Prueba de manejo UAZ Patriot
Rodeado de vidrio, hormigón y baldosas, el SUV tiene un aspecto extraño, para nada igual que con el telón de fondo de infinitas extensiones ...
En el patio oscuro, el salón Patriot brillaba con una luz verde sobrenatural y los sonidos del himno ruso se escucharon claramente. Algún tipo de maldad. Resultó que la navegación y la radio continúan funcionando incluso después de que cerré el auto con el botón de la llave. Y estarán activos, aparentemente, hasta que dejen caer una batería de gran capacidad. Aquí hay otra característica del UAZ Patriot a la que tomará algún tiempo acostumbrarse.
Junto con el rediseño, Patriot finalmente ganó reconocimiento: el SUV doméstico ahora se está vendiendo bien. La razón no está tanto en los hermosos faros con LED, los parachoques prolijos fijados en la carrocería, sino en la acción del programa de reciclaje y el aumento de los precios de los SUV importados. El punto también está en la espaciosa cabina con un techo alto y un baúl enorme, en el que incluso se puede acomodar un motor de bote ligero. Y el costoso servicio se compensa con el bajo precio del automóvil y el diseño relativamente simple.
Se mantuvo con el Patriot y las capacidades todoterreno. Pero una cosa es escalar las mesetas de Crimea o jugar en el arenero con un Mitsubishi Pajero, y otra cosa es la rutina diaria: viajes al trabajo, a buscar comida, a la casa de campo. No hay romance, pero el anuncio de Oise dice que el Patriot está actualizado para la ciudad. Para probar las peculiaridades de la conducción patriótica, tuve todo un verano y la primera mitad del otoño en stock. Y estos matices se han acumulado bastante.
El Patriot que teníamos en la prueba no era estándar: ¿cuál es el valor del alerón en la puerta trasera? Este, junto con los pilares oscurecidos, una lujosa cubierta para la rueda de repuesto y las ruedas de 18 pulgadas, son los sellos distintivos de la edición limitada Unlimited. Más asientos de cuero, con el logotipo bordado en ellos y las letras iniciales UN en rojo brillante: la misma placa de identificación está en la puerta delantera.
Estas series limitadas son producidas por Special Purpose Atelier, la oficina de ajuste de la corte de UAZ. Unlimited es el más caro de todos, con un costo de casi $13. Las barras de dirección no están protegidas y ni siquiera hay rieles en el techo; esta es también la modificación más urbana.
Rodeado de vidrio, hormigón y adoquines, un SUV alto se ve extraño: se vería más armonioso en el contexto de las vastas extensiones rusas. Pero después del rediseño, no hay sensación de que el Patriot haya terminado en la ciudad por accidente, pavimentando la ruta con una brújula y un mapa de papel. La aparición de una cortina en el baúl en un automóvil rediseñado también habla de hacia dónde se dirige el Patriot. Debido a sus soportes, el respaldo del sofá trasero ya no se puede plegar hacia atrás. Pero las cosas están ocultas a miradas indiscretas, aunque las ventanas traseras del Patriot de prueba no solo están ubicadas a una altura impresionante, sino que también están bastante polarizadas. Ya no hay un reposapiés en el parachoques, lo que facilitó mucho la excavación del motor: UAZ cree que el SUV actualizado no debe ser reparado por los propietarios, sino por especialistas del centro de servicio.
Sin embargo, los cambios estéticos no afectaron el carácter del SUV: sigue siendo grosero y antipático. La mala maniobrabilidad del Patriot se salva en parte con una buena vista general: el aterrizaje es alto, los puntales son delgados y los espejos son grandes. Además, hay una cámara de visión trasera. En una situación difícil, puede asomarse por la ventana hasta el pecho y ver hacia dónde va la rueda delantera y cuántos centímetros quedan para el próximo automóvil. En la ciudad, prácticamente no se usa la tracción en las cuatro ruedas, solo la necesitamos para una prueba una vez, durante una nevada grave. Pero en el todoterreno, el Patriot sube fácilmente la pendiente en la primera bajada sin agregar gasolina e irá donde lo permitan el espacio libre y el recorrido de la suspensión: el UAZ estándar no puede hacer frente a la suspensión diagonal, requerirá la instalación de una rueda transversal Cerraduras.
La suspensión es rígida, pero te permite correr sin desmontar la carretera y sin miedo a las averías. Y sobre asfalto, es sorprendentemente exigente con la calidad del revestimiento. Una vez en una vía rodada, el todoterreno se aparta aterradoramente hacia un lado. El contraataque debe hacerse al azar: el SUV reacciona a las desviaciones de la dirección con retrasos y no hay suficiente retroalimentación en la zona cercana a cero. Más tarde te acostumbras a esta función, aprendes a corregir el rumbo con ligeros movimientos del volante y aumentas gradualmente la velocidad. Rápido, según los estándares del "Patriot", es 100-110 km / h: un SUV más grande ya se entrega con dificultad. En general, el Patriot aumenta la velocidad a regañadientes, pero tan pronto como sueltas el acelerador, se ralentiza notablemente.
El motor de gasolina ZMZ-40905 tiene un carácter sorprendente y único. Tira bien casi desde el ralentí: encendió el primero, soltó el pedal del embrague y el SUV se irá sin pararse. Por supuesto, siempre que se pare sobre una superficie plana. Hay suficiente momento para ponerse en marcha desde el segundo; el primero es demasiado corto, pero al comenzar a subir la colina es mejor usarlo. Después de tres mil revoluciones, el motor, rugiendo con fuerza, se rinde.
A fines del verano, el Patriot de prueba pasó a cero mantenimiento y, en cambio, recibimos un SUV actualizado. No hay muchos cambios en él: nuevas llantas de 18 pulgadas, cepillos sin marco y un reposabrazos en el sofá trasero. La tapicería de las puertas es nueva, con un diseño más angular. Perdió las inserciones blandas, pero cubrió el sello de vidrio de goma. Este Patriota resultó ser menos inestable y no se apartó tan bruscamente. La razón, con toda probabilidad, radica en los neumáticos de invierno más blandos. Entonces, con la goma, puede mejorar ligeramente el carácter de conducción del automóvil.
Los problemas con el sistema de alarma también desaparecieron. En el auto anterior, funcionó a menudo, ruidosamente y sin razón. Los expertos de UAZ aconsejaron mover el botón de iluminación de la lámpara del techo a la posición "Luz educada"; esto es cuando la luz de fondo se apaga un poco más tarde después de que el automóvil está bloqueado. Después de eso, la tasa de respuesta disminuyó. En el automóvil actualizado, las manijas de las puertas ya no están encajadas. Anteriormente, debían abrirse con cuidado, apoyando el pulgar en su base.
Esta es otra actualización del SUV, y ha pasado poco menos de un año desde el restyling anterior. UAZ planea incluir bolsas de aire, un motor turbo y una revisión de la suspensión delantera.
Patriot, como una jungla, es alarmante con ruidos inusuales: el pedal del embrague cruje, las cerraduras de las puertas retumban, los cambios de marcha hacen clic, un ventilador gime. Con el aire acondicionado en marcha, el aterciopelado motor inactivo que vibra comienza a temblar y gruñir, como si no fuera gasolina, sino diésel. La UAZ explicó que no hay nada de malo en eso. Si no es así, tienes que acostumbrarte a esta función. Acelera a 100 km / h en unos 17-18 segundos. Tienes que medir la dinámica con GPS: el velocímetro sobreestima la velocidad: conduces a más de 80 km / hy el navegador marca exactamente 70.
Parece que los rótulos de esta versión especial no son tan llamativos, pero, sin embargo, el exclusivo Patriot se distingue de muchos otros. En la gasolinera me miran como si hubiera tirado mucho dinero en cosas exóticas, no compré un UAZ con interior de cuero, sino un Lotus Elise con escasa distancia al suelo y un trapo en lugar de techo.
El Patriot tiene dos tanques con un volumen total de 72 litros, pero cada uno tiene un cuello separado, a la izquierda y a la derecha. En teoría, esto es incluso conveniente: no importa de qué lado conduzca hasta la columna. Pero en la práctica, no puedes repostar a través de un cuello hasta los globos oculares. Combustible, aunque se bombea del depósito izquierdo al derecho, pero lentamente y con el coche en marcha. Y se consume de forma bastante intensiva: las cifras que muestra el ordenador de a bordo fluctúan entre 13-14 litros de AI-92.
El pedal del embrague es un poco pesado para empujarlo en los atascos. Me gustaría encontrar un desvío, pero un buen sistema de navegación, incluso estando conectado a Internet a través de un teléfono inteligente, no muestra atascos. La instrucción para el multimedia lanzada, por cierto, en Kaluga, no da una respuesta. Pero en Internet puede encontrar una instrucción de video simple sobre el firmware de la navegación UAZ para que finalmente comience a mostrar congestión. Sin embargo, es poco probable que a los distribuidores oficiales les guste una actuación tan amateur.
Los vecinos te ven como dueño de, por ejemplo, un deportivo Porsche, que requiere coraje y pasión para conducir. Patriot gana con su severidad, hierro masivo y ruido varonil. Sin embargo, resultó que conducir el automóvil no es tan difícil. Con el uso diario, te acostumbras al carácter del Patriot y comienzas a disfrutar de su imperfección.
