Cómo comprobar el sistema de refrigeración

Comprobar el sistema de refrigeración Existen varios métodos, y su elección depende de la razón por la cual comenzó a funcionar peor. Entonces, cuando sale humo blanco del escape, debe buscar una fuga de anticongelante, cuando se ventila el sistema, debe verificar la circulación del refrigerante y su estanqueidad. también vale la pena inspeccionar los lugares de posible fuga física de anticongelante, verificar la tapa del radiador y el tanque de expansión, así como el correcto funcionamiento del sensor de refrigerante.

A menudo, después de verificar el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna, los propietarios de automóviles lo enjuagan con medios especiales o improvisados. En algunos casos, reemplazar el anticongelante o anticongelante ayuda, porque con el tiempo estos fluidos de proceso pierden sus propiedades, o inicialmente fueron seleccionados incorrectamente, por ejemplo, por un propietario anterior del automóvil.

Signos de avería en el sistema de refrigeración.

Hay una serie de signos típicos que indican claramente que el sistema de refrigeración está parcial o completamente fuera de servicio y necesita ser diagnosticado. Entre ellos:

• la aparición de humo blanco (en cantidades copiosas) del tubo de escape durante el funcionamiento del motor de combustión interna;
• funcionamiento incorrecto de la estufa y/o del aire acondicionado (aire frío o caliente insuficiente);
• sobrecalentamiento del motor de combustión interna, especialmente cuando se conduce cuesta arriba, incluso cuando el automóvil está cargado;
• diagnóstico de la ECU con un escáner con la detección de errores después de la activación de la luz de señal Check Engine;
• disminución de las características dinámicas del motor de combustión interna, pérdida de su potencia;
• anticongelante hirviendo en el sistema de refrigeración.

La aparición de al menos uno de los signos anteriores indica que se recomienda al automovilista que diagnostique el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna.

Causas de falla del sistema de enfriamiento.

Cuando aparecen los primeros signos de una avería, debe buscar su causa y, en consecuencia, realizar trabajos de reparación.

¡El uso de un motor de combustión interna con un sistema de enfriamiento inactivo reduce significativamente su rendimiento y vida útil en general!

Los motivos de la avería del sistema de refrigeración pueden ser:

• entrada de refrigerante (anticongelante o anticongelante) en la cámara de combustión de la mezcla de aire y combustible;
• cantidad insuficiente de refrigerante en el sistema (las razones de esto, a su vez, pueden ser una fuga o una evaporación significativa);
• termostato defectuoso;
• falla parcial o total de la bomba;
• avería del sensor de temperatura del refrigerante;
• falla del ventilador, su circuito eléctrico o componentes de control;
• despresurización del tapón del depósito de expansión o tapón del radiador;
• despresurización general del sistema, reducción de presión, su aireación.

Cada una de las causas enumeradas se diagnostica a su manera, de acuerdo con sus elementos defectuosos.

Cómo comprobar el sistema de refrigeración del motor

Revisar el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna de un automóvil requiere una inspección de sus siete componentes. La tarea principal en este caso es averiguar si hay gases en el sistema, verificar la estanqueidad y determinar las fugas, determinar la presión en el sistema, la corrección de la circulación del refrigerante y también determinar la temperatura de operación. de los ventiladores y del termostato.

Por lo tanto, es necesario el diagnóstico de los siguientes componentes del sistema de refrigeración:

• tubos de goma, juntas en abrazaderas;
• la integridad de la carcasa del radiador y el tanque de expansión del sistema de enfriamiento;
• componentes mecánicos (cojinetes) y eléctricos (circuito eléctrico) del ventilador del sistema;
• funcionamiento y correcta instalación de la bomba del sistema (bomba);
• estanqueidad de la junta de culata;
• capacidad de servicio del sensor de temperatura del refrigerante;
• nivel de refrigerante en el sistema;
• tapa del tanque de expansión del sistema;
• estado del refrigerante.

luego daremos información brevemente sobre cómo diagnosticar los elementos y mecanismos anteriores.

Cómo comprobar los gases en el sistema de refrigeración

Una verificación adecuada es determinar la presencia de humedad en los gases de escape y su presencia en el sistema de refrigeración.

Humos de escape blancos

A menudo, el estado técnico insatisfactorio del sistema de refrigeración y del motor de combustión interna en su conjunto se indica mediante gases de escape blancos. Se forman como resultado del hecho de que el anticongelante (refrigerante) ingresa a la cámara de combustión desde el sistema de enfriamiento, donde se diluye en la mezcla de aire y combustible y se quema con ella. por lo general, esto se debe a una junta de culata rota (culata).

Humo blanco del tubo de escape

Las principales razones por las que sale humo blanco del escape de un automóvil diésel o de gasolina: humedad, refrigerante en los cilindros, agua en el combustible y un mal funcionamiento del sistema de inyección.

 

Determinar que el humo blanco es el resultado de la entrada de anticongelante en el motor de combustión interna es bastante simple. Para ello, retire la varilla de medición de su asiento en el bloque de cilindros y verifique el aceite. Además, tanto por su nivel como por su estado. Por lo general, con una junta de culata rota, el aceite también "se irá", respectivamente, su nivel disminuirá rápidamente. La segunda cosa a la que debe prestar atención es su condición. Si el anticongelante ingresa al entorno del aceite, el aceite se vuelve blanco y se ve como crema agria o crema (según la cantidad y la duración de la mezcla de estos dos fluidos de proceso).

Además, un método para verificar la presencia de refrigerante evaporado en los gases de escape es colocar un paño blanco limpio en el tubo de escape. Si hay humedad en los gases de escape, significa que ha entrado en los cilindros del combustible o del sistema de refrigeración (normalmente esto sucede cuando se utiliza agua como anticongelante). Si quedan manchas con un tinte azulado o amarillo en la servilleta, estos son rastros de anticongelante "volador". Por lo general, estas manchas tienen un olor agrio. En consecuencia, se requieren diagnósticos adicionales.

Comprobación de los gases de escape en el sistema de refrigeración.

Con una junta de culata rota, a menudo surge una situación en la que los gases de escape ingresan al sistema de enfriamiento. Las señales pueden ser muy diferentes, pero coinciden con las que aparecen cuando se ventila el sistema. Por ejemplo:

• Hirviendo explícito en el vaso de expansión y/o radiador. Esto se puede comprobar quitando la tapa de uno u otro dispositivo.
• El horno no calienta bien. En verano, es posible que el aire acondicionado no funcione bien, ya que el sistema funciona tanto para calefacción como para calefacción, solo a través de diferentes radiadores (generalmente).
• El radiador está parcialmente frío. Además, puede tener diferentes temperaturas en sus distintas partes, a saber, arriba y abajo.

para determinar si hay gases en el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna, puede usar el mismo método que para verificar la integridad de la junta de la culata: use un condón o un globo. La verificación se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• desenrosque la tapa del tanque de expansión o del radiador, según en cuál de ellos se encuentren las válvulas de vapor y atmosféricas;
• coloque una pelota de goma en el cuello del tanque de expansión o del radiador, respectivamente;
• encienda el motor de combustión interna primero en ralentí, y luego un poco más (a mayor velocidad, más intensos serán los gases), hasta aproximadamente 3000 ... 5000 rpm;
• si durante la operación el condón o la bola comenzaron a llenarse de gases de escape, significa que la junta de la culata está rota.

No se recomienda usar un automóvil con un sistema de enfriamiento aireado (con gas), al menos a largo plazo, ya que esto conlleva un sobrecalentamiento grave del motor de combustión interna y su falla parcial o total.

Cómo comprobar si hay una fuga

Además, un problema común con el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna de un automóvil es su despresurización. Por lo que, aparece una fuga de líquido o aireación (aunque puede darse por otros motivos). La despresurización puede ocurrir en una variedad de lugares, pero con mayor frecuencia en la unión de las tuberías.

¿Por qué se va el anticongelante?

¿Por qué disminuye constantemente el nivel de anticongelante en el sistema? Cómo encontrar la causa y solucionar el problema. Lea más sobre esto y más en este artículo.

 

Comprobación de la estanqueidad del sistema de refrigeración.

El refrigerante sale precisamente por la despresurización del sistema. Entonces, para verificar la estanqueidad, debe revisar los siguientes elementos:

• carcasa y/o tapa del vaso de expansión del sistema de refrigeración del motor de combustión interna;
• sello de termostato;
• tuberías, mangueras, abrazaderas y conexiones en el sistema de refrigeración (según el vehículo específico y el motor de combustión interna);
• carcasa del radiador;
• prensaestopas de la bomba y su junta;
• Junta de culata.

La presencia de fugas se determina visualmente, por la presencia de puntos húmedos o mediante una prueba ultravioleta. Hay una composición fluorescente especial a la venta que se puede agregar al anticongelante antes de verterlo en el sistema. además, para muchos anticongelantes modernos, dichos aditivos se incluyen inicialmente en su composición de fábrica. El uso de aditivos fluorescentes proporcionará una mayor comodidad en el diagnóstico, ya que en caso de fuga de refrigerante, bastará con utilizar una lámpara ultravioleta para localizar el lugar del daño, lo que reducirá significativamente el tiempo y el esfuerzo del propietario del automóvil o del maestro para localizar la fuga.

Presión del sistema

El sistema de refrigeración siempre debe estar presurizado. Esto es necesario para elevar el punto de ebullición del refrigerante, ya que se sabe por las leyes de la física que el punto de ebullición aumenta a medida que aumenta la presión. En la mayoría de los automóviles modernos, la temperatura del anticongelante a la temperatura normal de funcionamiento del motor de combustión interna es de aproximadamente + 80 ° С ... + 90 ° С. En consecuencia, si se produce una despresurización, la presión caerá y, con ella, el punto de ebullición del refrigerante también disminuirá. De paso, el punto de ebullición del anticongelante viejo es más bajo que el recién vertido, por lo que se debe cambiar el refrigerante de acuerdo a la normativa.

Sin embargo, también existe el problema opuesto, cuando la presión en el sistema de refrigeración aumenta significativamente. Por lo general, esta situación se produce debido a que la válvula de aire en la tapa del radiador o el tanque de expansión está defectuosa (en diferentes máquinas, esta válvula puede instalarse en una u otra tapa). Cómo verificarlo y para qué sirve: lea en la siguiente sección.

La presión excesiva es peligrosa porque incluso un anticongelante nuevo, diseñado para un punto de ebullición de aproximadamente + 130 ° C, puede hervir en tales condiciones, con todas las consecuencias consiguientes. Por lo tanto, si se observa una situación similar en el automóvil, se recomienda simplemente reemplazar la tapa del radiador por una nueva. Como último recurso, puedes intentar limpiar y reparar el viejo, pero no es la mejor idea.

Tapa del radiador

Como se mencionó anteriormente, la presión en el sistema de enfriamiento no es constante y aumenta a medida que el líquido se calienta. La adición de anticongelante se realiza a través del tapón del radiador o del tapón del depósito de expansión. La tapa del radiador tiene dos válvulas en su diseño: derivación (otro nombre es vapor) y atmosférica (entrada). Se necesita una válvula de derivación para controlar suavemente la presión dentro del sistema. Se utiliza para liberar el exceso de presión y mantener la presión en ese nivel. Se utiliza durante el funcionamiento del motor de combustión interna. La función de la válvula atmosférica es la opuesta, y es asegurar la admisión gradual de aire al sistema a través de la tapa en el proceso de enfriamiento del refrigerante en el sistema. Por lo general, el valor mínimo es de alrededor de 50 kPa (en autos soviéticos antiguos) y el máximo es de aproximadamente 130 kPa (en autos extranjeros modernos).

Cómo revisar la tapa del radiador

Si la tapa del radiador de refrigeración del motor se rompe, no solo se puede producir una fuga de anticongelante, sino que todo el sistema de refrigeración puede no funcionar correctamente. Para comprobar rápidamente la presión de la tapa, necesita... Leer más

 

La revisión del sistema de refrigeración incluye, entre otras cosas, una auditoría de la tapa del radiador y las válvulas mencionadas incluidas en su diseño. Además de ellos, debe verificar su estado general (desgaste del hilo, desgaste de la superficie, grietas, corrosión). también debe verificar el resorte de la tapa y su conexión de sellado. Si la cubierta no funciona correctamente, cuando se calienta el anticongelante, las tuberías e incluso el radiador se hincharán y, cuando se enfríen, se encogerán. Sea como fuere, tal deformación afectará negativamente tanto el estado del radiador como el funcionamiento del sistema en su conjunto.

Comprobación del ventilador de refrigeración

Antes de verificar el ventilador del sistema de enfriamiento, debe tenerse en cuenta que existen tres tipos de accionamiento: mecánico, hidromecánico y eléctrico. La transmisión mecánica se usaba en autos más antiguos con carburador y era impulsada por una correa de tensión conectada al cigüeñal.

El accionamiento hidromecánico implica el uso de un accionamiento hidráulico, es decir, un sistema hidráulico, que es bastante raro. El ventilador es accionado por un acoplamiento viscoso. Transmite el par del cigüeñal al ventilador. El acoplamiento viscoso ajusta la velocidad del ventilador al introducir el líquido de relleno, silicona, en el aceite. El embrague hidráulico regula la velocidad del ventilador debido a la cantidad de líquido que contiene.

La unidad de ventilador de refrigeración más común es eléctrica. El control lo lleva a cabo la ECU en función de la información de varios sensores, incluido el sensor de temperatura del refrigerante.

La información enumerada anteriormente es necesaria para comprender qué verificar en un caso particular. Entonces, en la transmisión mecánica más simple, puede verificar la tensión de la correa, la integridad de los cojinetes del ventilador, su impulsor y su limpieza.

Para los ventiladores controlados por un embrague viscoso o hidráulico, también es necesario verificar los cojinetes de rotación, el estado del impulsor. Sin embargo, lo más importante es el funcionamiento de los acoplamientos. Es mejor no hacerlo usted mismo, sino buscar la ayuda de un servicio de automóviles, ya que se necesita equipo adicional para verificar y desmontar.

El diagnóstico de la transmisión de ventilador eléctrico más común implica verificar los siguientes componentes:

• Sensor de temperatura del refrigerante;
• relé del interruptor del ventilador;
• motor eléctrico del ventilador;
• cojinetes e impulsor del ventilador;
• la presencia de una señal y energía de la computadora.

Para hacer esto, necesita usar un multímetro electrónico convencional, incluido en el modo de medición de voltaje de CC.

Cómo comprobar la circulación del refrigerante

Una bomba y un termostato se encargan de la circulación. Por lo tanto, si su rendimiento se ve afectado, la presión en el sistema de enfriamiento cambiará. Por lo tanto, un punto de control obligatorio es verificar el mal funcionamiento de la bomba y verificar el termostato. Además, la circulación se ve afectada si el radiador está obstruido con productos anticongelantes, por lo que también está sujeto a controles obligatorios.

Termostato

El termostato permite que el motor de combustión interna se caliente más rápido y permite que el refrigerante alcance la temperatura de funcionamiento en la estación fría y evita que el motor se sobrecaliente en la estación cálida. Comprobar este es bastante sencillo, sin siquiera desmontarlo del coche. Sin embargo, antes de eso, se debe encontrar el termostato. por lo general, el termostato está ubicado detrás del radiador y está conectado a él por un tubo grueso, que debe guiarse. La verificación se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• encienda el motor de combustión interna al ralentí y déjelo funcionar en este modo durante uno o dos minutos, para que la temperatura del anticongelante no exceda los + 70 ° C;
• abra el capó y verifique al tacto el tubo del radiador al termostato, debe estar frío;
• cuando se excede la temperatura establecida del refrigerante (aproximadamente + 80 ° С ... + 90 ° С), el termostato debería funcionar y comenzar el anticongelante en un círculo grande;
• mientras que dicha tubería debe ser calentada a la temperatura adecuada.

Si durante la prueba el termostato no se abre o está abierto desde el principio, es necesario realizar diagnósticos adicionales después de haberlo desmontado. Haga esto en una olla con agua caliente y un termómetro.

El termostato puede fallar por completo (lo que no sucede tan a menudo) o simplemente puede estar atascado debido a la suciedad. En este caso, simplemente se puede limpiar y reinstalar, pero es mejor cambiarlo por uno nuevo.

Radiador

Revisar el radiador es para saber si hay una fuga o un tapón en su cuerpo y si efectivamente enfría el anticongelante. En consecuencia, para la verificación, debe examinar cuidadosamente la carcasa del radiador (cuando está fría), así como sus conexiones con las tuberías correspondientes. Si hay microfisuras, el refrigerante se filtrará a través de ellas, ya que el anticongelante es muy fluido. Por ejemplo, puede encontrar gotas en el pavimento (u otra superficie) después de un largo estacionamiento.

La eficiencia del radiador también se puede verificar por el hecho de que si todos los demás elementos del sistema de enfriamiento funcionan normalmente, lo más probable es que el radiador simplemente esté obstruido desde el interior y no pueda realizar correctamente sus funciones. En este caso, puede limpiar todo el sistema de refrigeración en su conjunto (sea lo que sea, no dolerá) o desmontar el radiador (si es posible) y limpiarlo por fuera y por dentro por separado.

Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante

En todos los automóviles modernos, cuyos motores están controlados por una unidad electrónica (ECU), hay un sensor de temperatura del refrigerante. Es necesario para transmitir la información relevante a la ECU, que a su vez corrige otras señales relacionadas con el trabajo.

Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante

La verificación del sensor de temperatura del refrigerante del motor de un automóvil se realiza con un multímetro. Dependiendo del método, también se requerirán recursos adicionales, pero es obligatoria la presencia de datos tabulares y nominales sobre la resistencia. Leer más

 

El sensor de temperatura del refrigerante (abreviado como DTOZH) es un termistor, es decir, una resistencia que cambia su resistencia eléctrica interna dependiendo de cómo cambie la temperatura de su elemento sensor. El último también está en la línea de refrigerante para realizar las funciones correspondientes. La verificación del sensor se realiza utilizando un multímetro electrónico cambiado al modo de ohmímetro, es decir, al modo de medición de la resistencia eléctrica.

Estado del refrigerante

En primer lugar, debe recordar que cualquier fabricante de automóviles recomienda un determinado tipo de anticongelante para los automóviles que produce. ¡Y algunos de ellos se pueden mezclar entre sí, y algunos son absolutamente imposibles! En consecuencia, debe usar la clase recomendada de anticongelante. Además, hay una lista de mantenimiento de rutina, que incluye el reemplazo periódico del refrigerante. En promedio, se recomienda hacer esto una vez cada dos años.

Al verificar el sistema de enfriamiento, debe prestar atención al nivel y la condición del anticongelante. El nivel se puede controlar mediante las marcas MIN y MAX correspondientes en las paredes del vaso de expansión. Además, es igualmente perjudicial cuando hay muy poco líquido y cuando hay exceso. Sin embargo, por lo general desaparece gradualmente, por lo que se debe agregar anticongelante o anticongelante periódicamente.

Además, al monitorear el refrigerante, es importante prestar atención a su condición. es decir, debe ser lo más limpio y transparente posible. Si hay muchas impurezas y / o residuos en el anticongelante, perderá algunas de sus características de rendimiento, es decir, su punto de ebullición disminuirá con todas las consecuencias resultantes. También debe prestar atención a la presencia de una película de aceite en la superficie del líquido en el tanque de expansión. Si ocurre, entonces se debe reemplazar el líquido y se debe diagnosticar adicionalmente el sistema para localizar el lugar desde donde el aceite se filtra hacia el anticongelante.

El último control en este sentido es el olor. Por lo general, el anticongelante nuevo tiene un olor dulce. Si, en cambio, el refrigerante emite un olor a quemado y tiene un olor a quemado, esto significa que está parcialmente fuera de servicio y es mejor reemplazarlo.

Mantenimiento del sistema de refrigeración del motor de combustión interna.

por lo general, los problemas del sistema de enfriamiento están asociados con el mantenimiento inoportuno o de mala calidad de sus elementos individuales o el uso de anticongelante inadecuado. En consecuencia, para que el sistema de enfriamiento funcione correctamente y realice sus funciones a largo plazo, es necesario realizar periódicamente su mantenimiento y diagnóstico. Estos procedimientos incluyen:

• uso de anticongelante, cuyo tipo es prescrito por el fabricante del vehículo;
• reemplazo oportuno del refrigerante;
• verificar la estanqueidad del sistema, la presión en él;
• el correcto funcionamiento de los componentes individuales, como bomba, radiador, vaso de expansión, tuberías, abrazaderas;
• lavado periódico del sistema con los medios apropiados;
• Diagnóstico del sensor de temperatura del refrigerante.

Recuerde que las medidas preventivas siempre son menos laboriosas y tardan menos tiempo en realizarse. Además, un buen sistema de refrigeración aumenta el recurso global del motor de combustión interna del coche.