Prueba de manejo de cinco modelos de clase media alta: excelente trabajo

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

En el revolucionario año 1968, apareció una prueba de comparación sensacional de cinco prestigiosos automóviles en la industria automotriz y deportiva. Decidimos hacer una nueva versión de esta publicación conmemorativa.

No fue fácil reunir estos cinco autos, en un lugar y en un momento. Al igual que con la nueva versión de la película, hubo desviaciones del guión original. Tres de los actores principales son en realidad copias de seguridad. El Commodore no está en la versión GS sino en el cupé base con 120 en lugar de 130 hp, el ultra raro 2000 tilux no se encuentra hoy en día, así que contratamos un tii con 130 en lugar de 120 hp. O vamos, trate de encontrar un 20M RS P7a; debería haber sido reemplazado por un 20M XL P7b, con el mismo motor de 2,3 litros produciendo 108 hp. sin esfuerzo aparente. Y sí, hoy no es Le Mans o Bretaña, sino Landshut en la Baja Baviera. Pero vuelve el verano, como en 1968, y las amapolas vuelven a florecer a lo largo de la carretera, como antaño entre Mayenne y Fougères, que apenas se ve en las fotografías en blanco y negro de los números antiguos.

Sin embargo, el NSU Ro 80 es uno de los primeros modelos con dos bujías encamisadas, dos tubos de escape y dos carburadores. Y con nuestro 230 en el papel de Mercedes/8 se incluye un ejemplar del primero de serie, aunque ha sufrido varias mejoras controvertidas. Con la ayuda de cinco autos ejecutivos alemanes, pudimos pintar una expresiva imagen cotidiana de finales de los 60. Las personas que solían conducir un Opel Olympia ahora manejan un Commodore, y el que comenzó con un globo Taunus ahora está sentado en el nuevo 20M.

El modelo de seis cilindros más barato de lo que entonces era Alemania te invita a ascender en la escala social, con la facilidad prometida por el milagro económico alemán con un crecimiento automático incorporado del cinco por ciento al año. Con sus silenciosos y elegantes modelos de seis cilindros, Opel y Ford ya han ocupado el lugar de los exitosos, BMW, después de una búsqueda ascética de su propia identidad, puede volver al juego, y NSU, el fabricante de automóviles ignorado burlonamente ayer. coches pequeños - sorprendió a todas las marcas famosas con su modelo de tracción delantera de primera clase, cuyo diseño es tan inspirador como la dirección asistida sofisticada, los cuatro frenos de disco y el eje trasero inclinable.

Dicho esto, aún no hemos dicho nada sobre el innovador motor Wankel, que desafía todas las nociones: dos pistones giran en un conjunto increíblemente compacto y entregan 115 hp a su eje excéntrico. – sin vibraciones, ávido de altas velocidades, temperamental y demasiado optimista sobre la vida de la motocicleta. El complejo principio de funcionamiento de este motor de combustión interna similar a una turbina (sin válvulas, sin engranajes, pero aún con cuatro tiempos) se despide despiadadamente de los pistones alternativos de la era de las máquinas de vapor. Entonces todos estaban envueltos en la euforia de Wankel, comprando frenéticamente licencias para asegurar el futuro (que Mercedes llamaría C 111), todos excepto BMW.

Seis cilindros versus Wankel

Después de haber sobrevivido a una fase maníaco-depresiva en la que oscila entre el Isetta y el 507, BMW se ha redescubierto gracias al refinamiento deportivo de los modelos 1800 y 2000. La publicidad se llama el "final silencioso de la vibración". Esto hace que el motor Wankel sea innecesario para el fabricante de Múnich.

En todos los aspectos, ya sea flujo específico, curva de par o potencia, es mucho mejor que el motor Wankel de dos rotores. Nuestro 2000 tii en “Rojo Verona” todavía está a cierta distancia de la superioridad general del motor del gran BMW, pero tiene prácticamente la misma transmisión que el 2500, solo dos cilindros menos.

Gracias al soporte de tonificación del sistema mecánico de inyección de gasolina Kugelfischer, el motor tii de 130 litros desarrolla unos decentes 5800 CV. a 2000 rpm Para este nivel de potencia, los competidores de seis cilindros de Opel, Ford y Mercedes requieren una cilindrada significativamente mayor. Pero desde la perspectiva actual, el XNUMX tii parece sobrecargado acústicamente en comparación, como si necesitara una caja de cambios de cinco velocidades. Su propulsión no es tan armoniosa como la de sus cuatro competidores.

Hoy sorprende que en 1968, gracias a un buen desempeño dinámico y un costo relativamente bajo, la versión carburada del tilux 2000 ocupó el primer lugar en el ranking en la sección "Motor y Potencia". El modelo BMW es sin duda el más deportivo de los cinco coches, lo que también sugiere su forma compacta y austera con rasgos italianos y vía estrecha. La carrocería fue diseñada por Michelotti sin adornos innecesarios, con una fidelidad casi eterna a las formas trapezoidales puras, en una época en la que algunos todavía juegan con aletas en la espalda.

Sin lugar a dudas, el BMW 2000 es un automóvil hermoso con detalles cuidadosamente elaborados; De lo contrario, su funcional interior negro está acabado con chapa de madera natural. La calidad de construcción parece sólida, el New Class se considera un automóvil de muy alta calidad, al menos después de que el modelo fuera rediseñado en 1968. Luego, el sonido barroco de la bocina desaparece de la cabina, se da preferencia a los dispositivos de control más simples, se hacen juntas y detalles individuales. con gran diligencia y madurez. Todavía te sientas como un Capra en este BMW, la vista en todas las direcciones es fantástica, el volante grande y delgado está forrado en cuero y la palanca de cambios precisa se adapta cómodamente a tu mano.

Este BMW no es para personas que quieran relajarse mientras conducen, sino para conductores más ambiciosos. El volante sin dirección asistida funciona directamente, lo cual es típico de la marca e hipermoderno 1962. El tren de aterrizaje con puntales de inclinación y puntales MacPherson es rígido en la parte delantera, pero no incómodo. Una tendencia pronunciada al sobreviraje después de un comportamiento neutral prolongado a velocidades crecientes es también una característica persistente de los resistentes modelos BMW de la era Paul Hahnemann.

Mercedes 230 o Clase S Breeze

El representante de Mercedes se comporta de manera completamente diferente. Aunque su chasis se eleva tardíamente al nivel de BMW mediante los puntales basculantes, no hay nada deportivo en el / 8 y su 230 de seis cilindros. De acuerdo, está lejos del letargo 220 D gracias a la potencia de 120 CV. Pero el 230 no desafía al conductor en lo más mínimo y no le gusta que lo desafíen. Utiliza sus enormes reservas de seguridad en el chasis no para complacer (¡qué pensamiento tan obsceno!), Sino solo como último recurso en trucos repentinos para esquivar obstáculos.

De lo contrario, el 230 prefiere seguir una dirección elegida estoicamente con calma, incansable y cómodamente. La estrella sobre el radiador frente a tus ojos cambia de dirección con el movimiento de una mano, mientras que la otra descansa sobre un soporte gracias a la dirección asistida. El cambio de marchas es un proceso tedioso, indiferente e insensible, como lo es en todos los modelos Mercedes antes y después / 8. Realmente se adaptan más a la transmisión automática. 230 acogedor; el frontal es mucho más ancho y acogedor que el de un modelo BMW: un verdadero ejemplo de bienestar, que se adapta mejor al silbante motor de seis cilindros con la típica acústica de Mercedes. Incluso en el Mercedes de seis cilindros más pequeño, el sonido del motor habla de prosperidad y complacencia, y en las versiones de cuatro cilindros, un ascenso bastante difícil en la escala social. Sin embargo, este Mercedes no está del todo reñido con el placer. Los controles bellamente diseñados todavía tienen algo del estilo deportivo del SL invertido, el motor de seis cilindros en línea debajo del capó tiene una postura monumental de tres litros y los carburadores de doble estrangulador dan testimonio de cierto hedonismo de Württemberg.

Cuando los limpiaparabrisas bailan bajo la lluvia como alas de mariposa, el conductor / 8 puede sentir verdadera felicidad, realmente se siente seguro. A revoluciones más altas, el motor de seis cilindros estructuralmente no tan brillante se siente abrumado, prefiriendo una velocidad constante de 120 km/h y permitiendo cambios más tempranos. No es un atleta, sino un trabajador resistente con un ligero apetito por la mantequilla. No hace falta decir que en 2015, el 8/1968 se condujo tan bien como en XNUMX. Por lo tanto, tomó el primer lugar, precisamente porque todo le sucede como si fuera solo.

El NSU Ro 80 también es notablemente cómodo, con dirección asistida, una transmisión automática selectiva, mucho recorrido de suspensión y asientos como sillones. Un verdadero coche de larga distancia que puede mostrar los beneficios de su conducción inusual, principalmente en la pista. A una unidad de turbina de doble rotor no le gustan los cambios frecuentes en las cargas y las bajas velocidades, aumentan el consumo hasta 20 litros, humedecen las bujías y provocan el envejecimiento prematuro de las placas de sellado. En un momento en la empresa, el término "conducción del médico" era sinónimo de un motor defectuoso que no había recorrido 30 kilómetros. Y a diferencia de Mercedes, el Wankel Ro 000 evoca miedo a lo desconocido; el escepticismo no desaparece tan rápido como una nube azul típica después de encender un motor caliente.

Probablemente se deba al sonido inusual: un zumbido fuerte, como de dos tiempos, que no tiene nada que ver con el tono sólido y confiable del que son reyes el 20M y el Commodore. ¿Qué tal si vamos hoy a Sicilia? "Está bien, ¿qué ferry vamos a tomar?" Sin embargo, el Ro 80 tiene que ser justo para traer alegría y cumplir lo que promete su forma encantadora, creada como si fuera una corriente de aire que se aproxima. Una emocionante transmisión automática de tres velocidades con un pulso del embrague en la palanca de cambios debe estar bien afinada, la bomba dosificadora de aceite en el carburador debe funcionar correctamente y, lo que es más importante, el encendido, que se realiza mejor con una chispa generada electrónicamente. Con nuestra copia de 1969 en un hermoso sepia metalizado, todo funciona muy bien, así que no queremos renunciar a ella.

El motor KKM 612 acelera de forma espontánea después de arrancar la segunda marcha, acelera bruscamente sin jadear, no fuma, zumba por encima de las 4000 rpm, luego llega el momento de la tercera, el cambio de marcha nunca fue muy pesado y el zumbido continúa hasta que llega la primera vuelta. Se suelta ligeramente el acelerador, se vuelve a acelerar y el Ro 80 se mueve como un hilo.

NSU Ro 80 como obra de arte

La tracción delantera y la larga distancia entre ejes garantizan un manejo notablemente seguro, los frenos de disco son incluso demasiado grandes, el eje de viga inclinada soldado con tubos es una obra de arte y solo hay un ligero subviraje en las curvas. La primera marcha solo es necesaria al subir o cuando se quiere conseguir los mejores tiempos de aceleración, como en las pruebas comparativas del verano de 1968.

El Ford 20M absolutamente aerodinámicamente inadecuado es todo lo contrario del NSU tanto en forma como en tecnología. El intercambio de líderes se convierte en un choque cultural. La vanguardia fue reemplazada por el Biedermeier. Un frontal juguetón con una amplia "nariz Knudsen" (como se llamaba al entonces jefe Ford), como en el Lincoln de 1963, dentro de la abundante chapa de madera del equipo XL, dispositivos de control que parecen trágicamente perdidos en algún lugar de la era Art Deco. Pero el representante de Ford, que también es desagradable para los ex probadores en la versión RS recortada en combate por su "apariencia pseudodeportiva con decoraciones falsas", está ganando simpatía con un contacto más cercano. Es agradable, no pretende ser importante y trata de revelar el diseño brillante tanto como sea posible.

Ford 20M con ansias de vivir

El coche no es una maravilla en cuanto a comodidad de conducción y no se maneja muy bien en la carretera, pero en el pasado sus compañeros han respetado sus cualidades dinámicas a pesar del rígido eje trasero con ballestas. En el Ford 20M, te sientas cómodamente y disfrutas moviendo la delgada palanca de cambios ubicada en el centro, que tiene un estilo más británico. Además, el motor V6 bajo el largo capó susurra con encanto y suena con una suavidad sedosa y, a altas velocidades, con un furioso sonido de tubería. Y este es un chicle tan inaudito que puedes ir a la tercera marcha. Siendo realistas, este P7 tiene el peor cuerpo de los cinco veteranos, pero estas son marcas de batalla de una vida de 45 años.

A diferencia de su apariencia, cabalga verdaderamente divino. No hace falta decir que el Ro 80 en este estado no podrá encenderse en absoluto. Sólo el modelo Ford, a pesar de muchos años al aire libre, muestra unas ganas de vivir casi insaciables. Frenos, volante, chasis: todo está bien, nada golpea, ningún sonido extraño estropea el estado de ánimo. El coche desarrolla 120 km/h sin problemas y es más silencioso que el viento de frente y otros participantes. Los escasos 108bhp, que son tan bajos en la jerarquía de los cinco como el automóvil en sí, no son una desventaja notable en absoluto: el 20M parece más poderoso que el modelo Mercedes y más poderoso que el Opel Commodore, que está en el Versión Fastback.Coupe cautiva con su gama de botellas de Coca-Cola

Opel Commodore en estilo americano

El deportivo Opel de caderas dobladas se siente como una versión en miniatura del "auto de mantequilla" estadounidense con un techo de vinilo, ventanas laterales sin marco completamente empotradas, un volante deportivo con radios de aluminio y una transmisión de barra en T resistente. Parece contener al menos un "bloque grande" de 6,6 litros. Sin duda, en su habitual versión de 2,5 litros con 120 CV. El Commodore es lo suficientemente sexy como para que el nombre suene "genial".

Si podemos clasificar al Mercedes de seis cilindros como una berlina cómoda móvil, esto es aún más cierto para el modelo Opel. En asientos anchos y tapizados donde te sientas profundo, cambia la palanca a la posición D y escucha la melodiosa voz del motor de seis cilindros en el frente, cuyos registros son casi indistinguibles de los de un Ford. Y un representante de Opel nunca te tentará a ir demasiado rápido; Encarna completamente la idea de un cupé casual de bulevar: ventanas enrolladas, un codo izquierdo sobresaliente y un pequeño Miles Davis de una grabadora. Sus "Bocetos de España" se mezclan con el sonido de un motor de seis cilindros, desgraciadamente pintado de negro.

Cambio de lider

En ese momento, el ganador se determinó por puntos, y este es el Mercedes 230. Hoy podemos transmitir otro, y los dos primeros en su calificación han cambiado de lugar. El NSU Ro 80 es un vehículo que, con su carácter de maravilla del mundo, su forma hermosa y su comportamiento en carretera, despierta gran entusiasmo. El Mercedes de seis cilindros ocupa el segundo lugar porque muestra debilidades en la evaluación de las emociones. Pero en forma de susurro bajo la lluvia 230 con conserjes limpiando una mariposa, puede ganar corazones.

Conclusión

Editor Alf Kremers: Por supuesto, mi elegido es Ro. Es poco probable que el Ro 80 no sea el coche que más admira. La forma y el chasis están adelantados a su tiempo, y la conducción no es necesariamente del agrado de todos. El modelo de Ford evoca emociones fuertes, nos separamos del P7 hace mucho tiempo, y ahora ha vuelto a mí. Su V6 es notablemente silencioso, armonizado y suena muy bien. Cómo decir: no te preocupes por nada.

Texto: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Cinco con reclamaciones" en la AMS de 1968

Esta legendaria prueba comparativa de cinco modelos de la clase media alta en la revista auto motor und sport presenta un sistema de calificación detallado que aún es válido. Se divide en dos números, lo que sin duda aumenta el grado de tensión con respecto a la salida final. En Francia se produjo una conducción comparativa inusualmente compleja y que requería mucho tiempo. Los objetivos son la ruta del circuito en Le Mans y en la región de Bretaña. La segunda parte del número 15/1968 se titula "Victoria dura" y, de hecho, con solo dos puntos por delante del revolucionario NSU Ro 80, el Mercedes 230 de diseño conservador ocupó el primer lugar (285 puntos). El tercer puesto es para el BMW 2000 tilux con 276 puntos, seguido del Ford 20M y el Opel Commodore GS con 20 puntos detrás de BMW. En ese momento, el 20M 2600 S con 125 hp. Habría sido más adecuado que la versión de 2,3 litros y acortaría la distancia a un BMW.

datos técnicos

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, modelo A
Volumen de trabajo	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
poder	130 k.s. (96 kW) a 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) a 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) a 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) a 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	179 Nm a 4500 rpm	182 Nm a 3000 rpm	179 Nm a 3600 rpm	158 Nm a 4000 rpm	172 Nm a 4200 rpm
La aceleración 0-100 km / h	10,8 con	11,8 con	13,5 con	12,5 con	12,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	ningún dato	ningún dato	ningún dato	ningún dato	ningún dato
toda velocidad	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Precio base	13 marcos (000)	9645 marcas (1968)	ningún dato	14 marcos (150)	10 marcos (350)