Prueba de manejo Skoda Octavia
Hace cincuenta años, el propietario de Octavia habría considerado que un raspador de hielo unido a la tapa de llenado de gas era una exageración estúpida, pero ahora es con la ayuda de esas bagatelas que el fabricante puede llegar al consumidor ...
La primera está a la derecha y hacia adelante, la parte trasera está en la dirección estrictamente opuesta, mientras que la segunda está en las máquinas modernas. Pero esto está en la palanca en el piso, y si está ubicada en la columna de dirección, es aún más difícil: para encender el primer "póquer", debes empujarlo hacia arriba y hacia afuera. Agarre firme, completamente insensible, reacciones interminables al gas manchadas (y también criticamos los retrasos de los aceleradores "electrónicos" modernos): jugar con los pedales en un Skoda Octavia 1965 para atrapar el momento de agarre no es tan fácil. El velocímetro marca un poco más de 40 km / h, y el coche ya pide cuarta. Ganar más de 60 km / h da miedo: no hay frenos de refuerzo, un volante delgado y "vacío" y vueltas prolongadas en las curvas. ¿Carrera tranquila? Quedarse en la franja.
Los asientos pequeños y planos difícilmente pueden adaptarse a personas con una altura ligeramente superior a la media. Solo hay un poco más de espacio detrás que en el Oka. Los escasos espejos muestran solo el borde del cielo, no hay nada a lo que agarrarse y no hay cinturón de seguridad. ¿Fiabilidad? Los propietarios del club checo de aficionados Octavia aseguran que el coche tuvo que ser reparado a menudo incluso con poco kilometraje. Por cierto, todavía estaban ocupados en transferir la palanca de cambios de la columna de dirección al piso; el mecanismo original resultó ser demasiado caprichoso.
El abismo de medio siglo entre tecnologías se siente especialmente cuando se conduce un automóvil dibujado en una computadora, calculado en percentiles y equipado con la precisión verificada que solo los ingenieros alemanes o los ingenieros checos bien capacitados son capaces de lograr. Hace cincuenta años, el propietario de Octavia habría considerado que un raspador de hielo unido a la tapa de llenado de gas era una estupidez excesiva, pero ahora, cuando el problema de cambiar la palanca de cambios ha cesado hace mucho tiempo, es con la ayuda de esas nimiedades que el fabricante puede llegar al consumidor. En un mundo donde la tecnología se ha vuelto casi perfecta desde hace mucho tiempo, la filosofía de las cosas simples e inteligentes funciona nuevamente.
Por ejemplo, un sensor de un sistema multimedia que reacciona al acercamiento de una mano y agranda los iconos en la pantalla, dotándolos de firmas. Una cosa encantadora que convierte un mecanismo desalmado en un sistema con retroalimentación y una interfaz amigable. O esquinas estándar con velcro para asegurar la carga, que están cuidadosamente unidas a los lados de los nichos laterales del maletero, e incluso redes para asegurar la carga de cualquier forma en el maletero: las papas que se han caído del paquete de la tienda nunca volverán a rodar. en el suelo del compartimento. Hay tantas redes y ganchos que es imposible siquiera contar el número de posibles configuraciones de tronco. El propio consumidor forma el espacio, ajustando el coche por sí mismo. En lugar de adaptarse a él, luchando con el inconveniente de comprometer soluciones técnicas.
La comodidad y el orden en el Octavia de tercera generación es estándar. Las superficies estrictas y rizadas se ven modernas y de moda, y la calidad de los materiales de acabado satisfará incluso a un pasajero muy exigente. No hay un solo detalle desafiante rígido o resbaladizo, las inserciones decorativas están seleccionadas con buen gusto y los esfuerzos en los botones y palancas están perfectamente calibrados.
Si apaga las luces rojas de advertencia que aparecen cuando se enciende el encendido, no quedará nada molesto en los dispositivos. Los gráficos del sistema de medios Columbus, que está disponible solo por un recargo, también quieren llamarse tranquilos. La interfaz está bien pensada y la pantalla acepta gestos de deslizamiento e incluso "pellizcos", por ejemplo, para hacer zoom en el mapa del navegador.
Parece que todos y cada uno de los diseñadores e ingenieros de Octavia han realizado con éxito un curso de estética técnica. Es necesario corregirlo usted mismo solo el resultado del trabajo del valet automático, e incluso si el conductor es un perfeccionista y los autos vecinos están torcidos y lejos de la acera.
Aquellos que encuentren aburrido este enfoque deberían echar un vistazo rápido a la gama de motores. Además de la versión puramente rusa con un motor de 1,6 litros de aspiración natural, el Octavia se ofrece solo con motores turbo, el más potente de los cuales (excluyendo la versión RS) desarrolla 180 caballos de fuerza. El motor 1,8 es el mismo atributo obligatorio de todas las generaciones modernas de Octavia, como el emblema en el morro de la parrilla del radiador. En su versión actual, el 1,8 TSI desarrolla la misma potencia que alguna vez tuvo el Octavia RS de primera generación. Y la suerte es casi la misma. Una aceleración vigorosa y mordaz en el modo de "aceleración al piso" con una aceleración pronunciada después de 3000 rpm y una excelente tracción a bajas revoluciones. Para la dinámica en el nivel de las escotillas calientes, los distribuidores de Skoda preguntan mucho: los precios de un liftback con un motor de 180 caballos de fuerza y DSG comienzan en $ 14.
Es una pena que el tercer Octavia no se ofrezca con un "automático" hidromecánico, que hasta hace poco para nuestro mercado estaba equipado con automóviles de segunda generación. El robot DSG no desperdicia potencia, pero cuando se combina con un motor turbo, funciona de manera demasiado impulsiva. Los arranques desde un lugar se dan al coche con tirones, por lo que si aprietas bien el gas en un semáforo, en lugar de tirar en línea recta, puedes conseguir un gordo desliz. Es un asunto completamente diferente: sobre la marcha, cuando el robot cambia hábilmente de marcha sin requerir la atención del conductor en absoluto. Emocionantes aceleraciones DSG interrumpe solo por pequeñas fracciones de segundo, honestamente manteniendo las marchas por más tiempo en modo deportivo.
Con las versiones más rápidas del Octavia 1,8 TSI, el diseño de la suspensión también es común. A diferencia de los menos potentes, está equipado con un enlace múltiple trasero avanzado en lugar de un haz simple. Y si el Octavia con motores más simples anda bien, entonces el de arriba lo hace ya de pura sangre. Aquí hay solo irregularidades artificiales que deben ralentizarse un poco más intensamente. Vale la pena volar sobre ellos rápidamente, ya que el tren de aterrizaje responde de inmediato con un fuerte golpe. Estas son, por desgracia, características de la adaptación rusa con una mayor distancia al suelo y resortes más elásticos. No existe tal efecto en los automóviles con suspensión europea. Pero, en general, el compromiso es apropiado: el chasis hace frente fácilmente a los baches de tamaño mediano, evitando de manera cómoda y silenciosa todas las pequeñas cosas y brindando al conductor una gran sensación del automóvil. Los rollos son pequeños y el liftback prescribe las trayectorias con precisión. Tanto es así que de vez en cuando provoca vandalismo: habría un tramo libre por delante o un buen montón de curvas. Lo principal es no olvidar fijar previamente el equipaje en el maletero con redes y esquinas de marca. Es imposible permitirse perturbar la comodidad y el orden en esta cabina perfectamente diseñada, incluso si hay un motor de 180 caballos de fuerza debajo del capó.
Numero ocho
La historia de la familia Octavia comenzó en 1954, cuando apareció en el mercado el modelo Skoda 440 Spartak. La primera modernización en 1957 trajo un motor más potente y un índice 445, la segunda, dos años después, una carrocería actualizada y el nombre Octavia. El nombre, derivado del latín "octa", simplemente denota el octavo modelo del período de posguerra. Inicialmente, el modelo se produjo con una carrocería sedán de dos puertas, inusual para los estándares actuales, y tenía capacidad para cuatro. En 1960, los checos introdujeron una camioneta de tres puertas, que se fabricó durante otros once años.
No hubo herederos directos, y el Skoda 1000MB con motor trasero, construido sobre principios completamente diferentes, se convirtió en el seguidor ideológico. Los modelos con motor trasero se produjeron hasta 1990, cuando Skoda se convirtió en parte de la empresa Volkswagen, y la gama de modelos se revisó por completo. La marca regresó a la clase de autos familiares compactos en 1996 con el Octavia revivido, que tomó prestada una moderna plataforma de tracción delantera del Volkswagen Golf de cuarta generación más vendido en Europa.
Al diseñar el primer Octavia moderno, los checos optaron inmediatamente por la practicidad. La carrocería del liftback, que parece un sedán, pero también tiene una puerta de talón elevable, se enamoró de los mercados más pobres de Europa del Este. Además de la gama más amplia de motores Volkswagen de 59 a 180 CV. y opciones con transmisión de tracción total: el modelo resultó ser tan solicitado que su lanzamiento no se eliminó hasta 2010, cuando ya se vendió en el mercado una versión actualizada del automóvil de segunda generación.
Octavia II en la plataforma del quinto VW Golf apareció en 2004. También se produjo una versión modernizada de 2009 en la planta del Grupo Volkswagen en Kaluga. Después del rediseño, Octavia comenzó a equiparse con motores turbo de la serie TSI y cajas de cambios DSG, aunque todavía se ensamblaban y vendían versiones con antiguas "máquinas automáticas" aspiradas y clásicas en Rusia.
El tercer Octavia se basa en la plataforma MQB ya modular con motores turbo y cajas de cambios DSG. Pero para Rusia, Egipto y China, los checos mantuvieron la versión con las unidades antiguas. Con el cambio de generación, la producción del modelo se trasladó de Kaluga a Nizhny Novgorod, donde se ensambla el tercer Octavia bajo contrato en las instalaciones de GAZ.
