Prueba de manejo el Bentley más rápido - Continental GT

Conducir un Bentley es casi como una película o una novela. Para que la historia continúe, necesitas un mapa, no el de Treasure Island, sino Google. La navegación nativa se confunde en los cruces y, como resultado, nos lleva al borde del acantilado. 

Con asas largas de metal que bloquean las salidas de aire, relojes comparadores y un patrón de diamantes en los asientos de cuero genuino, el Bentley Continental GT está hecho de valores atemporales y atemporales. Aquí hay solo un mapa que también tenemos del pasado, y ahora estamos parados al borde de un enorme pozo, de cinco metros de profundidad y veinte metros de largo. Apareció en el sitio de la carretera hace relativamente mucho tiempo: los bordes tuvieron tiempo de nadar completamente bajo la lluvia.

Conducir un Bentley es casi como una película o una novela. Para que la historia continúe, necesitas un mapa, no el de Treasure Island, sino Google. Multimedia no consigue conectarse al servicio omnipotente, mientras que la navegación estándar se confunde en las rotondas y, como resultado, nos lleva al borde del acantilado. Además, está lloviendo, no es el mejor clima para experimentar el Bentley Continental GT Speed ​​más rápido con un motor aún más potente y el último estilo Black Edition. El viaje al circuito de Nürburgring, donde tendrá lugar la final de la carrera de la Copa de Resistencia Blancpain GT Series, se convierte en una historia al estilo Wodehouse del sufrimiento cómico de dos burguesías.

El convertible en la especificación Black Edition, a pesar del nombre sombrío, resultó ser multicolor. No hay tantos elementos de la sombra del caviar beluga: ruedas de 21 pulgadas, una parrilla del radiador y marcos de vidrio. Todo aquí se basa en un contraste demasiado audaz para una marca tradicional: la carrocería gris plateada se combina con pinzas rojas, faldones laterales, divisor y difusor. Los mismos acentos rojos en la sombra de las partes de la carrocería iluminan la oscuridad del interior por la noche. Pero ni el contraste de color ni los paneles de fibra de carbono tallados a mano pueden cambiar la atmósfera del interior del museo. Aquí se recoge meticulosamente toda la historia de la marca británica: las estruendosas victorias de Le Mans en la década de 1920, la fusión con Rolls-Royce, un intento de revivir el espíritu deportivo bajo el liderazgo de Vickers. El grupo VW, que recibió la marca a fines de la década de 1990, le dio a Bentley nueva tecnología, tracción en las cuatro ruedas y un intrincado motor W12, preservando cuidadosamente su herencia. Lo más controvertido del Continental GT es solo de Volkswagen: palancas de cambio voluminosas detrás del volante y paletas de cambio demasiado bajas.

Mientras tanto, la navegación se volvió a enredar en la rotonda y se congeló, recalculando la ruta. Puedes imaginar que en este momento en la sede de Bentley, un empleado de cabello gris se puso las gafas y se dirigió al mapa de papel. Allí, con la ayuda de una brújula y un curvímetro, calculó el camino óptimo para nosotros y envió el resultado por telegrama urgente. Bentley no es exactamente el coche elegido por la alta tecnología, y todos los valores de la marca británica se concentran en la era pre-digital. Cualquier teléfono inteligente tiene una excelente navegación con mapas detallados y las pistas se pueden cambiar con botones en el volante. El conductor aún tendrá que lidiar con la pantalla táctil al menos ocasionalmente. Por ejemplo, la rigidez de los amortiguadores y la altura libre (los puntales neumáticos permiten que la carrocería se eleve 35 mm) se controlan mediante deslizadores virtuales. Con el toque de un dedo, la pantalla táctil reacciona con pausas, como si pidiera permiso al Palacio de Buckingham. Una chimenea o un retrato del rey Jorge habría parecido más natural en su lugar.

La versión Speed, mostrada en 2014, se convirtió en el Bentley más rápido con una velocidad máxima de 331 km / hy 327 km / h para un convertible. Dos años más tarde, los minders elevaron ligeramente la potencia de la unidad turbo: la potencia aumentó de 635 a 642 CV y ​​el par de 820 y 840 Nm, y ahora está disponible de 2000 a 5000 rpm. El límite de velocidad máxima permaneció sin conquistar, pero la aceleración desde parado a 100 km / h disminuyó en una décima de segundo.

Las gruesas vidrieras se inundan de lluvia, en los mástiles sobre la autobahn hay restricciones de 130 km / h ardiendo, y tramos rectos donde se puede presionar el acelerador en el piso, por suerte, casi todo está siendo reparado. El Continental GT Speed ​​simplemente no es capaz de mantenerse dentro de los límites permitidos. El enorme cupé está parado en línea recta, sin moverse, y el conductor no siente en absoluto la velocidad y el peligro de una carretera mojada. Lo guía el velocímetro y el sonido del motor; si la unidad de seis litros se ha vuelto claramente audible, entonces el automóvil ya va muy rápido. La aguja del velocímetro pasa fácilmente la marca de 200, pero el techo de velocidad parece muy distante e inalcanzable.

El Continental GT Speed ​​es un coche muy rápido y muy potente, pero no dispone de carreras locas y subidas de adrenalina, es cortésmente frío, un poco arrogante y un poco alejado de la carretera. Su suspensión neumática, aunque discreta, carece de deportividad intransigente, incluso en el modo más duro de amortiguadores, suaviza el paso de ruedas grandes y los ajustes de la dirección combinan buena respuesta y facilidad de esfuerzo. Además, el gran convertible pesa menos de 2,5 toneladas, es casi dos quintales más pesado que el cupé y su popa está cargada con un mecanismo de techo plegable. También es sorprendente que en una salida empinada de la pista, el eje trasero del automóvil comience a flotar: la velocidad es demasiado alta y los neumáticos anchos pierden agarre.

Un cupé con un motor V8 se mueve con más confianza en aproximadamente las mismas condiciones y luego desliza el eje trasero debido al peso más liviano y la distribución de peso diferente. Los ajustes de la suspensión y la dirección son más deportivos y la carrocería cerrada es naturalmente más rígida que el convertible. La versión V8 S con motor turbo de cuatro litros, potenciada a 528 fuerzas y 680 Nm de par, acelera a 4,5 km / h en 12 segundos, solo dos décimas más lento que un descapotable con W308, y su velocidad máxima está limitada a alrededor de 3 km / h. El mismo motor está en el GTXNUMX de carreras y tiene un sonido increíble: presionas el pedal del acelerador y el caza de pistón de la Segunda Guerra Mundial despega.

Es interesante que la misma unidad de cuatro litros también esté instalada en el Audi S8, pero en el sedán no "canta" en absoluto en un estilo retro. Bentley estaba esforzándose tanto por vender el Continental GT de ocho cilindros "más barato" que se acercó al estado de auto con el W12 y lo amenaza seriamente. ¿No es por eso que los cuidadores exprimieron todo lo posible del Continental Speed ​​para recuperar al menos una décima de segundo? Pero no se puede discutir con otro argumento: el V8 es más económico y puede apagar la mitad de los cilindros de manera completamente imperceptible a baja velocidad. Pues qué más económico ... Si el W12 de media no debería quemar más de 15 litros a los 100 km, el "ocho" en las mismas condiciones ahorra cuatro litros de gasolina 98º. De hecho, resultan 19 litros contra 14 con un poco. Para Europa, con sus turbinas eólicas y energía solar, estos son números escandalosos.

El camino conduce a un puente estrecho y a un arco de medio punto en la muralla de la fortaleza, en el que apenas puede entrar un coche. Detrás de la muralla comenzaba una ciudad fabulosa con casas de entramado de madera de varios colores, techos a dos aguas y calles medievales adoquinadas y onduladas. Conduces como si estuvieras dentro de una bola navideña e intentas no pisar el acelerador, de lo contrario el rugido del V8 hará que la bola y la nieve se agiten. Te cuelas en cuatro cilindros y aún te sientes como una antigua fundición de cobre, envenenando todo a tu alrededor con el humo de una chimenea de ladrillos. Si el Continental GT fuera un híbrido, sería posible pasar tranquilamente por esta ciudad de pan de jengibre con propulsión eléctrica. Pero en cualquier caso, no hay posibilidad de pasar desapercibido: durante un corto recorrido por la fabulosa ciudad, varios Bentleys reunieron a una multitud de espectadores y, apuesto a que estamos en cada teléfono inteligente de un turista chino.

“Estuve en Moscú hace varios años por invitación de Mаrussia Motors. Muy, um, fabricación tradicional ”, diagnosticó John Wickham, quien dirigió el equipo de carreras de Bentley a principios de la década de 2000, cuando la empresa se restableció en Le Mans. Ahora asesora a muchas firmas de deportes de motor, y este hombre legendario al volante de un convertible Continental GT Speed ​​me lleva a dar una vuelta por la pista.

Muchos lo reconocerán y le darán la bienvenida, aunque los Bentleys civiles ya son el centro de atención para el fin de semana de carreras de Nürburgring. Un par de autos de clientes de generaciones anteriores también se han deslizado en la columna, pero su decoración más modesta no es sorprendente: el Bentley es un Bentley y es al menos admirable.

Wickham reduce la velocidad del automóvil antes de girar, presiona contra la acera, coloca el convertible en una trayectoria plana y de un solo tiro alcanza al cupé que conduce adelante con un conductor más joven y atractivo. Él está fantásticamente tranquilo y lentamente continúa hablando sobre Marusya y el nuevo Bentley Continental GT de aluminio: un auto de carreras basado en él será más liviano y más rápido. El techo está levantado, pero hablamos sin tensar los ligamentos, y el escudo de aire, similar al ala de un avión pequeño, evita la tormenta en la cabina. El ritmo de los saltos de "excursión", los pasos a una velocidad de 200 km / h se sustituyen por tramos en los que frenamos al mando de banderas amarillas. Los asientos de carreras que habían competido aquí antes que nosotros volaron fuera de la pista y la cubrieron con escombros. Una densa niebla cayó sobre la pista el día anterior, complicó la clasificación y arruinó el calendario de carreras.

Cuanto menos tiempo quedaba hasta la final de la Blancpain GT Series Endurance Cup, más nerviosos se ponían en los palcos de Bentley M-Sport, ubicados debajo de la aburrida sala VIP. Los mecánicos tuvieron una noche de insomnio: el día anterior, en la calificación, el auto número siete falló en los frenos y se salió de la pista. El corredor Stephen Kane no resultó herido, pero el auto resultó dañado. Tuve que entregar urgentemente otro Bentley y reacomodar el motor del séptimo auto, por lo que, reemplazando solo el chasis, logramos evitar una doble penalización, pero uno de los Bentley tuvo que comenzar desde el pitlane. El segundo coche partió desde la posición 12.

Para la carrera final en Nurburgring, Bentley y el líder, el Team Garage 59 en McLaren, estaban a solo unos puntos de distancia. Y el equipo M-Sport tuvo la oportunidad de ganar la carrera. Pero tras el tradicional paseo por la parrilla, surgieron las dudas. El Continental GT3 de carreras perdió más de una tonelada de peso, perdió tracción total y un interior lujoso, pero sus oponentes se parecían a monstruos mecánicos depredadores: un Lamborghini Huracan tendido como una mantarraya, un Mercedes-AMG GT con los colmillos delgados, un McLaren fantástico. . Algunos cyborgs con monos negros y máscaras caminan entre ellos, bellezas de piernas largas están de pie, como si fueran cultivadas en un tubo de ensayo. Los ciclistas del equipo M-Sport son chicos jóvenes normales, como los Bentley Boys de la década de 1920, y Andy Souchek luce un bigote antiguo al estilo Tim Birkin.

Según los resultados de la primera hora de carrera, la tripulación del octavo coche de Maxim Sule, Wolfgang Ripe y Andy Soucek fue séptimo, tras la segunda hora 14º y finalizó 20º. Por el contrario, el auto # 7 tuvo peores condiciones de salida debido a una penalización, pero desde el puesto 35 después de la segunda hora de carrera pasó al segundo y terminó noveno. La victoria en Nurburgring fue para el Lamborghini Huracan más rápido del equipo GRT Grasser. Y el principal favorito Garage 59, a pesar de una actuación desastrosa en la carrera final, se convirtió en el ganador de la temporada, sumando 71 puntos. El equipo de Bentley recibió exactamente la misma cantidad, pero su competidor ganó dos etapas este año y, por lo tanto, obtuvo una ventaja.

Si lo piensas bien, no es un mal resultado para un coche sin grandes cambios de producción desde hace 13 años. El Continental GT sigue siendo el modelo más popular de la marca británica. Cada año se vuelve más poderoso, cubierto de versiones especiales, pero gradualmente se acerca a un acantilado, que no puede saltar ni dar la vuelta.

“La próxima generación del cupé se construirá sobre una plataforma que es común al nuevo Porsche Panamera y se diseñó teniendo en cuenta nuestras necesidades. Nuestro nuevo Continental GT recibirá sistemas multimedia y de seguridad de última generación. Reduciremos significativamente el peso con aluminio; el porcentaje de acero en la estructura de la carrocería será muy bajo ”, dice el jefe de ingeniería de Bentley, Rolf Frech, y su voz se ahoga en el estruendo del Lambroghini Huracan que vuela por la pista. El conjunto de motores será tradicional: el coupé no recibirá un motor diésel disponible para el Bentayga en un futuro previsible, pero adquirirá una modificación híbrida con capacidad de moverse con tracción eléctrica. Las fotos espía muestran un cupé con faros de gran tamaño al estilo del concepto Bentley EXP 10 Speed ​​6: un poco más deportivo, pero con contornos familiares. Un cambio radical de imagen no está en la naturaleza de Bentley, y nosotros, en esencia, veremos el mismo Continental, pero más rápido, más ligero y capaz de penetrar silenciosamente la bola navideña sin levantar una tormenta.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
tipo	Cupé	Convertible
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Distancia entre ejes, mm	2746	2746
Distancia al suelo, mm	Sin información	Sin información
Volumen del tronco, l	358	260
Peso en vacío, kg	2295	2495
Peso bruto, kg	2750	2900
Tipo del motor	V8 de gasolina turboalimentado	Gasolina W12 turboalimentado
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm.	3998	5998
Max. potencia, h.p. (a rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. frio. momento, nm (a rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Tipo de unidad, transmisión	Completo, AKP8	Completo, AKP8
Max. Velocidad km / h	309	327
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	4,5	4,3
Consumo de combustible, promedio, l / 100 km	10,7	14,9
Precio, $.	176 239	206 (+ $ 264 para el paquete Black Edition)