Prueba de manejo Nissan Tiida
Es difícil creer que en el mundo moderno pueda haber métodos gogolianos cuando se trata de desarrollar automóviles nuevos. En Nissan, por ejemplo, la arrogancia de Baltazar Baltazarych estaba unida a la robustez de Ivan Pavlovich, es decir, la carrocería del hatchback Pulsar al chasis del sedán Sentra. Y esta hecho ...
Es difícil creer que los métodos de Gogol puedan existir en el mundo moderno cuando se trata del desarrollo de autos nuevos. Nissan, por ejemplo, sumó la arrogancia de Baltazar Baltazarych a la corpulencia de Ivan Pavlovich, es decir, la carrocería del Pulsar hatchback al chasis del Sentra sedán. Y listo: el camino hacia un nuevo segmento está abierto.
El nuevo hatchback de Nissan con el nombre familiar tiene poco que ver con su predecesor. Tiida ahora es diferente en todos los aspectos y se posiciona de manera diferente en el mercado. Anteriormente, competía más bien con autos extranjeros económicos, pero ahora tenemos la clase de golf más real frente a nosotros. Tamaño, precio, equipamiento: todo encaja.
En cuanto a dimensiones, el Tiida incluso supera a sus rivales, y en ellos Nissan registró el Ford Focus, Kia cee'd y Mazda3. Comparado con la competencia, el Tiida tiene la mayor distancia entre ejes y mucho espacio en la fila trasera. Y el precio del nuevo artículo ya no es tan modesto: para la versión básica del hatchback piden desde $ 10 y el de gama alta costará $ 928.
Soluciones en el espíritu de la identidad corporativa Qashqai y X-Trail con parrilla del radiador en forma de V, óptica LED compleja, nichos para faros antiniebla perfilados en el mismo cromo: nuestro Tiida se diferencia del Pulsar en la forma de las manijas de las puertas, la ausencia de un deslizador de goma en el parachoques delantero. El modelo ruso también tiene otros espejos y llantas. Y, por supuesto, más distancia al suelo.
Es en la distancia al suelo donde radica el principal secreto del Tiida, que de hecho no es un Pulsar en absoluto. Dicen que los ingenieros japoneses no pudieron fabricar un automóvil en una nueva plataforma global lo suficientemente alta para las carreteras rusas. O tal vez resultó ser más rentable unificar los modelos ensamblados en Izhevsk. Técnicamente, el Tiida es el mismo sedán Sentra. Nissan dice directamente que Tiida es una combinación de dos modelos: la parte superior es de Pulsar, la parte inferior es de Sentra.
Los japoneses no fabricaron el Sentra hatchback para interesar a un público más joven con el nuevo modelo, que no estaba satisfecho con el diseño y la imagen del sedán. El comprador típico de Sentra es un hombre de 35 a 55 años, no necesariamente un habitante de la ciudad. Y Tiida atraerá solo a habitantes de la ciudad.
El hatchback se ofrecerá a los clientes con un motor de gasolina: un motor atmosférico de 1,6 litros que produce 117 caballos de fuerza. La unidad se utilizó en la generación anterior de Juke y Qashqai. No se combinan transmisiones nuevas con este motor. La caja de cambios manual de cinco velocidades en el segmento C actual es incluso, probablemente, menos común que las cajas de cambios de seis bandas. Pero en el Tiida, la instalación de dicha transmisión está justificada: si las marchas fueran más cortas, es probable que el automóvil no hubiera ido tan fervientemente.
El lento Tiida todavía no se puede llamar. En la ciudad, la reserva de marcha es más que suficiente, la novedad también logra maniobras bruscas sin problemas. Pero en la pista, Tiida incluso supera las expectativas. El hatchback acelera de manera adecuada y predecible, incluso si el velocímetro ya estaba a 100 kilómetros por hora. Tiida comienza a pasar las serpentinas. Por supuesto, subirá la colina, pero el automóvil se detiene principalmente en segunda velocidad. Hay que subir y bajar constantemente, y para no perder velocidad, el motor también debe girarse casi hasta la zona roja del tacómetro, sacrificando el confort acústico.
El Tiida tiene una buena carrocería aerodinámica, el piso y los pasos de rueda están bien aislados, por lo que no hay ningún ruido particular en la cabina a alta velocidad. Los sonidos del compartimiento del motor en el interior, por el contrario, se abren paso fácilmente y los oídos se cansan precisamente por la conducción tensa y lenta.
Curiosamente, conducir cuesta arriba en un hatchback con CVT resultó ser más cómodo. Esta transmisión está bien ajustada y selecciona los engranajes virtuales casi sin problemas. Además, independientemente del estilo de conducción. Durante nuestra prueba de manejo, la CVT se adaptó inteligentemente tanto al conductor tranquilo como al amante de la conducción, ahorrándoles a ambos la necesidad de seleccionar manualmente los rangos en el serpentín.
El Tiida CVT también sorprendió por la ausencia total de aullidos típicos de este tipo de transmisión a altas velocidades. Además, el Nissan Tiida con CVT resulta más económico que el mismo coche con mecánica. La diferencia declarada por el fabricante es de 0,1 litros a favor de la CVT. En la práctica, por supuesto, el consumo de ambas versiones supera al oficial, pero el hándicap se mantiene.
A pesar de que el Tiida y el Sentra son técnicamente idénticos, la diferencia de tamaño aún afecta el comportamiento en la carretera. El Tiida es 238 mm más corto y carece de un enorme maletero que cargue el eje trasero. En la gestión, el hatchback parece un poco, pero más seguro. La carrocería del automóvil se ha reforzado especialmente con paneles debajo del piso y en los pilares C para proporcionar un manejo adecuado sin sacrificar la comodidad. Como resultado, Tiida no sacude el alma de los pasajeros en carreteras en mal estado y, al mismo tiempo, puede atravesar rápidamente curvas cerradas, siguiendo obedientemente una trayectoria determinada. En teoría, uno esperaría rollos desagradables en las esquinas de un cuerpo alto, pero no hay ninguno. La única lástima es que este coche carece de emoción. Sabe cómo tomar turnos enérgicamente, pero no sentir el placer de ello: Tiida no tiene la respuesta adecuada en el volante.
Salón hatchback heredado de Sentra. En apariencia, todo es igual, pero la configuración es ligeramente diferente. Por ejemplo, la base de Tiida no ofrece aire acondicionado. Tendrá que pagar más por la frescura en la cabina, aunque el Sentra tiene un sistema de aire acondicionado incluso en la versión más simple. La situación es la misma con los asientos con calefacción. Pero los compradores de Tiida definitivamente no tendrán que ahorrar en seguridad: todas las versiones del hatchback Izhevsk tienen sistemas ABS y ESP, airbags frontales y soportes Isofix.
En los niveles de equipamiento de gama media, el Nissan Tiida es un poco más barato que el Sentra. Y en la versión más cara de Tekna con cámara de visión trasera, sistema de audio, navegación, sensores de lluvia y luz, también es más rentable pedir un hatchback. El sedán superior es más caro porque tiene adornos de cuero y ópticas de xenón. Pero en cualquier caso, el mercado ya ha demostrado que los automóviles Izhevsk Nissan son una compra rentable incluso en una crisis. Más de cinco mil clientes han pedido Sentra en los últimos meses.
