válvula de EGR
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válvula de EGR - la parte base del sistema de recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation). tarea de USR consiste en reduciendo el nivel de formación de óxidos de nitrógeno, que son producto del trabajo del motor de combustión interna. Para bajar la temperatura, algunos de los gases de escape se devuelven al motor de combustión interna. Las válvulas se instalan tanto en motores de gasolina como diésel, excepto en los que tienen turbina.
Desde el punto de vista de la ecología, el sistema realiza una función positiva, limitando la producción de sustancias nocivas. Sin embargo, a menudo el trabajo de la USR es una fuente de numerosos problemas para los automovilistas. El hecho es que la válvula EGR, así como el colector de admisión y los sensores de trabajo, están cubiertos de hollín durante el funcionamiento del sistema, lo que provoca un funcionamiento inestable del motor de combustión interna. Por lo tanto, muchos propietarios de automóviles no recurren a la limpieza o reparación, sino a bloquear todo el sistema.
donde esta la valvula egr
El dispositivo mencionado está exactamente en el motor de combustión interna de su automóvil. En diferentes modelos, la ejecución y la ubicación pueden ser diferentes, sin embargo, necesita ubicar el multiple de admision. Por lo general, una tubería proviene de él. la válvula también se puede instalar en el colector de admisión, en el conducto de admisión o en el cuerpo de mariposa. Por ejemplo:
La válvula EGR en la Ford Transit VI (diésel) está ubicada frente al motor, a la derecha de la varilla de nivel de aceite
La válvula EGR en el Chevrolet Lacetti es visible inmediatamente cuando se abre el capó, se encuentra detrás del módulo de encendido
La válvula EGR del Opel Astra G se encuentra debajo de la esquina superior derecha de la cubierta protectora del motor
también algunos ejemplos:
Válvula EGR en BMW E38
Valvula EGR para Ford Focus
Válvula EGR en Opel Omega
¿Qué es una válvula EGR y tipos de sus diseños?
A través de la válvula EGR, una cierta cantidad de gases de escape se envía al colector de admisión. luego se mezclan con aire y combustible, luego de lo cual ingresan a los cilindros del motor de combustión interna junto con la mezcla de combustible. La cantidad de gases se determina mediante un programa informático integrado en la ECU. Los sensores proporcionan información para la toma de decisiones por parte de la computadora. Por lo general, se trata de un sensor de temperatura del refrigerante, un sensor de presión absoluta, un medidor de flujo de aire, un sensor de posición del acelerador, un sensor de temperatura del aire del colector de admisión y otros.
El sistema y la válvula EGR no funcionan continuamente. Por lo tanto, no se utilizan para:
- ralentí (en un motor de combustión interna calentado);
- motor de combustión interna en frío;
- amortiguador completamente abierto.
Las primeras unidades utilizadas fueron neumomecánico, es decir, controlado por el vacío del colector de admisión. Sin embargo, con el tiempo se convirtieron electroneumáticoy (normas EURO 2 y EURO 3) y completamente electrónico (normas EURO 4 y EURO 5).
Tipos de válvulas USR
Si su vehículo tiene un sistema EGR electrónico, está controlado por la ECU. Hay dos tipos de válvulas EGR digitales - con tres o dos agujeros. Se abren y cierran con la ayuda de solenoides de trabajo. Un dispositivo con tres agujeros tiene siete niveles de recirculación, un dispositivo con dos tiene tres niveles. La válvula más perfecta es aquella cuyo nivel de apertura se realiza mediante un motor eléctrico paso a paso. Proporciona una regulación suave del flujo de gas. Algunos sistemas EGR modernos tienen su propia unidad de refrigeración de gas. También le permiten reducir aún más el nivel de óxido de nitrógeno residual.
Las principales causas de falla del sistema y sus consecuencias.
Despresurización de la válvula EGR - la falla más común del sistema EGR. Como resultado, se produce una succión incontrolada de masas de aire en el colector de admisión. Si su automóvil tiene un motor de combustión interna con un medidor de masa de aire, esto amenaza con empobrecer la mezcla de combustible. Y cuando hay un sensor de presión de flujo de aire en el automóvil, la mezcla de combustible se volverá a enriquecer, por lo que aumentará la presión en el colector de admisión. Si el motor de combustión interna tiene los dos sensores anteriores, al ralentí recibirá una mezcla de combustible demasiado enriquecida y en otros modos de funcionamiento será pobre.
Válvula sucia es el segundo problema común. Qué producir con él y cómo limpiarlo, lo analizaremos a continuación. Tenga en cuenta que la más mínima avería en el funcionamiento del motor de combustión interna teóricamente puede conducir a una probabilidad significativa de contaminación.
Todas las averías se producen por una de las siguientes razones:
- demasiados gases de escape pasan a través de la válvula;
- pasan muy pocos gases de escape a través de él;
- el cuerpo de la válvula tiene fugas.
la falla del sistema de recirculación de gases de escape puede ser causada por la falla de las siguientes partes:
- tuberías externas para el suministro de gases de escape;
- Válvula de EGR;
- válvula térmica que conecta la fuente de vacío y la válvula USR;
- solenoides que son controlados por la computadora;
- Convertidores de presión de gases de escape.
Señales de una válvula EGR rota
Hay una serie de señales que indican que hay problemas en el funcionamiento de la válvula EGR. Los principales son:
- funcionamiento inestable del motor de combustión interna en ralentí;
- parada frecuente del motor de combustión interna;
- fallos de encendido;
- movimiento brusco del automóvil;
- una disminución en el vacío en el colector de admisión y, como resultado, el funcionamiento del motor de combustión interna en una mezcla de combustible enriquecida;
- a menudo, en caso de una falla grave en el funcionamiento de la válvula de recirculación de gases de escape, el sistema electrónico del automóvil señala una luz de verificación.
Durante el diagnóstico, códigos de error como:
- P1403 - avería de la válvula de recirculación de gases de escape;
- P0400 - error en el sistema de recirculación de gases de escape;
- P0401 - ineficiencia del sistema de recirculación de gases de escape;
- P0403 - rotura de cable dentro de la válvula de control del sistema de recirculación de gases de escape;
- P0404 - mal funcionamiento de la válvula de control EGR;
- P0171 Mezcla de combustible demasiado pobre.
¿Cómo comprobar la válvula EGR?
Al verificar, debe comprobando el estado de los tubos, cables eléctricos, conectores y otros componentes. Si su vehículo tiene una válvula neumática, puede usar bomba aspiradora para ponerlo en acción. Para un diagnóstico detallado, utilice equipo electronico, que le permitirá obtener el código de error. Con tal verificación, debe conocer los parámetros técnicos de la válvula para identificar la discrepancia entre los datos recibidos y declarados.
La verificación se realiza en la siguiente secuencia:
- Desconecte las mangueras de vacío.
- Sople el dispositivo, mientras que el aire no debe pasar a través de él.
- Desconecte el conector de la electroválvula.
- Usando los cables, encienda el dispositivo desde la batería.
- Sople la válvula, mientras que el aire debe pasar a través de ella.
Cuando la verificación mostró que la unidad no es adecuada para una operación posterior, requiere la compra e instalación de una nueva, pero con bastante frecuencia, se recomienda simplemente cerrar la válvula USR.
¿Cómo bloquear la válvula EGR?
Si hay problemas en el funcionamiento del sistema o válvula EGR, entonces la solución más simple y económica sería silenciarlo.
Debe notarse inmediatamente que uno el ajuste de chips no es suficiente. Es decir, apagar el control de válvulas a través de la ECU no resuelve todos los problemas. Este paso solo excluye los diagnósticos del sistema, como resultado de lo cual la computadora no genera un error. Sin embargo, la válvula en sí sigue funcionando. Por lo tanto, además es necesario hacer una exclusión mecánica de la misma del funcionamiento del ICE.
Algunos fabricantes de automóviles incluyen tapones de válvulas especiales en el paquete del vehículo. por lo general, se trata de una placa de acero gruesa (hasta 3 mm de espesor), con forma de agujero en el dispositivo. Si no tiene un enchufe tan original, puede hacerlo usted mismo con metal del grosor apropiado.
luego retire la válvula EGR. En algunos modelos de automóviles, también se debe quitar el colector de admisión para hacer esto. Paralelamente a esto, limpie sus canales de contaminación. luego busque la junta que está instalada en el punto de conexión de la válvula. Después de eso, reemplácelo con el tapón de metal mencionado anteriormente. Puede hacerlo usted mismo o comprarlo en un concesionario de automóviles.
Durante el proceso de montaje, la junta estándar y el nuevo tapón se combinan en el punto de fijación. Es necesario apretar la estructura con pernos con cuidado, ya que los tapones de fábrica suelen ser frágiles. Después de eso, no olvide desconectar las mangueras de vacío y ponerles tapones. Al final del proceso, es necesario realizar el chip tuning mencionado, es decir, realizar un ajuste en el firmware de la ECU para que la computadora no muestre ningún error.
Cómo bloquear la EGR
Suprimimos la USR
¿Cuáles son los resultados de bloquear el sistema USR?
Hay lados positivos y negativos. Los aspectos positivos incluyen:
- el hollín no se acumula en el colector;
- aumentar las características dinámicas del automóvil;
- no es necesario cambiar la válvula EGR;
- cambios de aceite menos frecuentes.
Aspectos negativos:
- si hay un catalizador en el motor de combustión interna, fallará más rápido;
- se activa el dispositivo de señalización de avería en el salpicadero (bombilla "check");
- posible aumento en el consumo de combustible;
- mayor desgaste del grupo de válvulas (raro).
Limpieza de válvulas EGR
A menudo, el sistema EGR se puede restaurar simplemente limpiando el dispositivo. Más a menudo que otros, los propietarios de automóviles Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot se enfrentan a esto.
en limpieza de la valvula EGR necesidad de hollín asiento y vástago limpios. En limpieza de la EGR con una electroválvula de control, normalmente, el filtro se esta limpiando, que protege el sistema de vacío de la contaminación.
Para la limpieza, necesitará las siguientes herramientas: llaves de boca y de caja, dos limpiadores de carburador (espuma y spray), destornillador Phillips, pasta para pulir válvulas.
Limpieza de válvulas EGR
Una vez que haya encontrado dónde se encuentra la válvula EGR, debe doblar los terminales de la batería, así como el conector. luego, con la llave, desenrosque los pernos que sujetan la válvula, luego de lo cual la sacamos. El interior del dispositivo debe empaparse con un lavado de carburador.
Es necesario enjuagar el canal del colector con un limpiador de espuma y un tubo. El procedimiento debe realizarse dentro de 5 ... 10 minutos. Y repítelo hasta 5 veces. (dependiendo del nivel de contaminación). En este momento, la válvula previamente empapada se ha podrido y está lista para ser desmontada. Para hacer esto, desenrosque los pernos y realice el desmontaje. Luego, con la ayuda de pasta de lapear, rectificamos la válvula.
Cuando termine el lapeado, debe lavar todo a fondo, escalar y pegar. entonces necesitas secar completamente y recoger todo. además asegúrese de comprobar la estanqueidad de la válvula. Esto se hace usando queroseno, que se vierte en un compartimento. Esperamos 5 minutos, para que el queroseno no fluya hacia otro compartimento, o en el reverso, no aparezca la humectación. Si esto sucede, entonces la válvula no está bien sellada. Para eliminar la avería, repita el procedimiento descrito anteriormente. El montaje del sistema se realiza en orden inverso.
Reemplazo de la válvula EGR
En algunos casos, es decir, cuando falla la válvula, es necesario reemplazarla. Naturalmente, este procedimiento tendrá sus propias características de diseño para cada modelo de automóvil, sin embargo, en términos generales, el algoritmo será aproximadamente el mismo.
Sin embargo, justo antes del reemplazo, se deben realizar varias operaciones, a saber, las relacionadas con la computadora, restablecer la información, para que la electrónica "acepte" el nuevo dispositivo y no dé un error. Por lo tanto, debe seguir los siguientes pasos:
- verifique las mangueras de vacío del sistema de recirculación de gases de escape;
- comprobar el rendimiento del sensor USR y de todo el sistema;
- verificar la permeabilidad de la línea de recirculación de gas;
- reemplace el sensor EGR;
- limpie el vástago de la válvula de los depósitos de carbón;
- elimine el código de falla en la computadora y pruebe el funcionamiento del nuevo dispositivo.
En cuanto al reemplazo del dispositivo mencionado, daremos un ejemplo de su reemplazo en un automóvil Volkswagen Passat B6. El algoritmo de trabajo será el siguiente:
- Desconecte el conector del sensor de posición del asiento de la válvula.
- Afloje las abrazaderas y retire las mangueras de enfriamiento de los accesorios de la válvula.
- Destornillar los tornillos (dos de cada lado) de las fijaciones de los tubos metálicos destinados a la alimentación y purga de gases desde/hacia la válvula EGR.
- El cuerpo de la válvula se fija al motor de combustión interna mediante un soporte con un perno de potencia y dos tornillos M8. En consecuencia, debe desenroscarlos, quitar la válvula vieja, instalar una nueva en su lugar y volver a apretar los tornillos.
- Conecte la válvula al sistema ECU y luego adáptelo usando el software (puede ser diferente).
Como puede ver, el procedimiento es simple y, por lo general, en todas las máquinas, no presenta grandes dificultades. Si solicita ayuda en una estación de servicio, el procedimiento de reemplazo cuesta alrededor de 4 ... 5 mil rublos hoy, independientemente de la marca del automóvil. En cuanto al precio de la válvula EGR, oscila entre 1500 ... 2000 rublos e incluso más (según la marca del automóvil).
Signos de una falla del motor diesel
La válvula EGR se instala no solo en gasolina, sino también en motores diésel (incluidos los turboalimentados). Y lo más interesante en este sentido es que durante el funcionamiento del dispositivo mencionado anteriormente, los problemas descritos anteriormente para un motor de gasolina para un motor diesel son mucho más relevantes. Primero debe recurrir a las diferencias en el funcionamiento del dispositivo en motores diesel. Entonces, aquí la válvula se abre al ralentí, proporcionando aproximadamente un 50% de aire limpio en el colector de admisión. A medida que aumenta el número de revoluciones, se cierra y se cierra ya a plena carga en el motor de combustión interna. Cuando el motor está funcionando en modo de calentamiento, la válvula también está completamente cerrada.
Los problemas están relacionados principalmente con el hecho de que la calidad del combustible diesel doméstico, por decirlo suavemente, deja mucho que desear. Durante el funcionamiento de un motor diésel de combustión interna, son la válvula EGR, el múltiple de admisión y los sensores instalados en el sistema los que se contaminan. Esto puede resultar en uno o más de los siguientes signos de "enfermedad":
- funcionamiento inestable del motor de combustión interna (sacudidas, velocidad de ralentí flotante);
- pérdida de características dinámicas (acelera mal, muestra una dinámica baja incluso en marchas bajas);
- aumento del consumo de combustible;
- disminución de poder;
- El motor de combustión interna trabajará más “fuertemente” (después de todo, la válvula EGR en los motores diésel es justo lo que se necesita para suavizar el funcionamiento del motor).
Naturalmente, los fenómenos enumerados pueden ser signos de otros fallos de funcionamiento, sin embargo, aún se recomienda verificar la unidad mencionada mediante diagnósticos por computadora. Y si es necesario, límpielo, reemplácelo o simplemente siéntelo.
también hay una salida: limpiar el colector de admisión y todo el sistema correspondiente (incluido el intercooler). Debido al combustible diesel de baja calidad, todo el sistema se contamina significativamente con el tiempo, por lo que las averías descritas pueden ser el resultado de una contaminación banal y desaparecerán después de realizar la limpieza adecuada. Se recomienda realizar este procedimiento al menos una vez cada dos años, y preferiblemente con más frecuencia.
