos). Cuando el motor entra en un estado seguro, el Wastegate está completamente abierto, entonces tenemos un motor de aspiración casi natural y, por lo tanto, perdemos el impulso. Aquellos que no entienden nada deben mirar el turbocompresor de lado: aquí se puede ver un diagrama de su funcionamiento.

Por otro lado, la válvula presente en la admisión, conocida como Dump Valve, hace lo mismo, pero en el lado de la admisión. En el caso de un motor de gasolina con válvula de mariposa, es necesario evitar el paso de aire a través de la turbina cuando está cerrada para evitar que se rompa la válvula de mariposa, que luego recibe un fuerte flujo de aire (sería un Es una pena tener piezas en el motor ... Un poco como sabían algunos propietarios de BMW que tenían válvulas de plástico rotas, ¡pero esa es otra historia)! Peor aún, el aire comprimido hace un giro en dirección a la turbina turbo ... Y esta última puede sobrevivir muy mal al hecho de la pulsación del aire, que inmediatamente ve regresar. Es un poco como encontrarse con dos aficionados cara a cara: es malo para las aspas si el viento es fuerte.

Fase de desaceleración

Montaje que descarga aire al exterior

¿Ruido de la válvula de drenaje? ¿Dos montajes?

Sonidos de activación de válvulas y aleteo de turbo definitivos (Bwaaahh Stutututu)

Esta válvula de derivación del lado de admisión tiene el sonido típico que conocemos de películas como Fast & Furious. Y si en Francia son bastante raros de encontrar en la calle, entonces a los jóvenes canadienses (que solo juegan con motores de gasolina) les encantan esos juguetes, por lo que no son raros allí, bajos.

Conjunto de retorno de entrada de aire

Sin embargo, no hay ruido cuando el aire regresa a la entrada, pasando por la válvula de mariposa: así se crea un puente formado por la válvula de alivio de presión. También reduciría el retraso del turbo en la reaceleración, porque al soltar la entrada de aire comprimido, tendrá que poner todo bajo presión cuando vuelva a encender el acelerador.

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Dernier comentario publicado:

vbes83 (Fecha: 2021, 04:23:15)

hola si te sigo bien, es mejor inyectar aire comprimido a través de la válvula de alivio que tener ruido de embudo

Él Я. 1 reacción (es) a este comentario: