Junta de cabeza. ¿Cuándo hay que cambiarlo y cuánto cuesta?
Existen condiciones extremadamente duras donde la cabeza se conecta al bloque de cilindros. El sello instalado allí no siempre soporta la enorme presión y temperatura, aunque es extremadamente duradero. En caso de daños, el costo de las reparaciones puede ascender a miles de PLN.
La junta de culata es un elemento estructuralmente simple y relativamente económico. En el caso de los coches populares, su precio no supera los 100 PLN. Sin embargo, juega un papel muy importante en el motor, la unidad no puede funcionar sin él. Estamos hablando de garantizar la estanqueidad del espacio de trabajo sobre el pistón y sellar los canales de aceite y refrigerante. En motores de alta potencia y turboalimentados, la junta de culata puede ser enteramente de metal (acero inoxidable, cobre), y en los bordes en contacto con los cilindros, puede tener pequeñas bridas especiales que se deforman en consecuencia después de apretar la culata y proporcionan excepcionalmente buen sellado. Incluso una junta convencional tiene cierta elasticidad y deformabilidad, por lo que, cuando se aprieta la cabeza, llena las irregularidades del bloque de cilindros y la culata.
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En teoría, una junta de culata puede durar toda la vida útil de un motor. Pero la práctica es completamente diferente. Las condiciones de funcionamiento de la unidad de accionamiento no siempre son ideales. Por ejemplo, los motores están sujetos a cargas pesadas por parte de los usuarios antes de que alcancen la temperatura de funcionamiento requerida. O sometidos a altas cargas térmicas a largo plazo al conducir en las montañas o en las autopistas. También están los que funcionan con una instalación de HBO sin la calibración adecuada. En cualquier caso, incluso una instalación de HBO correctamente calibrada sin la preparación adecuada del sistema de refrigeración aumenta la temperatura en las cámaras de combustión y pone en peligro la junta. También puede agregar modificaciones de ajuste que no están implementadas profesionalmente en el motor. En cada uno de estos casos, el motor puede sobrecalentarse incluso en uno de los cilindros. La junta no resiste el estrés térmico y comienza a quemarse. Esto generalmente ocurre en la garganta entre los cilindros. La ignición gradual conduce eventualmente a gases de escape con la mezcla de aire y combustible y gases de escape entre la junta, el bloque de cilindros y la culata.
Dado que toda la junta pierde su estanqueidad con el tiempo, se producen fugas de refrigerante y aceite de motor. Por lo tanto, en la etapa inicial, el daño a la junta de la culata se manifiesta solo en el funcionamiento irregular de un motor frío y una "pérdida" de velocidad de ralentí. Con grandes cambios en la temperatura del motor y debilitamiento de la unidad de potencia con la formación de humo blanco del escape, la presencia de aceite en el tanque de expansión del sistema de enfriamiento (así como la pérdida de líquido), la presencia de refrigerante en el aceite - vamos al taller lo antes posible. El mecánico confirmará la falla de la junta midiendo la presión de compresión en los cilindros y verificando la presencia de dióxido de carbono en el tanque de expansión del sistema de enfriamiento.
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Hay modelos de automóviles en los que la junta de la culata se quema con extrema facilidad e incluso en condiciones normales de funcionamiento la junta se daña. Hay varias razones para esta tendencia a fallar. A veces, esto se debe al deslizamiento de la camisa del cilindro y, a veces, a una compresión excesiva de la junta, por ejemplo, debido a distancias muy pequeñas entre los cilindros. También puede deberse al diseño incorrecto de todo el motor, que es propenso a sobrecalentarse.
Reemplazar la junta de la culata es una operación simple y económica solo en motores de dos tiempos y motores de cuatro tiempos con válvulas inferiores. Pero no se utilizan en los coches modernos. Los motores que se producen comúnmente en la actualidad son diseños de válvulas en cabeza en los que los colectores de admisión y escape están atornillados a la culata. El sistema de sincronización también se ubican con mayor frecuencia en la cabeza, y su accionamiento es impulsado por el cigüeñal. Esta es la razón por la cual reemplazar una junta de culata es una tarea costosa y que consume mucho tiempo. Es necesario no solo desmontar y montar la culata en sí, sino también desmontar y volver a montar los colectores y la transmisión de distribución. A esto hay que añadir los pasos y materiales adicionales que normalmente se requieren al sustituir un cabezal. Estos son, por ejemplo, espárragos con tuercas para sujetar la culata al bloque de cilindros, que deben reemplazarse por otros nuevos (los viejos están estirados y son propensos a agrietarse). O los pernos de montaje del colector, que a menudo se rompen cuando intentas desenroscarlos (se pegan debido a la alta temperatura). Los pernos rotos deben quitarse de la cabeza, lo que también consume tiempo de taller. También puede resultar que la cabeza se haya deformado debido al sobrecalentamiento y requiera una planificación para restaurar una superficie perfectamente plana y garantizar la estanqueidad.
Incluso cuando todo va bien, reemplazar la junta en un taller privado reducirá su billetera entre 300 y 1000 PLN, según el tamaño y el diseño del motor. Las piezas costarán entre 200 y 300 PLN, y los pasos adicionales pueden costar otros 100 PLN. Si el asunto está cerca de reemplazar los componentes de sincronización, debe agregar otros 300-600 PLN para repuestos y 100-400 PLN para mano de obra. Cuanto más complejo y menos accesible sea el motor, más altos serán los precios. En el caso de vehículos de clase superior con motores grandes y complejos, los precios pueden ser aún más altos.
