Prueba de manejo del Range Rover Evoque frente al Infiniti QX30
El Evoque no duda en esparcir la suciedad. El QX30 no se queda atrás: los elegantes crossovers urbanos no intentan impresionar con brutalidad, pero al mismo tiempo, están bien equipados para salidas.
Los dos son completamente diferentes entre sí, pero hay una cosa que los une: el Range Rover Evoque y el Infiniti QX30 son algunos de los crossovers premium más elegantes del mercado. Si el "japonés" es un principiante, entonces el diseño de "Evoka" pronto cumplirá 10 años. No intentan impresionar con brutalidad, pero al mismo tiempo están bien equipados para las salidas: tracción a las cuatro ruedas y distancia al suelo sólida.
El concepto LRX se mostró por primera vez en 2008, y todavía no se ha puesto de moda. Además, gradualmente todos los autos de la compañía británica se hicieron parecer un pequeño crossover. Con la actualización de 2015, el Evoque ha cambiado muy poco: los diseñadores parecían tener miedo de dañar y destruir todo el aspecto. Gracias a la versión especial en rojo y negro de Amber, el crossover británico literalmente brilló con nuevos colores.
A pesar de la silueta del "compartimento", el Evoque cuadrado y macizo con estrechas aspilleras es una fortaleza, aunque pequeña. Infiniti QX30, por el contrario, es ligero y aireado, no hay una completitud monumental en su apariencia fluida e inestable. Incluso congelado en el estacionamiento, parece estar volando rápidamente. El cuerpo del crossover es lamido por la corriente que se aproxima con una fuerza increíble. Los lados se retrajeron, el pilar C, incapaz de soportarlo, se inclinó y bajó la línea del techo.
El Evoque se construyó sobre la misma plataforma Ford EUCD que el Freelander, pero muy modificado: los británicos tuvieron que crear una especie de cupé todoterreno, por lo que el manejo estaba a la vanguardia de todo. Avanzando por los segmentos, Infiniti también temía perder la cara. Por lo tanto, el primer crossover compacto no se fabricó en la plataforma nativa de Nissan, sino en la de Mercedes.
Pero es difícil llamarla extraña. Daimler y Renault-Nissan han estado cooperando estrechamente durante mucho tiempo, intercambiando motores y tecnologías activamente, creando nuevos modelos juntos. El Mercedes-Benz GLA y el Infiniti QX30 son solo el resultado de esta colaboración. Aunque en apariencia no se puede decir que sean hermanos.
El Evoque es más alto que el competidor y, debido a los lados hinchados, parece incluso más ancho de lo que realmente es. En longitud y distancia entre ejes, es inferior al "japonés": el QX30 es rechoncho, pero al mismo tiempo tiene un morro impresionante. Desde un punto de vista técnico, no tenía sentido hacer un capó tan largo: los motores son compactos aquí y están ubicados en el compartimento. Sin embargo, los diseñadores, incluso en el pequeño Infiniti, intentaron preservar el rasgo familiar de los modelos más antiguos.
La última fila del Range Rover es más ajustada de lo habitual en los crossovers compactos. Por supuesto, las rodillas no descansan sobre los respaldos de los asientos delanteros, pero el margen entre ellas es pequeño. El techo bajo se siente solo al aterrizar, el espacio para la cabeza es suficiente aquí. El QX30, debido a su mayor distancia entre ejes, es más espacioso en las rodillas y tiene suficiente espacio para la cabeza sobre las cabezas de los pasajeros traseros.
Los techos inclinados y los pilares traseros colmados no implican portaequipajes espaciosos, pero el volumen declarado del Evok es de 575 litros, y con los asientos abatidos, 1445 litros. El QX30 ofrece menos, de 421 a 1223 litros. De hecho, no hay mucha diferencia: en los crossovers se colocan la misma cantidad de bolsas del supermercado. El hombre inquieto con la regla descubrirá que el maletero del QX30 es más profundo que el del Ewok. Es difícil imaginar que esos autos se carguen al máximo de su capacidad, pero Infiniti incluso tiene una escotilla para autos largos, y el Evoque tiene un juego de rieles para asegurar el equipaje.
El Range Rover está diseñado para sentirse como un muro de piedra. La tapicería maciza del interior es otra capa de protección, como si fuera de hormigón. Solo suave al tacto y, además, revestido de piel. Un potente reflector con un logotipo examina la superficie donde pisará el pie del conductor, las cámaras todoterreno vigilan los posibles peligros al maniobrar. La consola, que se convierte suavemente en un enorme túnel central, es ascética en la marca registrada.
El panel frontal de la QX30 parece haber sido fabricado por un soplador de vidrio de vanguardia en el último momento. Mordió la mitad del joystick no fijo de la caja de cambios con unos alicates. El único tallo a la izquierda emite el origen Mercedes de la plataforma, como en el caso del Maserati Levante.
La consola central, con su voluminoso sistema de audio con botones, también es reconocible, al igual que la unidad de control de clima inusualmente baja. Sin embargo, Mercedes es el que menos le viene a la mente aquí: las llaves y las inserciones de madera maciza se disuelven en el extraño caos de las líneas. No hay una solidez ponderada de "Ewok" aquí; en lugar de eso, hay un estado de ánimo ligero y fluido.
Desde el orden de un crossover de diseñador, esperas gráficos de una nave alienígena, pero los diales redondos son incluso demasiado comunes. Que se vean un tanto extraños en el interior vanguardista, pero están bien leídos. Lo mismo puede decirse de la ordenada pantalla con el característico tipo de letra Mercedes.
No hay tecnología ajena en el sistema multimedia, no es el más moderno, pero hay una buena acústica Bose con 10 altavoces. El Evoque está mejor equipado tanto multimedia como musicalmente, con el nuevo sistema de infoentretenimiento InControl con una pantalla más grande y el sistema Meridian más potente.
Evoque es el miembro más ligero de la familia Land Rover / Range Rover. El cojín del asiento del conductor puede carecer de soporte lateral, pero todavía hay mucho deporte en este automóvil. Range Rover reacciona bruscamente al volante, prescribe con precisión la trayectoria en la curva.
El Evoque incluso tiene un modo de carretera dedicado. Se convierte en un crossover aún más pequeño con un motor turbo de gasolina llamado Si4. Con una potencia de 240 CV acelera el crossover a 100 km / h en 7,6 segundos. Además, con un motor de gasolina y una "automática" de nueve velocidades funciona más suave. El diesel se beneficia naturalmente de su economía.
Infiniti QX30 es solo gasolina, con un motor Mercedov de dos litros. A "cientos" acelera tres décimas de segundo más rápido que "Ewok". De hecho, se trata de una versión del hatchback Q20 elevado 30 mm, pero que conserva sus hábitos de pasajero. Comparado con el Infiniti, el crossover inglés, que al principio sorprendió con su manejo, se vuelve incómodo. La aplicación para deportes no es compatible excepto por una caja robótica, que claramente ahorra el recurso de los embragues.
Al mismo tiempo, el chasis del "japonés" está bien adaptado para asfalto roto. La suavidad también se ve influenciada por el tamaño de la rueda más pequeño que el Range Rover. Infiniti tiene una buena geometría para los estándares de los crossover y una distancia al suelo decente: 187 milímetros. Al mismo tiempo, la distancia al suelo del Evoque es mayor y su avanzado sistema AWD y su sofisticada electrónica todoterreno son los preferidos fuera de la carretera.
El elegante Evoque que esparce grasa en medio de un enorme charco marrón es un espectáculo extraño, pero este es un Range Rover y, por lo tanto, debe tener un serio arsenal todoterreno. Incluso si lo necesita un par de veces.
El Infiniti QX30 es como las gotas de vidrio templado de Prince Rupert: solo son frágiles en apariencia, pero las balas de gran calibre rebotan en su "nariz". El chasis del crossover japonés combina facilidad de manejo y omnívoro todoterreno.
El Range Rover Evoque es más versátil y no necesita ser probado, se vende mejor. Hasta hace poco, un SUV costaba un poco más barato que Infiniti: si el QX30 comenzaba en $ 36, entonces para el Evoque base con un motor diesel de 006 caballos de fuerza pedían $ 150. Para la versión de gasolina, el distribuidor fijará el precio desde $ 35 y varias opciones aumentan significativamente el precio final.
No hace mucho tiempo, la brecha entre autos se ha ampliado. El fabricante japonés trató de rectificar la situación con malas ventas: la versión básica bajó de precio en 9 dólares a la vez. y ahora cuesta un poco más de $ 232, pero el equipo de tal crossover se ha vuelto más fácil. El sacrificio de la economía fue la trampilla de esquí, el control de clima de doble zona y los asientos de cuero. Pero si esta será la última gota en la disputa con Ewok sigue siendo una gran pregunta.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Distancia entre ejes, mm | 2660 | 2700 |
| Distancia al suelo, mm | 215 | 202 |
| Volumen del tronco, l | 575 - 1445 | 430 - 1223 |
| Peso en vacío, kg | 1687 | 1467 |
| Peso bruto, kg | 2350 | 1990 |
| Tipo del motor | Turbodiesel | Gasolina sobrealimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1999 | 1991 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 180/4000 | 211/5500 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, AKP9 | Completo, RCP7 |
| Max. Velocidad km / h | 195 | 230 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9 | 7,3 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Precio desde, $. | 41 123 | 26 773 |
Los editores desean expresar su agradecimiento a la empresa Khimki Group y a la administración de la Villa Olímpica de Novogorsk por su ayuda en la organización del rodaje.
