Comprobación de compresión ICE

Se realiza una prueba de compresión del motor de combustión interna para solucionar problemas de los motores de combustión interna. La compresión es la compresión de la mezcla en el cilindro bajo la influencia de fuerzas externas. Se mide como la relación de compresión multiplicada por 1,3. Al medir la compresión, puede encontrar el cilindro que no funciona correctamente.

Si el automóvil tiene varios tipos de problemas, como una caída de potencia, pérdida de aceite, tropiezos en el motor, entonces revisan las velas, los sensores, inspeccionan el motor de combustión interna en busca de daños y fugas. Cuando tales controles no dan resultados, entonces recurren a medir la compresión. En este video se muestra cómo determinarlo utilizando el ejemplo del clásico VAZ.

Independientemente La compresión se puede verificar con un medidor de compresión.. En las estaciones de servicio, estas comprobaciones se realizan mediante un compresor o un probador de motores.

Las razones de la disminución de la compresión en los cilindros.

Lata de compresión ICE declive por muchas razones.:

• desgaste de pistones y partes del grupo de pistones;
• ajuste de tiempo incorrecto;
• quemado de válvulas y pistones.

Para determinar específicamente la causa de la avería, se mide la compresión del motor de combustión interna tanto en caliente como en frío. Descubriremos cómo llevar a cabo dicho procedimiento con la ayuda de un medidor de compresión y sin él.

Cómo medir la compresión en un motor de combustión interna

Primero debe preparar el motor de combustión interna para la prueba. Para hacer esto, necesitamos calentar el motor de combustión interna a una temperatura alta de 70 a 90 grados. Después de eso, debe apagar la bomba de combustible para que no se suministre combustible y desenroscar las bujías.

Asegúrese de comprobar el rendimiento del motor de arranque y la carga de la batería. La última etapa de preparación es abrir el acelerador y la válvula de aire.

Despues de todo esto Pasemos a la prueba de compresión.:

1. Introducimos la punta del manómetro en el conector de la bujía y giramos el motor con el motor de arranque hasta que deje de crecer la presión.
2. El cigüeñal debe girar a unas 200 rpm.
3. Si el ICE es correcto, entonces la compresión debe aumentar en segundos. Si esto sucede durante mucho tiempo, los anillos del pistón se queman en la cara. Si la presión no aumenta en absoluto, lo más probable es que sea necesario cambiar la junta del bloque. La presión mínima en un motor de combustión interna de gasolina debe ser de 10 kg/cm20 (en un motor de combustión interna diesel más de XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Después de tomar lecturas, libere la presión desenroscando la tapa del medidor.
5. Compruebe todos los demás cilindros de la misma manera.

Ilustración de las etapas de medición de la compresión en el cilindro.

Hay otra forma de verificar, que difiere de la anterior en que se vierte aceite en el cilindro verificado. Un aumento en la presión indica anillos de pistón desgastados, si la presión no aumenta, entonces Causa: junta de culata, o en general hay una fuga en las válvulas.

Si el motor de combustión interna está en buenas condiciones, la compresión en el mismo debe ser de 9,5 a 10 atmósferas (motor de gasolina), mientras que en los cilindros debe diferir en no más de una atmósfera.

También puede diagnosticar una compresión débil por mal funcionamiento en el carburador. En caso de fuga de aire, compruebe el ajuste de la válvula de derivación. Si el aire se escapa por la parte superior del radiador, la culpa es de la culata defectuosa.

Qué afecta la compresión ICE

1. La posición del acelerador. Cuando el acelerador está cerrado o cubierto, la presión disminuye
2. Filtro de aire sucio.
3. Orden incorrecto de sincronización de válvulascuando la válvula se cierra y se abre en el momento equivocado. Esto sucede cuando la correa o la cadena están mal instaladas.
4. Cerrar válvulas en el momento equivocado debido a lagunas en su impulso.
5. Temperatura del motor. Cuanto mayor sea su temperatura, mayor será la temperatura de la mezcla. Por lo tanto, la presión es menor.
6. Fugas de aire. Fugas de aire, reduzca la compresión. Son causados ​​por daño o desgaste natural de los sellos de la cámara de combustión.
7. Entrada de aceite en la cámara de combustión aumenta la compresión.
8. Si el combustible cae en forma de gotitas, luego la compresión disminuye: el aceite se lava, lo que desempeña el papel de sellador.
9. Falta de estanqueidad en el manómetro de compresión. o en la válvula de retención.
10. velocidad del cigüeñal. Cuanto mayor sea, mayor será la compresión, no habrá fugas por despresurización.

Lo anterior describe cómo medir la compresión en un motor de combustión interna que funciona con gasolina. En el caso de un motor diesel, las mediciones se realizan de manera diferente.

Medición de compresión en un motor diesel

1. Para apagar el suministro de diesel al motor, debe desconectar la válvula de suministro de combustible de la fuente de alimentación. también se puede hacer apretando la palanca de cierre en la bomba de alta presión.
2. Las mediciones en un motor diesel se realizan mediante un medidor de compresión especial, que tiene sus propias características.
3. Al verificar, no necesita presionar el pedal del acelerador, ya que no hay acelerador en tales motores de combustión interna. Si es así, debe limpiarse antes de comprobarlo.
4. cualquier tipo de motor de combustión interna está equipado con instrucciones especiales sobre cómo se mide la compresión en él.

Prueba de compresión en un motor diesel.

Prueba de compresión en un carro de inyección

Vale la pena recordar que las medidas de compresión pueden ser inexactas. Al medir, en su mayor parte, debe tener en cuenta la diferencia de presión en los cilindros, y no el valor de compresión promedio.

Asegúrese de tener en cuenta parámetros como la temperatura del aceite, el motor de combustión interna, el aire, la velocidad del motor, etc. Solamente teniendo en cuenta todos los parámetros es posible sacar una conclusión sobre el grado de desgaste de los pistones y otras partes que afectan la compresión. Y como resultado de todos estos fallos de funcionamiento, dé una conclusión sobre la necesidad de una revisión importante del motor de combustión interna.

Cómo comprobar la compresión sin un medidor de compresión

No podrá medir la compresión sin un manómetro. Dado que la misma palabra "medida" implica el uso de un instrumento de medición. De modo que es imposible medir la compresión en un motor de combustión interna sin un manómetro. Pero si quieres comprobar determinar si existe (por ejemplo, después de una correa de distribución rota o un largo tiempo de inactividad del automóvil, etc.), es decir, algunas de las maneras más fáciles Cómo verificar la compresión sin un medidor de compresión. Una señal de mala compresión es el comportamiento atípico de un automóvil, cuando por ejemplo a bajas velocidades funciona lento e inestable, y a altas velocidades se “despierta”, mientras que el humo de su escape es azulado, y si miras el velas, estarán en aceite. Con una disminución de la compresión, aumenta la presión de los gases del cárter, el sistema de ventilación se ensucia más rápido y, como resultado, aumenta la toxicidad del CO, la contaminación de la cámara de combustión.

Prueba de compresión sin instrumentos

La prueba de compresión ICE más elemental sin instrumentos - de oreja. Entonces, como de costumbre, si hay compresión en los cilindros del motor de combustión interna, al girar el motor de arranque puede escuchar cómo el motor ejecuta cualquier carrera de compresión con un sonido característico. Y en la mayoría de los casos, el motor de combustión interna puede moverse un poco. Cuando no hay compresión, no se escucharán latidos claros y no habrá temblores. Este comportamiento a menudo indica una correa de distribución rota.

Video como comprobar la compresion de un motor de combustion interna sin instrumentos

tapado diámetro adecuado (caucho, plástico cortical o tela gruesa) vela bien, habiendo desenroscado previamente la vela de uno de los cilindros, se puede comprobar si existe al menos algún tipo de compresión. Después de todo, si está allí, el corcho saldrá volando con un algodón característico. Si no hay compresión, permanecerá donde estaba.

La fuerza aplicada al girar el KV. Este método de verificar la compresión no tiene ninguna precisión, pero, sin embargo, la gente a veces lo usa. Es necesario destornillar todas las velas, excepto el primer cilindro y a mano, mediante el perno de la polea del cigüeñal, se gira hasta terminar la carrera de compresión (determinada por las marcas de sincronización). luego repetimos el mismo procedimiento con todos los demás cilindros, recordando aproximadamente la fuerza aplicada. Dado que las medidas son bastante arbitrarias, es preferible utilizar un medidor de compresión. Dicho dispositivo debería estar disponible para todos los propietarios de automóviles, ya que su precio es tan alto que no se puede comprar, y su ayuda puede ser necesaria en cualquier momento. puede averiguar el valor de compresión deseado para su automóvil en el manual de servicio o al menos averiguar la relación de compresión del motor de combustión interna de su automóvil, luego la compresión se puede calcular mediante la fórmula: relación de compresión * K (donde K \ u1,3d 1,3 para gasolina y 1,7-XNUMX para motores diésel de combustión interna).

Según el estado del escape o el estado de las bujias, solo un cuidador experimentado puede determinar la compresión sin un dispositivo, y eso es lo mismo, relativamente.

Este método relevante para automóviles con un motor desgastadocuando el llenado se hizo más frecuente, y del silenciador salía un humo blanco azulado con un olor específico. Esto indicará que el aceite comenzó a ingresar a las cámaras de combustión de varias maneras. Un cuidador competente en términos de escape y el estado de las velas, además de analizar el ruido acústico (para escuchar el ruido, necesita un dispositivo que es un estetoscopio médico con un sensor mecánico), determinará con precisión por qué tal consumo de humo y aceite.

Hay dos culpables principales de la presencia de aceite: las tapas de válvulas reflectantes de aceite o un grupo de cilindros y pistones (anillos, pistones, cilindros), que indican desviaciones en la compresión.

Cuando los sellos están desgastados, a menudo aparecen anillos de aceite alrededor de bujías y escape, entonces y La prueba de compresión puede o no hacerse.. Pero si después de calentar el motor de combustión interna continúa el humo característico o aumenta su intensidad, se puede concluir que el motor de combustión interna está desgastado. Y para determinar qué causó exactamente que desapareciera la compresión, debe realizar algunas pruebas simples.

Faltan pruebas de compresión

para obtener una respuesta precisa, se requiere utilizar todos los métodos anteriores con una comparación de los resultados obtenidos.

Para determinar el desgaste de los anillos, basta con rociar, con una jeringa, literalmente 10 gramos de aceite en el cilindro y repetir la verificación. Si la compresión ha aumentado, entonces los anillos u otras partes del grupo cilindro-pistón están cansados. Si los indicadores permanecen sin cambios, el aire se filtra a través de la junta o las válvulas y, en casos excepcionales, debido a una grieta en la culata. Y si la presión ha cambiado literalmente en 1-2 bar, es hora de hacer sonar la alarma: este es un síntoma de desgaste del pistón.

Una disminución uniforme de la compresión en los cilindros indica un desgaste normal del motor de combustión interna y no es una indicación de una revisión urgente.

Resultados de la medición de compresión

Los resultados de la medición de la compresión muestran el estado del motor de combustión interna, es decir, pistones, anillos de pistón, válvulas, árboles de levas, y permiten tomar decisiones sobre la necesidad de reparar o solo reemplazar la junta de la cabeza o los sellos del vástago de la válvula.

En los motores de gasolina, la compresión normal está en el rango de 12 a 15 bar. Si lo entiende con más detalle, la tendencia será la siguiente:

• automóviles nacionales con tracción delantera y automóviles extranjeros antiguos: 13,5-14 bar;
• carburador de tracción trasera - hasta 11-12;
• automóviles extranjeros nuevos de 13,7-16 bar y automóviles turboalimentados con un gran volumen de hasta 18 bar.
• en los cilindros de un automóvil diesel, la compresión debe ser de al menos 25-40 atm.

La siguiente tabla muestra valores de presión de compresión más precisos para diferentes ICE:

Tipo de hielo	valor, barra	Límite de desgaste, barra
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Resultados de la dinámica de crecimiento

¿Cuándo valor de presión 2–3 kgf/cm², y luego, en el proceso de giro, se eleva bruscamente, luego Lo más probable es que los anillos de compresión estén desgastados.. En el mismo caso, la compresión aumenta bruscamente en el primer ciclo de funcionamiento, si cae aceite en el cilindro.

¿Cuándo la presión alcanza inmediatamente 6–9 kgf / cm² y luego prácticamente no cambia, lo más probable es que válvulas no apretadas (lapeado solucionará la situación) o junta de culata desgastada.

En el caso de que se observe reducción de compresión (aproximadamente en% 20) en uno de los cilindros, y al mismo tiempo el ralentí del motor es inestable, entonces un gran probabilidad de desgaste de la leva del árbol de levas.

Si los resultados de medir la compresión mostraron que en uno de los cilindros (o dos adyacentes), la presión aumenta notablemente más lentamente y a las 3-5 atm. debajo de lo normalentonces Probablemente una junta quemada entre el bloque y la cabeza (debe prestar atención al aceite en el refrigerante).

Por cierto, no debe alegrarse si tiene un viejo motor de combustión interna, pero la compresión ha aumentado que en uno nuevo: el aumento de la compresión se debe al hecho de que, como resultado de un largo trabajo cámara de combustión tiene depósitos de aceite que no solo perjudican la disipación de calor, sino que también reducen su volumen, y como resultado, aparecen detonaciones de encendido por incandescencia y problemas similares.

La compresión desigual de los cilindros provoca vibraciones en el motor de combustión interna (especialmente perceptibles al ralentí y a bajas velocidades), lo que a su vez también daña tanto la transmisión como el soporte del motor. Entonces, después de medir la presión de compresión, es imperativo sacar conclusiones y eliminar el defecto.