ComprobaciĆ³n y reparaciĆ³n del generador VAZ 2107
contenido
Un dispositivo simple VAZ 2107 permite a los conductores mantener y reparar su automĆ³vil de forma independiente. Sin embargo, puede haber problemas con algunos nodos. Por ejemplo, con un grupo electrĆ³geno, ya que no todos los automovilistas tienen los conocimientos adecuados para trabajar con aparatos elĆ©ctricos.
Generador VAZ 2107: propĆ³sito y funciones principales.
Como en cualquier otro automĆ³vil, el generador del "siete" estĆ” emparejado con una baterĆa. Es decir, estas son dos fuentes de energĆa en un automĆ³vil, cada una de las cuales se usa en sus propios modos. Y si la tarea principal de la baterĆa es mantener la operatividad de los dispositivos electrĆ³nicos durante el perĆodo en que el motor estĆ” apagado, entonces el generador, por el contrario, genera corriente solo cuando el motor estĆ” en marcha.
La tarea principal del grupo electrĆ³geno es generar energĆa elĆ©ctrica alimentando la carga de la baterĆa. Es decir, en muchos sentidos (si no en todos), el rendimiento de la mĆ”quina depende de lo bien que funcionen el generador y la baterĆa.
Los grupos electrĆ³genos del VAZ 2107 se fabrican desde 1982. Su marca de fĆ”brica es G-221A.
CaracterĆsticas tĆ©cnicas del generador G-221A
Se instalaron dos tipos de generadores (carburador e inyecciĆ³n) en el VAZ 2107, cada uno de los cuales tenĆa su propia marca de fĆ”brica: 372.3701 o 9412.3701. Por lo tanto, las caracterĆsticas de funcionamiento de los dispositivos pueden diferir, ya que los modelos de inyecciĆ³n consumen mĆ”s electricidad, respectivamente, y la potencia del generador deberĆa ser mayor.
Todos los generadores VAZ 2107 tienen el mismo voltaje nominal: 14 V.
Tabla: comparaciĆ³n de las caracterĆsticas de diferentes modificaciones de generadores para el VAZ 2107
| Nombre del generador | Corriente mƔxima de retroceso, A | W de potencia | Peso, kg |
| Carburador VAZ 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| Inyector VAZ 2107 | 80 | 1120 | 4,9 |
ĀæQuĆ© generadores se pueden instalar en los "siete"?
El diseƱo del VAZ 2107 le permite instalar no solo el generador G-221A. Por lo tanto, el conductor, si es necesario, puede suministrar un dispositivo mĆ”s potente, sin embargo, en este caso, se deberĆ”n realizar algunos cambios en el circuito elĆ©ctrico del automĆ³vil. Surge la pregunta: ĀæcuĆ”l es el motivo del deseo de un automovilista de cambiar el generador "nativo"?
G-221A fue el dispositivo Ć³ptimo para equipar automĆ³viles en la era del comienzo de su producciĆ³n en masa. Sin embargo, ha pasado mucho tiempo desde la dĆ©cada de 1980 y hoy en dĆa casi todos los conductores utilizan dispositivos electrĆ³nicos modernos:
- sistema acĆŗstico;
- navegantes;
- dispositivos de iluminaciĆ³n adicionales (tuning), etc.
Los dispositivos de iluminaciĆ³n independientes consumen la mayor cantidad de electricidad.
En consecuencia, el generador G-221A no puede hacer frente a cargas elevadas, por lo que los conductores comienzan a buscar instalaciones mƔs potentes.
En los "siete" puede instalar al menos tres dispositivos mƔs potentes:
- G-222 (generador de Lada Niva);
- G-2108 (generador del GXNUMX);
- G-2107ā3701010 (modelo de inyector para una mĆ”quina con carburador).
Es importante que los dos Ćŗltimos modelos no requieran cambios en el diseƱo tanto de la carcasa del generador como de sus soportes. Al instalar un generador de Niva, tendrĆ” que hacer algunos ajustes.
Video: el principio del generador.
Diagrama de conexiĆ³n G-221A
Como dispositivo electrĆ³nico, el generador debe usarse correctamente. Por lo tanto, el esquema de su conexiĆ³n no debe causar una interpretaciĆ³n ambigua. Cabe seƱalar que los controladores de los "sietes" generalmente pueden conectar fĆ”cilmente todos los terminales del generador, ya que el circuito es accesible y comprensible para todos.
Muchos propietarios de automĆ³viles se preguntan dĆ³nde se debe conectar quĆ© cable al reemplazar el generador. El hecho es que el dispositivo tiene varios conectores y cables, y al reemplazarlo, puede olvidar fĆ”cilmente quĆ© cable va a dĆ³nde:
- el naranja no es Ćŗtil para conectar, puede dejarlo como estĆ” o conectarlo directamente al gris para encender automĆ”ticamente el automĆ³vil;
- un cable gris grueso va a los cepillos desde el relƩ-regulador;
- el cable gris delgado se conecta al relƩ;
- amarillo - coordinador de luces de control en el panel de control.
Cuando trabaje de forma independiente con el G-221A, es mejor firmar el propĆ³sito de los cables, para que luego no los conecte por error.
Dispositivo generador VAZ 2107
Estructuralmente, el generador en el "siete" tiene la forma de un cilindro. Hay muchas piezas pequeƱas ocultas en el estuche fundido, cada una de las cuales realiza su propia funciĆ³n. Los elementos principales del G-221A son el rotor, el estator y las cubiertas, que estĆ”n fabricados Ćŗnicamente con una aleaciĆ³n especial de aluminio.
rotor
El rotor G-221A consiste en un eje con una superficie corrugada, sobre el cual se presionan una manga de acero y postes. Los polos en forma de manguito y pico juntos forman el llamado nĆŗcleo de un electroimĆ”n. El nĆŗcleo solo genera un campo electromagnĆ©tico durante la rotaciĆ³n del eje del rotor.
El devanado de excitaciĆ³n tambiĆ©n se encuentra dentro del rotor. Se coloca entre los polos.
El elemento mĆ³vil del rotor, el eje corrugado, gira gracias a dos rodamientos de bolas.. El cojinete trasero se monta directamente en el eje y el cojinete delantero se fija en la tapa del generador.
Estator
El estator se ensambla a partir de placas especiales de 1 mm de espesor. Las placas estĆ”n hechas de acero elĆ©ctrico. Es en las ranuras del estator donde se coloca el devanado trifĆ”sico. Las bobinas de bobinado (hay seis en total) estĆ”n hechas de alambre de cobre. De hecho, el campo electromagnĆ©tico procedente del nĆŗcleo del rotor es convertido por las bobinas en electricidad pura.
Rectificador
El generador en la configuraciĆ³n descrita produce solo corriente alterna, que claramente no es suficiente para el buen funcionamiento del automĆ³vil. Por lo tanto, en el caso del G-221A hay un rectificador (o puente de diodos), cuya tarea principal es convertir CA en CC.
El puente de diodos tiene forma de herradura (por lo que recibiĆ³ el apodo correspondiente entre los automovilistas) y se ensambla a partir de seis diodos de silicio. En la placa, tres diodos tienen carga positiva y tres tienen carga negativa. Se instala un perno de contacto en el centro del rectificador.
Regulador de voltaje
El regulador de voltaje del VAZ 2107 se fabrica junto con el portaescobillas. El dispositivo es una unidad no separable y estĆ” fijado a la tapa trasera del generador. El regulador estĆ” diseƱado para mantener la tensiĆ³n nominal en la red en cualquier modo de funcionamiento del motor.
Polea
La polea no siempre se considera parte integral del generador, ya que se monta por separado en la carcasa ya ensamblada. La tarea principal de la polea es la transferencia de energĆa mecĆ”nica. Como parte del generador, estĆ” conectado mediante una transmisiĆ³n por correa a las poleas del cigĆ¼eƱal y la bomba. Por lo tanto, los tres dispositivos funcionan inextricablemente unidos entre sĆ.
Mal funcionamiento del generador
Desafortunadamente, aĆŗn no se han inventado tales mecanismos que no fallen bajo la influencia del tiempo y las cargas constantes. El generador VAZ 2107 estĆ” diseƱado para muchos aƱos de funcionamiento, pero en algunos casos esto se ve impedido por averĆas menores y mal funcionamiento de sus componentes.
Es posible identificar fallas en el funcionamiento del generador sin la ayuda de los especialistas de la estaciĆ³n de servicio: solo necesita monitorear cuidadosamente todos los cambios que ocurren con el automĆ³vil mientras conduce.
Luz indicadora de carga en el panel de instrumentos
En el interior del VAZ 2107 en el tablero hay una salida de varios dispositivos de seƱalizaciĆ³n. Uno de ellos es la luz indicadora de carga de la baterĆa. Si de repente se enciende en rojo, significa que no hay suficiente carga en la baterĆa, hay problemas con el generador. Pero el dispositivo de seƱalizaciĆ³n no siempre indica problemas con el generador en sĆ, la mayorĆa de las veces la lĆ”mpara funciona por otras razones:
- deslizamiento de la transmisiĆ³n por correa del generador: deberĆ” detener la mĆ”quina y ajustar el grado de tensiĆ³n de la correa;
- daƱo al relƩ de la lƔmpara de control, por lo que no funciona correctamente; se recomienda "hacer sonar" el relƩ en el bloque de montaje y, si es necesario, reemplazarlo;
- la ruptura de contactos en el devanado de excitaciĆ³n es un daƱo mĆ”s grave que requiere que se retire el generador del automĆ³vil, se desmonte y se busque una ruptura;
- fuerte desgaste de las escobillas en el portaescobillas: serĆ” necesario reemplazarlas, lo cual es bastante simple;
- cortocircuito en el rectificador (muy probablemente, uno de los diodos de silicio se quemĆ³): se recomienda desmontar el generador, hacer sonar los diodos y reemplazar el elemento defectuoso.
La baterĆa no se estĆ” cargando
Los conductores del VAZ 2107 a menudo encuentran este problema: el generador parece funcionar correctamente, pero la baterĆa no recibe energĆa. El problema puede estar en las siguientes fallas:
- la correa del alternador estĆ” estirada; es necesario verificar el grado de tensiĆ³n o reemplazarla por una nueva;
- aflojamiento de la sujeciĆ³n de los terminales de cable: simplemente apriete todas las conexiones de sujeciĆ³n y limpie cuidadosamente los contactos y conectores;
- mal funcionamiento de la baterĆa en sĆ;
- daƱos en el cableado: se recomienda hacer sonar todos los cables entre la baterĆa y el generador y reemplazar las secciones daƱadas.
La baterĆa se evapora
Una baterĆa que se evapora es una seƱal de que la baterĆa no tiene mucho tiempo de vida. DespuĆ©s de eso, la baterĆa no podrĆ” funcionar por completo, por lo que pronto tendrĆ” que ser reemplazada. Sin embargo, para que el reemplazo no tenga las mismas consecuencias desafortunadas, es necesario encontrar la causa de la ebulliciĆ³n, que puede ser:
- contaminaciĆ³n del contacto entre la "masa" y el cuerpo del regulador del generador; es necesario limpiar el contacto;
- daƱos en la placa del regulador de voltaje; se recomienda reemplazar la placa;
- baterĆa defectuosa: si la baterĆa comenzĆ³ a evaporarse inmediatamente despuĆ©s del reemplazo.
Al conducir, hay un ruido y traqueteo del generador.
El generador tiene un rotor giratorio, por lo que debe hacer ruido durante el funcionamiento. Sin embargo, si estos sonidos se vuelven cada vez mĆ”s fuertes y poco naturales, debe tratar la causa de su apariciĆ³n:
- aflojando la tuerca en la polea: debe apretar la tuerca y verificar el grado de tensiĆ³n de la correa;
- desgaste del cojinete: en este caso, el conductor puede escuchar un traqueteo fuerte e incluso un aullido mientras conduce, deberĆ” presionar los cojinetes viejos para sacarlos del eje e instalar otros nuevos;
- cortocircuito en el devanado: el estator debe reemplazarse por completo;
- chirrido de los cepillos - se recomienda limpiar los cepillos de la suciedad adherida.
VerificaciĆ³n del generador
Los fallos de funcionamiento del grupo electrĆ³geno se pueden evitar diagnosticando periĆ³dicamente el estado de esta unidad. Verificar el desempeƱo del generador le da al conductor confianza en su correcto funcionamiento y que no hay motivo de preocupaciĆ³n.
No pruebe el alternador desconectĆ”ndolo de la baterĆa mientras el motor estĆ” funcionando. Esto estĆ” plagado de sobretensiones en la red y un cortocircuito.. La forma mĆ”s sencilla es contactar con los especialistas de la estaciĆ³n de servicio para comprobar el rendimiento del generador en el stand. Sin embargo, las "siete guĆas" convencidas se han adaptado durante mucho tiempo para verificar el G-221A por su cuenta con un multĆmetro.
Para el diagnĆ³stico, necesitarĆ” un multĆmetro de cualquier tipo: digital o indicador. La Ćŗnica condiciĆ³n: el dispositivo debe funcionar correctamente en el modo de mediciĆ³n de CA y CC.
Procedimiento de trabajo
Se requieren dos personas para diagnosticar la salud del generador. Uno de ellos debe estar en la cabina y encender el motor con una seƱal, el segundo debe monitorear directamente las lecturas del multĆmetro en diferentes modos. El orden de trabajo serĆ” el siguiente.
- Cambie el instrumento al modo DC.
- Con el motor apagado, conecte el multĆmetro primero a un terminal de la baterĆa y luego al segundo. El voltaje en la red no debe ser inferior a 11,9 ni superior a 12,6 V.
- DespuĆ©s de la mediciĆ³n inicial, arranque el motor.
- Al momento de arrancar el motor, el medidor debe monitorear cuidadosamente las lecturas del dispositivo. Si el voltaje ha caĆdo bruscamente y no llega a un estado de funcionamiento, esto indica el desarrollo del recurso del generador. Si, por el contrario, el indicador de voltaje es mĆ”s alto de lo normal, pronto la baterĆa se evaporarĆ”. La mejor opciĆ³n: al arrancar el motor, el voltaje cayĆ³ un poco y se recuperĆ³ de inmediato.Si el voltaje medido con el motor en marcha estĆ” entre 11.9 y 12.6 V, entonces el alternador estĆ” bien.
Video: procedimiento de prueba para un generador con una bombilla.
ReparaciĆ³n de generador en VAZ 2107
Puede reparar el generador sin ayuda externa. El dispositivo se desmonta fĆ”cilmente para piezas de repuesto, por lo que puede reemplazar piezas viejas incluso sin la experiencia laboral adecuada. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el generador es principalmente un dispositivo elĆ©ctrico, por lo que en ningĆŗn caso debe cometer un error durante el montaje.
El procedimiento estƔndar para reparar un generador en un VAZ 2107 se ajusta al siguiente esquema.
- Desmontaje del dispositivo del coche.
- Desmontaje del generador (al mismo tiempo que se lleva a cabo la resoluciĆ³n de problemas).
- SustituciĆ³n de piezas desgastadas.
- Montaje de obra.
- Montaje en un coche.El generador estĆ” ubicado en el compartimiento del motor en el lado derecho del motor.
Quitar el generador del coche
Los trabajos de desmontaje duran unos 20 minutos y requieren un conjunto mĆnimo de herramientas:
- llave de boca para 10;
- llave de boca para 17;
- llave de boca para 19;
- espƔtula de montaje o barra de palanca.
Lo mejor es sacar el generador del automĆ³vil cuando el motor estĆ” frĆo, ya que el dispositivo se calienta mucho durante el funcionamiento. AdemĆ”s, deberĆ” levantar el automĆ³vil con un gato con anticipaciĆ³n y quitar la rueda delantera derecha para que sea conveniente trabajar con los soportes del cuerpo y del generador.
- Retire la rueda, asegĆŗrese de que el automĆ³vil estĆ© bien sujeto al gato.
- Encuentre la carcasa del generador y su barra de sujeciĆ³n.
- Use una llave para aflojar la tuerca de fijaciĆ³n inferior, pero no la desenrosque por completo.La tuerca inferior debe aflojarse, pero no desenroscarse por completo.
- Desenrosque la tuerca de la barra, dejƔndola tambiƩn en el espƔrrago.
- Mueva ligeramente la carcasa del generador hacia el motor.
- En este momento, la correa del alternador se aflojarĆ”, lo que permitirĆ” quitarla de las poleas.DespuĆ©s de aflojar todas las tuercas de fijaciĆ³n, se puede mover la carcasa del generador y quitar la correa de transmisiĆ³n de la polea.
- Desconecte todo el cableado del generador.
- Retire las tuercas sueltas.
- Tire de la carcasa del generador hacia usted, retĆrela de los espĆ”rragos.La extracciĆ³n del generador se realiza en condiciones no muy cĆ³modas: el conductor debe trabajar reclinado
Inmediatamente despuĆ©s del desmontaje, se recomienda limpiar los puntos de fijaciĆ³n del generador y su carcasa, ya que las superficies pueden ensuciarse mucho durante el funcionamiento.
Video: desmontaje del generador.
Desmontamos el dispositivo.
Para reparar el generador, debe desmontarlo. Durante el trabajo necesitarƔs:
- llave de boca para 19;
- llave inglesa 19;
- trinquete (puede agregar un cable de extensiĆ³n);
- cabeza 8;
- cabeza 10;
- pequeƱo martillo
Si se realiza el desmontaje por primera vez, se recomienda firmar quĆ© parte se quitĆ³ de quĆ© mecanismo. AsĆ, a la hora de montar, habrĆ” mĆ”s confianza en que todo se hace correctamente. El generador contiene muchas tuercas, pernos y arandelas diferentes que, a pesar de su similitud externa, tienen caracterĆsticas diferentes, por lo que es de gran importancia dĆ³nde instalar quĆ© elemento.
El desmontaje del generador G-221A se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente algoritmo.
- Desenroscar las cuatro tuercas de la tapa trasera del generador, quitar la tapa.
- Retire la polea desatornillando la tuerca de fijaciĆ³n.Para quitar la polea, es necesario desenroscar la tuerca de fijaciĆ³n y quitar la arandela de seguridad.
- DespuƩs de desmontar la polea, la carcasa se divide en dos partes: una parte sale de la otra. El rotor debe permanecer en una mano y el estator en la otra.
- Retire la polea del eje del rotor. Si la polea estĆ” apretada, puede golpearla suavemente con un martillo.
- Retire el eje con cojinetes de la carcasa del rotor.
- Presione los cojinetes.Los rodamientos se desmontan mĆ”s cĆ³modamente con un extractor especial
- Desmonte el estator para repuestos, tratando de no tocar el devanado.
En el proceso de desmontaje, puede identificar de inmediato los principales fallos de funcionamiento de ciertos nodos. En consecuencia, todas aquellas piezas que son objeto de sustituciĆ³n son:
- cubierto de hollĆn fuerte;
- desgastado;
- tienen muescas, grietas y deformaciones en la superficie.
Video: desmontaje del generador.
Reparar por propias manos
El procedimiento de reparaciĆ³n del generador es el reemplazo de aquellas piezas que no han pasado la resoluciĆ³n de problemas. Cambiar cojinetes, diodos, devanados y otros componentes es simple: se quita la parte vieja y se instala una nueva en su lugar.
Las piezas de repuesto para reparar un generador VAZ 2107 se pueden comprar en casi cualquier concesionario de automĆ³viles.
Antes de comenzar la reparaciĆ³n, es necesario calcular cuĆ”nto requerirĆ” la compra de componentes. Es posible que la reparaciĆ³n del generador viejo no sea prĆ”ctica, ya que las piezas realmente costarĆ”n el costo de un generador nuevo.
Video: reparaciĆ³n del generador VAZ 2107
Correa del grupo electrĆ³geno para VAZ 2107
El automĆ³vil VAZ 2107 se fabricĆ³ entre 1982 y 2012. Inicialmente, el modelo estaba equipado con una correa de transmisiĆ³n suave (modelo antiguo). Con el tiempo, los "siete" se modificaron repetidamente y, a fines de la dĆ©cada de 1990, el generador comenzĆ³ a funcionar con un nuevo tipo de correa con dientes.
Los mĆ”s populares entre los propietarios de automĆ³viles son los productos de caucho de la empresa alemana Bosch. Estos cinturones se adaptan perfectamente al trabajo de un automĆ³vil domĆ©stico y sirven durante todo el perĆodo especificado por el fabricante.
Los nĆŗmeros de diseƱo y los tamaƱos de los cinturones se indican en el libro de operaciones del automĆ³vil:
- 2101-1308020 (superficie lisa), dimensiones - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107ā1308020 (superficie dentada), dimensiones - 10,7x8,0x944,0 mm.
CĆ³mo apretar el cinturĆ³n en el generador
El funcionamiento del generador, asĆ como de la bomba de agua, depende principalmente de la correcta tensiĆ³n de la correa en la polea. Por lo tanto, las reglas existentes no pueden ser descuidadas. La correa se instala y tensa en el siguiente orden.
- Instale el generador ensamblado en su lugar apretando ligeramente las tuercas de fijaciĆ³n.
- Tome una barra de palanca y utilĆcela para reparar el espacio entre la carcasa del generador y la bomba.
- Ponle una correa a la polea.
- Sin liberar la presiĆ³n del soporte, tire de la correa sobre la polea.
- Apriete la tuerca superior que sujeta el generador hasta que se detenga.
- Verifique el grado de tensiĆ³n de la correa: la goma no debe combarse, pero no debe permitirse un estiramiento fuerte.
- Apriete la tuerca de montaje inferior del alternador.Una correa de transmisiĆ³n bien tensada debe ceder un poco cuando se presiona, pero no estar excesivamente floja.
Video: cĆ³mo apretar la correa del alternador.
La verificaciĆ³n del grado de tensiĆ³n se realiza con dos dedos. Es necesario presionar sobre la parte libre de la correa y medir su deflexiĆ³n. La desviaciĆ³n Ć³ptima es de 1 a 1,5 centĆmetros.
Por lo tanto, podemos decir que el automantenimiento del generador en el VAZ 2107 es bastante posible y no pertenece a la categorĆa de tareas imposibles. Es importante seguir las recomendaciones y algoritmos de un trabajo en particular para poder realizar reparaciones o diagnĆ³sticos de manera de calidad. Sin embargo, si tiene dudas sobre sus habilidades y capacidades, siempre puede recurrir a profesionales en busca de ayuda.
