¿La transitabilidad del coche depende del conductor?

Les contaré una pequeña historia, de la cual muchos propietarios de automóviles concluirán que, de hecho, el rendimiento de un automóvil depende principalmente del conductor de este automóvil. Varias veces estuve convencido de esta convicción, y cada vez se confirmó en la práctica.

Sucedió hace unos años, en un invierno feroz tuve que ir todos los días a ver a mi novia en una finca vecina. El camino, si es que se puede llamar así, pasaba por el campo, no había asfalto ni ninguna otra superficie, un camino de tierra ruso roto. También estaba bien cubierto de nieve, naturalmente, nadie lo ha limpiado nunca, ya que solo había unos pocos metros en la finca. Así que tuve que perforar la carretera todas las noches en mi VAZ 2112 1,5 de 16 válvulas.

Al principio conducía solo en mi dvenashka, el camino de la granja tenía una ligera pendiente y era más fácil llegar que salir. Cuando bajé a la granja por un camino nevado, la nieve de mi avance voló a varios metros del automóvil en diferentes direcciones. Por lo general, golpeaba la carretera a alta velocidad, especialmente porque el VAZ 2112 con un motor de 16 válvulas lo permitía, en tercera marcha se abrió camino hacia abajo para poder volver cuesta abajo de alguna manera. Y no hubo un solo caso en el que no volviera en mi duodécimo, no siempre desde la primera vez, a veces tenía que volver, pero desde la segunda o tercera vez siempre saltaba.

Unas semanas más tarde, mi amigo comenzó a ir conmigo a la misma finca conmigo con su novia, en un auto VAZ 2114. Para mí, no vi la diferencia entre nuestros autos, y no fue en absoluto. Pero por alguna razón, el chico incluso se las arregló para quedarse atascado en la pista que yo había pisado. Y luego tuve que retroceder y empujarlo para que continuara su camino detrás de mí. Y esto sucedía todas las noches, y recuerdo un caso especialmente bien. Hubo una ventisca muy fuerte y de nuevo, como siempre, fuimos a la finca. Conduje adelante para romper el campo nevado de frente, sí, sí, el campo, ya que la carretera ya no era visible. De alguna manera bajamos, aunque mi amigo en un VAZ 2114 en uno de los lugares más simples logró atascarse, lo empujamos, conduje por el campo y avancé. Pero fue más divertido volver. Naturalmente, fui primero, inmediatamente aceleré el automóvil y encendí la segunda, ya que era peligroso moverse en la primera en nieve profunda, a baja velocidad uno podía sentarse fácilmente en la parte inferior. Estaba conduciendo, apenas podía sostener el volante en mis manos, el auto estaba a los lados, y aun así me miré en el espejo. Cuando comencé a conducir hacia un tramo más o menos transitable de la carretera, vi que mi amigo, como siempre, estaba atrapado. Me detuve, ahogué mi coche y fui en su ayuda. Escuché que el motor está a punto de estallar, sale vapor de debajo del capó. Me acerco al coche, abro la puerta y veo que la temperatura del motor ya está en el máximo de 130 grados. Estaba sorprendido. Le dijo a su amigo que era un completo tonto, que calentó el auto a tal temperatura, y también tomó y apagó el motor. Luego me volví loco, porque no se puede apagar el motor a esta temperatura, se puede atascar, es necesario esperar a que el motor esté inactivo y se enfríe desde el ventilador a la temperatura normal.

En resumen, lo eché de detrás del volante, me senté y encendí su auto, esperé a que el motor alcanzara la temperatura de funcionamiento y decidí irme sin ayuda. Lentamente, al principio con un swing, de un lado a otro, comenzó a balancear el auto y tan pronto como sintió que el auto salía lentamente de la nieve, le agregó revoluciones y la VAZ 2114 pareció romperse la cadena. y corrió como si no hubiera nieve. Y para ser honesto, no noté la diferencia entre mi VAZ 2112 y el auto de mi amigo VAZ 2114. Y una vez, incluso cuesta abajo, cuando dejé que mi amigo avanzara en su decimocuarto, tuve que rodearlo en el campo, cuando se quedó atascado. Fue entonces cuando finalmente se dio cuenta de que no sabía conducir, incluso si se quedaba atascado donde pude evitarlo en el campo cuesta abajo en una carretera cubierta de nieve.

Probablemente 100 de esas historias se acumularon durante todo el invierno, mientras la nieve yacía, la historia continuaba todos los días y todos los días tenía que empujar su auto o cambiarme al volante para irme. Y todos los días estaba convencido de que la transitabilidad del automóvil depende principalmente del conductor, ya que incluso manejé el automóvil de un amigo sin ningún problema, donde sobrecalentó el motor VAZ 2114 a la temperatura del VAZ 2114. Y aquí hay otro punto interesante, El coche de mi amigo estaba equipado con neumáticos de invierno Continental, y yo puse mi duodécimo con neumáticos Amtel normales, y los más baratos.