Prueba de manejo del Skoda histórico

Para encontrarse en la década de 1960, debe guardar su teléfono inteligente y tomarse su tiempo. Hace 50 años, la gente era feliz en autos con un manejo misterioso y motores atrofiados. Y nada parece haber cambiado

Pisé el freno hasta el último momento, pero el Octavia Super cuesta abajo solo redujo la velocidad. En el primer intento, puse la marcha correcta con una complicada palanca en la columna de dirección y aun así me las arreglé para deslizarme frente a la camioneta. Este coche acelera mejor que frena. Aún así, hay hasta 45 hp. - una cifra importante para Skoda a principios de la década de 1960. Después de unos kilómetros, la carreta, sin embargo, alcanzó al coche que conducía con todas sus fuerzas y tarareó con reproche.

Skoda es uno de los fabricantes de automóviles más antiguos, si consideramos el comienzo del año de fundación de la empresa Laurin & Klement (1895), que luego desapareció en un gran Skoda. Y no tenga en cuenta que al principio produjo bicicletas y fabricó el primer automóvil solo en 1905. En cualquier caso, cien años es una importante aportación a la imagen de la marca. Y, naturalmente, Skoda está tratando de llamar la atención sobre su herencia y el rally histórico es justo lo que necesita.

Al rally llegan coches en diferentes condiciones. El Skoda 1201 gris azulado, a pesar de sus 60 años, luce genial y, por cierto, actúa en películas. Su dueño tiene una colección seria. El Felicias rojo descapotable parecía haber salido de la línea de montaje. Recientemente, un Octavia blanco golpeó a alguien y sus cicatrices se han pintado apresuradamente con un pincel. El Skoda 1000MB deslustrado tiene un volante y botones no nativos en el panel, y los asientos están cubiertos con acogedoras fundas a cuadros. Pero cada propietario es muy cuidadoso y celoso de su automóvil. Haz algo mal: obtén una mirada llena de reproche y sufrimiento.

"Algo no está bien": esto se vuelve a enredar en la caja de cambios del Octavia. En primer lugar, la palanca de cambios a la derecha debajo del volante es inusual. En segundo lugar, el esquema es una locura. ¿Primero en ti mismo y arriba? ¿O de ti mismo? ¿Y el tercero? Los autos de producción tardía tienen una palanca de piso, pero cambiar no es más fácil: el primero no está a la izquierda, sino a la derecha. En un Octavia Super más potente, no puedes cambiar con tanta frecuencia como en un Octavia normal y realizar ascensos tras una carrera: el motor de graves se apaga.

Los frenos mecánicos bien pensados ​​ya no son suficientes para detenerse donde desea. Más cerca de los 80 km / h, el automóvil debe ser atrapado con un volante de retroceso: la suspensión trasera patentada por Shkoda con ejes de dirección oscilantes. Cómo condujeron los Octavias en el rally de Montecarlo e incluso lograron el éxito es un misterio.

En ese momento, la gente era diferente y los coches. Por ejemplo, la revista "Za Rulem" en 1960; elogió al Octavia por sus "características de alta potencia y velocidad" y al Felicia convertible por su agilidad y fácil manejo. Casi simultáneamente con Octavia, la URSS produjo Moskvich-402. Con dimensiones similares, su carrocería de 4 puertas era más cómoda y el motor era más grande. Las marchas también se cambiaban mediante una palanca en la columna de dirección. Eran rivales no solo en los deportes, sino también en la conquista de los mercados de exportación: una parte significativa de los Moskvichs y Skodas producidos se fueron al extranjero. Para los países socialistas, la exportación de automóviles era una fuente de divisas y, por lo tanto, los precios no se rompieron. "Octavias", además de Europa, llegó incluso a Japón. En Nueva Zelanda, el SUV Trekka se fabricó sobre esta base. Se intentó vender los elegantes convertibles Felicia en los EE. UU.

Para estar a principios de la década de 1960, debe guardar su teléfono inteligente y dejar de apresurarse. El rally histórico no es un deporte de velocidad. Aquí, si necesita competir, entonces en el momento exacto de las etapas especiales. Y es mejor evitar todo el ajetreo deportivo y rodar lentamente en el Skoda 1201, que parece un escarabajo brillante. E inmediatamente fallas incluso antes, cuando el coche era una rareza y se distribuía entre la élite. Los directores y la alta gerencia viajaron con la brisa en Tatras con motor trasero con V8. Los pocos Skoda 1201 transportaban a funcionarios gubernamentales, funcionarios del partido de nivel medio y trabajaban en los órganos de asuntos internos.

Es un automóvil de estatus más grande que el Octavia, pero debajo del capó hay nuevamente un modesto motor de 1,2 litros. A pesar de que en 1955 la potencia de la unidad se incrementó a 45 hp, esto todavía no es suficiente para un automóvil del tamaño de "Victory". Sin embargo, a mediados de la década de 1950 era una bendición conducir un automóvil, sin importar si era rápido o lento. Sentarse en un enorme sofá suave con respaldo bajo y un volante gigante con un borde delgado se ajusta al movimiento sin prisas.

Antes de mover la pesada palanca ubicada detrás del volante, puede dudar, recordando el esquema de cambio de marchas: aquí es diferente que en el Octavia. El hermoso velocímetro con bisel cromado y vidrio convexo está marcado hasta 140 km / h, pero la aguja no llega ni a la mitad. Sin embargo, el 1201 aguanta mejor la carretera que el Octavia, aunque aquí los mismos semiejes oscilantes. Es posible que ni siquiera note los límites de velocidad en las ciudades; aún conduce más lento. Alguien ya está tocando la bocina con impaciencia desde atrás.

Se fabricó una camioneta espaciosa en el mismo bastidor principal, tradicional para la industria automotriz checa. En 1961, se sometió a un rediseño y se produjo hasta principios de la década de 1970. Esto no es sorprendente: no había un coche mejor para las necesidades de la ambulancia, especialmente desde que el motor del nuevo Skodas se movió hacia el voladizo trasero.

En 1962, Checoslovaquia permitió la venta gratuita de automóviles y Skoda estaba completando el desarrollo de un nuevo modelo compacto y construyendo una nueva planta para su producción. Los diseñadores se enfrentaron a una tarea no trivial: el nuevo producto debería ser lo suficientemente espacioso, pesar no más de 700 kg y consumir 5-7 litros cada 100 km.

Europa y Estados Unidos, asustados por la crisis de Suez, también buscaron reducir el consumo de automóviles. Alec Issigonis colocó el motor transversalmente, hizo el impulso a las ruedas delanteras; así es como apareció el Mini británico. La mayoría de los pactos modernos se construyen de acuerdo con este esquema, pero hasta ahora era exótico. El motor en el voladizo trasero era mucho más común: hacía que el piso de la cabina fuera casi plano. La receta es tan antigua como VW Kafer e igual de simple. Hillman hizo lo mismo con el minicar de Imp, Renault con el Modelo 8 y Chevrolet con el inusual Corvair. Diminutos "Zaporozhianos" y grandes "Tatras" se hicieron de acuerdo con el esquema del motor trasero. Y, por supuesto, Skoda no podía pasarlo por alto.

Elegante y rápido, 1000 MB no se parece en nada a un automóvil económico y convencional. El panel frontal es simple: la época de la sofisticación y el cromo ha pasado, pero al mismo tiempo la parte superior está adornada con cuero sintético suave. Los pasajeros traseros son más cómodos para sentarse que en el Octavia: dos puertas adicionales conducen a la segunda fila. Y sentarse, más cómodo, aunque la base del automóvil con motor trasero es solo un poco más grande. El Skoda 1000 MB está lleno de sorpresas: detrás de la placa de identificación en el guardabarros delantero, está el cuello de llenado, detrás del tablero delantero hay una rueda de repuesto. El maletero en la parte delantera debajo del capó no es el único, hay un compartimiento "secreto" adicional detrás del respaldo del asiento trasero. Los esquís se pueden colocar en el maletero, el televisor se puede transportar en la cabina. Para una persona virgen de un país, el Pacto de Varsovia es más que suficiente.

La posición del conductor es específica: baja, el respaldo curvo de la silla hace que se encorve y no hay dónde colocar la pierna izquierda, excepto debajo del pedal del embrague; los pasos de rueda delanteros son demasiado convexos.

El motor de un diseño inusual con un bloque de aluminio y una cabeza de hierro fundido es tan compacto que fue posible colocar un radiador masivo con un ventilador a la izquierda. El enfriamiento por agua resultó ser preferible al enfriamiento por aire, como en el Tatra: no había necesidad de ser inteligente con una estufa de gasolina. Con un volumen de un litro, la unidad de potencia desarrolla 42 caballos de fuerza. No mucho, pero el coche pesa poco más de 700 kilogramos. Si tres adultos no estuvieran sentados en él, 1000 MB podrían ir incluso más rápido. Pero en las subidas largas, de vez en cuando alcanza a Octavia, que apenas gatea. Y se mete en la columna de escape gris. Es necesario cerrar las rejillas de ventilación de las ventanas; están controladas por "corderos" separados y desempeñan el papel de un acondicionador de aire. Además, aquí se trata de "cuatro zonas": se proporcionan salidas de aire incluso para los pasajeros traseros.

El dueño del coche de vez en cuando muestra con la mano: "Asedio". Se preocupa no solo por los neumáticos gastados, sino también por el manejo específico. Tan pronto como el esfuerzo en un volante vacío comienza a aumentar, el automóvil gira más bruscamente, la razón de esto es la distribución del peso del motor trasero y las ruedas motrices que se rompen en los semiejes oscilantes: 1000 MB es un pie zambo, como todos los Skodas históricos.

Uno recuerda involuntariamente a Chevrolet Corvair, el héroe del libro "Peligroso a cualquier velocidad", pero es poco probable que algo así se haya escrito en Checoslovaquia. Principalmente porque el Corveyr tenía un motor mucho más pesado y potente. Además, el automóvil se cuidó cuidadosamente: era un producto de exportación importante, sin mencionar el mercado interno. Y después de Octavia, 1000 MB se percibió como una nave espacial.

Por lo tanto, hasta 1969, se produjeron casi medio millón de automóviles, y luego cambiaron al modelo 100, en el que el héroe de la canción "Jozhin s bazhin" condujo en dirección a Orava y, después de una pila de brandy de ciruela. , prometió atrapar al monstruo del pantano.

De hecho, fue un rediseño profundo del 1000 MB con una nueva cara, interior, frenos de disco delanteros y motores más potentes. Hasta 1977, se fabricaron más de un millón de estas máquinas. La historia de Skoda con motor trasero terminó solo a principios de la década de 1990, y unos años antes, el Favorit de tracción delantera, el Skoda al que estamos acostumbrados, comenzó a salir de la línea de ensamblaje.

Ahora no podemos imaginar un automóvil sin dirección asistida, aire acondicionado, electrónica de seguridad y música. Todos los nuevos modelos de Skoda tienen un motor ubicado en la parte delantera y, en lugar de soluciones técnicas inusuales, cosas prácticas: todos estos portavasos mágicos, paraguas e ingeniosos protectores de bordes de puertas. Incluso el Rapid más simple es más espacioso y espacioso que cualquier automóvil histórico. Y Kodiaq es varias veces más potente y rápido. Pero incluso entonces, en automóviles con un manejo misterioso y motores atrofiados, la gente estaba feliz. Cuando cada ascenso era una aventura y cada viaje era un viaje.