Prueba de conducción Audi Q5
El nuevo crossover se desplaza suavemente y en modo confort se relaja aún más, a la manera americana, pero no pierde precisión. Todo gracias a la suspensión neumática disponible por primera vez en el Audi Q5
La línea característica del tornado en la pared lateral está curvada a la manera del Audi A5 coupé. El nuevo crossover Q5 parece estar intentando parecerse a un coche deportivo. Y al mismo tiempo, en el espíritu de la contradicción, sabe cómo elevar la carrocería a la altura todoterreno. ¿Y cómo encaja en todo esto el nuevo sistema de tracción total, acostumbrado a la economía?
Durante nueve años de producción, el Audi Q5 ha vendido más de 1,5 millones y al final de la vida útil del transportador se vendió incluso mejor que al principio. Después de tanto éxito, no se podría haber cambiado mucho. De hecho, el nuevo Q5 es similar al anterior y ha crecido bastante en tamaño, y la distancia entre los ejes ha crecido solo un centímetro.
Sin embargo, hay muchos matices en el diseño del nuevo crossover. Además de la línea de tornado antes mencionada, que se dobla sobre los pasos de rueda, el Q5 y el A5 tienen en común una curva característica en la unión del pilar C y el techo. Hay un escalón convexo debajo del vidrio del portón trasero, que da la silueta del automóvil en tres volúmenes. Esto mueve la cabina hacia adelante y alivia visualmente la popa. El marco de la parrilla facetada masiva y el parachoques trasero convexo con tiras anchas de LED están relacionados con el crossover insignia Q7, pero las señales principales de todoterreno no son tan pronunciadas en el Q5.
Rechoncho, elegante, con ruedas grandes: el nuevo Q5 no se ve brutal incluso en el acabado básico con un práctico kit de carrocería negro. Qué decir de las versiones Design-line y S-line, en las que los revestimientos de plástico de los arcos y la parte inferior de los parachoques están pintados del color de la carrocería.
Después de resolver los rompecabezas de diseño, el interior parecerá demasiado simple. El ordenado virtual y la tableta de visualización independiente son familiares en todos los nuevos Audi, pero no hay ventilaciones a lo largo de toda la longitud del panel frontal. La parte superior del salpicadero es blanda, las inserciones de madera son macizas y los detalles están hechos de plástico duro. Y todo junto, a un alto nivel de calidad. Ni siquiera hay un indicio de la revolución de la pantalla táctil del buque insignia A8 aquí todavía. El sistema multimedia está controlado por un disco y un panel táctil, incluso las teclas de control del clima están disfrazadas de reales, pero tan pronto como pones el dedo sobre ellas, aparece un mensaje en la pantalla.
El frente se ha vuelto más espacioso, principalmente debido a los "pómulos" recortados de la consola central. La visibilidad se ha mejorado gracias a los espejos laterales que se han movido a la puerta; las bases de los pilares ahora no son tan gruesas. La segunda fila tiene su propia zona climática. Antes había mucho espacio en la parte trasera, pero el pasajero del medio tendrá que viajar por el túnel central alto. Además, ahora es posible deslizar los asientos longitudinalmente, lo que permite aumentar el volumen del maletero de 550 litros a 610 litros.
La carrocería se ha vuelto más liviana, pero todavía hay poco aluminio en su diseño. Debajo del capó se encuentra el conocido motor turbo de dos litros que, según los ingenieros, ya no consume aceite. Se ha vuelto más potente y al mismo tiempo más económico, ya que a cargas bajas trabaja según el ciclo de Miller. El motor está acoplado al indiscutible "robot" con embragues húmedos: el S tronic se ha vuelto aún más ligero y compacto.
El sistema de tracción total es completamente nuevo y lleva el prefijo ultra. Esencialmente, Audi ha pasado de una conducción permanente a una enchufable como la mayoría de los crossovers. La mayor parte de la tracción va a las ruedas delanteras. Curiosamente, otros SUV con una disposición longitudinal del motor tienen el eje delantero conectado y el eje trasero es el delantero. Q5 es una excepción a la regla. Además, la mecánica ultra astuta no solo controla el paquete de embrague, sino que también, con la ayuda de un segundo embrague de leva, abre los semiejes y detiene el eje de la hélice. Esto, así como el peso más ligero en comparación con el "torso" clásico, hacen que el crossover sea económico. Pero el beneficio es de solo 0,3 litros.
Dieselgate sigue siendo una palabra de moda y las regulaciones ambientales se están volviendo más estrictas. Así que los ingenieros de Audi estaban desconcertados por una razón. Y terminaron con uno de los ingeniosos artilugios técnicos que a los alemanes les encanta crear, también una razón para estar orgullosos. Al mismo tiempo, se habló mucho sobre un nuevo diferencial de engranajes de anillo milagroso, que en un momento estaba equipado con versiones potentes de Audi. Algo de esta invención ya no se recuerda.
Un consumidor común no se sentirá engañado, especialmente porque no hay diagramas que muestren la distribución del momento a lo largo de los ejes. A menos que un graduado de quattro se sienta molesto porque el automóvil es reacio a patinar como antes y ha cambiado sus hábitos de tracción trasera a un comportamiento neutral. Un motor más potente y una masa menor afectaron la dinámica: el Q5 está luchando por mantenerse dentro de los límites de velocidad permitidos en Suecia y Finlandia.
El crossover se desplaza suavemente, y en el modo cómodo se relaja aún más, a la manera americana, pero no pierde precisión. Todo gracias a la suspensión neumática disponible por primera vez en el Audi Q5. Esta opción ya no parece única: la ofrecen sus principales competidores: el Mercedes-Benz GLC, el nuevo Volvo XC60 y el Range Rover Velar más grande.
El crossover de Audi también sabe cómo cambiar la posición del cuerpo, por ejemplo, a alta velocidad, se pone en cuclillas silenciosamente un centímetro y medio. Pulsé el botón todoterreno y la distancia al suelo estándar de 186 mm se incrementa en otros 20 milímetros. Si es necesario, se encuentra disponible un "elevador todoterreno" adicional: la carrocería, balanceándose, se arrastra otros 25 mm hacia arriba. En total, salen 227 mm, más que suficiente para un crossover. Más aún para el Q5, que no suele parecerse a un SUV.
El extreme SQ5 fue criticado por muchos por su rigidez, pero ahora falta incluso en el modo más dinámico. El carácter de conducción del automóvil difiere poco del temperamento del habitual "Ku-quinto" en suspensión neumática. Y parece que toda la diferencia está en las ruedas más grandes.
Otra característica nueva y notable es la turbina en lugar del sobrealimentador de transmisión. El par ha aumentado de 470 a 500 Nm y ahora está disponible en su totalidad y casi de inmediato. La potencia se mantuvo igual (354 hp, y el tiempo de aceleración disminuyó en una décima de segundo) a 5,4 sa 100 km por hora. Pero al SQ5 se le enseñó a ahorrar dinero: el motor V6 a cargas parciales enciende el ciclo Miller y el "automático" - neutral.
Los ahorros de costos son pequeños y, por lo tanto, para evitar la ira de los ambientalistas, el SQ5 conduce de incógnito. Puede distinguirlo de un crossover normal solo por las pinzas rojas, y las placas de identificación de la marca son demasiado invisibles. Los tubos de escape son generalmente falsos: los tubos se colocan debajo del parachoques. Pero los conocedores se regocijarán en secreto: aquí, en lugar de Ultra, el viejo Torsen, que transfiere más tracción al eje trasero de forma predeterminada.
El Audi Q5 es un automóvil global, y Audi se guió por el principio de "no hacer daño" al crear un automóvil de nueva generación. Además, debe corresponder no solo a los gustos europeos, sino también a los asiáticos y americanos. Por tanto, el Q5 no debe ser pretencioso ni demasiado tecnológico. Es difícil decir algo sobre China, pero en Rusia los coches con suspensión neumática deberían agradar su marcha suave. Si bien podemos comprar un crossover de gasolina con reducción de potencia de hasta 249 CV. "Turbo cuatro" por 38 dólares.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4663/1893/1659 | 4671/1893/1635 |
| Distancia entre ejes, mm | 1985 | 2824 |
| Distancia al suelo, mm | 186 - 227 | 186 - 227 |
| Volumen del tronco, l | 550 - 1550 | 550 - 1550 |
| Peso en vacío, kg | 1795 | 1870 |
| Peso bruto, kg | 2400 | 2400 |
| Tipo del motor | Gasolina, 4 cilindros turboalimentado | V6 turboalimentado de gasolina |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2967 | 2995 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 249 / 5000-6000 | 354 / 5400-6400 |
| Max. frio. momento, Nm (a rpm) | 370 / 1600-4500 | 500 / 1370-4500 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 7RKP | Completo, 8АКП |
| Max. Velocidad km / h | 237 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 6,3 | 5,4 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 6,8 | 8,3 |
| Precio desde, USD | 38 500 | 53 000 |
