Fabricación de motores para vehículos eléctricos.
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Dos componentes clave de un motor de vehículo eléctrico
El motor eléctrico funciona de manera diferente a la versión térmica. Por lo tanto, el motor eléctrico está conectado a la batería, que le transfiere corriente. ... Esto crea un campo magnético que crea electricidad, que se convertirá en energía mecánica. Entonces el vehículo podrá moverse. Para ello, la fabricación de un motor eléctrico presupone siempre la presencia de dos componentes: un rotor y un estator.
El papel del estator
Lo parte estática motor eléctrico. Cilíndrico, está equipado con rebajes para recibir bobinas. Es él quien crea el campo magnético.
El papel del rotor
Este es el elemento que girar ... Puede consistir en un imán o dos anillos conectados por conductores.
Bueno saber: ¿En qué se diferencian los motores híbridos y eléctricos?
El motor eléctrico híbrido funciona en conjunto con un modelo térmico. Esto implica un diseño diferente ya que los dos motores deben coexistir (conexiones, potencia) e interactuar (optimizar el uso de energía). El vehículo eléctrico tendrá un motor diseñado solo teniendo en cuenta las características del vehículo.
¿Motor síncrono o asíncrono?
Para fabricar un motor de automóvil eléctrico, los fabricantes deben elegir uno de dos modos de funcionamiento:
Fabricación de motores síncronos
En un motor síncrono, el rotor es un imán o electroimán que gira a la misma velocidad que el campo magnético. ... Un motor síncrono solo se puede arrancar con un motor auxiliar o un convertidor electrónico. La sincronización entre el rotor y el estator evitará pérdidas de potencia. Este tipo de motor se utiliza en vehículos eléctricos urbanos que necesitan un motor que responda bien a los cambios de velocidad y frecuentes paradas y arranques.
Producción de motores asíncronos
También se le llama motor de inducción. El estator será alimentado por electricidad para crear su propio campo magnético. ... Entonces se activa el movimiento perpetuo del rotor (que consta aquí de dos anillos). Nunca puede alcanzar la velocidad del campo magnético que causa el deslizamiento. Para mantener el motor a buen nivel, el deslizamiento debe estar entre el 2% y el 7%, dependiendo de la potencia del motor. Este motor es más adecuado para vehículos diseñados para viajes largos y capaces de altas velocidades.
La parte del motor eléctrico que contiene el rotor y el estator es parte de la transmisión eléctrica. ... Este kit también incluye un regulador de potencia electrónico (elementos necesarios para alimentar el motor y recargarlo) y una transmisión.
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Especificidad de imanes permanentes y motor de excitación independiente.
También es posible fabricar motores eléctricos para vehículos eléctricos con imanes permanentes. Luego será la motorización síncrona, y el rotor estará hecho de acero para crear un campo magnético constante. ... Por tanto, se puede prescindir de un motor auxiliar. Sin embargo, su diseño requiere el uso de las llamadas "tierras raras" como el neodimio o el disprosio. Si bien en realidad son bastante comunes, sus precios fluctúan mucho, lo que hace que sea difícil confiar en los materiales.
Para reemplazar estos imanes permanentes, algunos fabricantes están cambiando a motores síncronos con excitación independiente. ... Esto requiere la creación de un imán con una bobina de cobre, lo que requiere la implementación de ciertos procesos de fabricación. Esta tecnología es muy prometedora, ya que limita el peso del motor, lo que le permite generar un par significativo.
Frenado regenerativo, más para el motor eléctrico
Independientemente de cómo se fabriquen los motores de los vehículos eléctricos, tienen un efecto reversible. Para esto el motor incluye un inversor ... Entonces, cuando quita el pie del pedal del acelerador de un vehículo eléctrico, la desaceleración se vuelve más fuerte que en el modelo clásico: esto se llama frenado regenerativo.
Al contrarrestar la rotación de las ruedas, el motor eléctrico no solo permite frenar, sino que también convierte la energía cinética en electricidad. ... Esto permite ralentizar el desgaste de los frenos, reducir el consumo de energía y prolongar la vida útil de la batería.
¿Y la batería en todo esto?
Es imposible discutir la producción de motores de vehículos eléctricos sin considerar la batería necesaria para hacerlos funcionar. Si los motores eléctricos funcionan con CA, las baterías solo pueden almacenar corriente CC. Sin embargo, puede cargar la batería con ambos tipos de corriente:
Recarga de CA (CA)
Este es el que se utiliza en los puntos de venta de vehículos eléctricos instalados en viviendas particulares o pequeñas terminales públicas. Después de eso, la recarga es posible gracias al convertidor a bordo de cada vehículo. Dependiendo de la potencia, el tiempo de carga será más largo o más corto. A veces es necesario cambiar su suscripción de electricidad para permitir que esta recarga y otros equipos funcionen al mismo tiempo.
Carga de corriente constante (corriente constante)
Estos puntos de venta, que se pueden encontrar en terminales rápidas en áreas de autopistas, contienen un convertidor muy potente. Este último le permite cargar una batería con una capacidad de 50 a 350 kW.
Por lo tanto, todos los motores eléctricos necesitan un convertidor de voltaje para poder convertir la corriente CC de la batería en corriente CA.
La producción de motores para vehículos eléctricos ha logrado avances impresionantes durante la década. Síncrono o Asíncrono: Cada motor tiene sus propias ventajas que permiten que los motores eléctricos se adapten tanto a la ciudad como a los viajes largos. Entonces todo lo que necesita es llamar a un profesional para instalar una estación de carga en casa y disfrutar de esta forma ecológica de moverse.
