Después de crear una serie de diseños improvisados y no siempre exitosos de cazacarros ligeros en 1943, los diseñadores alemanes lograron crear una unidad autopropulsada que combinaba con éxito un peso ligero, un blindaje fuerte y un armamento eficaz. El destructor de tanques fue desarrollado por Henschel sobre la base de un chasis bien desarrollado del tanque ligero checoslovaco TNHP, que tenía la designación alemana Pz.Kpfw.38 (t).
El nuevo cañón autopropulsado tenía un casco bajo con una inclinación razonable de las placas de blindaje frontal y lateral superior. Instalación de un arma de 75 mm con una longitud de cañón de calibres 48, cubierta con una máscara de armadura esférica. Una ametralladora de 7,92 mm con cubierta protectora se coloca en el techo del casco. El chasis está hecho de cuatro ruedas, el motor está ubicado en la parte trasera de la carrocería, la transmisión y las ruedas motrices están en la parte delantera. La unidad autopropulsada estaba equipada con una estación de radio y un intercomunicador de tanque. Algunas de las instalaciones se produjeron en la versión de un lanzallamas autopropulsado, mientras que el lanzallamas se montó en lugar de un cañón de 75 mm. La producción de cañones autopropulsados comenzó en 1944 y continuó hasta el final de la guerra. En total, se produjeron alrededor de 2600 instalaciones, que se utilizaron en batallones antitanques de infantería y divisiones motorizadas.
De la historia de la creación del destructor de tanques 38 "Hetzer"
No hay nada sorprendente en la creación de "Jagdpanzer 38". Los aliados bombardearon con éxito las fábricas de Almerkische Kettenfabrik en noviembre de 1943. Como resultado, daños en los equipos y talleres de la planta, que era la mayor fabricante artillería de asalto La Alemania nazi, que formó la base de las divisiones y brigadas antitanques. Los planes para equipar las unidades antitanques de la Wehrmacht con el material necesario estaban en peligro.
La compañía Frederick Krupp comenzó a producir cañones de asalto con una torre de mando del StuG 40 y el tren de rodaje del tanque PzKpfw IV, pero eran bastante caros y no había suficientes tanques T-IV. Todo se complicó por el hecho de que a principios de 1945, según los cálculos, el ejército necesitaba al menos 1100 unidades por mes de cañones autopropulsados antitanque de setenta y cinco milímetros. Pero por una serie de razones, así como por las dificultades y el consumo de metal, ninguna de las máquinas producidas en masa podría producirse en tal cantidad. Los estudios de proyectos existentes han aclarado que el chasis y la unidad de potencia de los cañones autopropulsados "Marder III" son dominados y los más baratos, pero su reserva fue claramente insuficiente. Aunque, la masa del vehículo de combate sin una complicación significativa de la suspensión permitió aumentar el chasis.
En agosto-septiembre de 1943, los ingenieros de VMM desarrollaron un boceto de un nuevo tipo de cañones autopropulsados antitanque blindados ligeros y baratos, que estaba armado con un rifle sin retroceso, pero, a pesar de la posibilidad de producción en masa de tales vehículos incluso antes del bombardeo. en noviembre de 1943, este proyecto no despertó interés. En 1944, los Aliados casi no asaltaron el territorio de Checoslovaquia, la industria aún no ha sufrido y la producción de armas de asalto en su territorio se ha vuelto muy atractiva.
A fines de noviembre, la empresa VMM recibió un pedido oficial con el objetivo de fabricar una muestra retrasada de un "arma de asalto de nuevo estilo" dentro de un mes. El 17 de diciembre, se completó el trabajo de diseño y la “Heereswaffenamt” (Dirección de Armamentos de las Fuerzas Terrestres) presentó modelos de madera de las nuevas variantes de vehículos. La diferencia entre estas opciones estaba en el chasis y la planta de energía. El primero se basó en el tanque PzKpfw 38 (t), en cuya torre de mando de pequeño tamaño, con una disposición inclinada de placas de blindaje, se montó un cañón de 105 mm sin retroceso, capaz de golpear la armadura de cualquier tanque enemigo en una distancia de hasta 3500 m. El segundo está en el chasis de un nuevo tanque de reconocimiento experimental TNH nA, armado con un tubo de 105 mm: un lanzador de misiles antitanque, con una velocidad de hasta 900 m / sy una pistola automática de 30 mm. La opción, que, según los expertos, combinó los nodos exitosos de uno y otro, era, por así decirlo, el medio entre las versiones propuestas y se recomendó para la construcción. El cañón PaK75 L / 39 de 48 mm fue aprobado como armamento del nuevo cazacarros, que se puso en producción en serie para el cazacarros mediano "Jagdpanzer IV", pero el rifle sin retroceso y el cañón de cohetes no se desarrollaron.
Prototipo SAU "Sturmgeschutz nA", homologado para su construcción
El 27 de enero de 1944 se aprobó la versión final de los cañones autopropulsados. El vehículo se puso en servicio como “un nuevo tipo de cañón de asalto de 75 mm sobre el chasis PzKpfw 38(t)” (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 de abril de 1944. comenzó la producción en masa. Pronto los cañones autopropulsados fueron reclasificados como cazacarros ligeros y se les asignó un nuevo índice “Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. El 4 de diciembre de 1944 también se les asignó su propio nombre “Hetzer” (Hetzer es un cazador que alimenta a la bestia).
El automóvil tenía muchas soluciones técnicas y de diseño fundamentalmente nuevas, aunque los diseñadores intentaron unificarlo tanto como fuera posible con el tanque PzKpfw 38 (t) bien dominado y el cazacarros ligero Marder III. Los cascos hechos de placas de blindaje de un grosor bastante grande se fabricaron mediante soldadura, y no mediante pernos, por primera vez en Checoslovaquia. El casco soldado, a excepción del techo de los compartimentos de combate y del motor, era monolítico y hermético, y después del desarrollo del trabajo de soldadura, la intensidad de mano de obra de su fabricación en comparación con el casco remachado se redujo casi dos veces. La proa del casco constaba de 2 placas de blindaje con un espesor de 60 mm (según datos domésticos - 64 mm), instaladas en grandes ángulos de inclinación (60 ° - superior y 40 ° - inferior). Los lados del "Hetzer" - 20 mm - también tenían grandes ángulos de inclinación y, por lo tanto, protegían bien a la tripulación de las balas de los rifles antitanque y los proyectiles de armas de pequeño calibre (hasta 45 mm), así como de los proyectiles grandes. y fragmentos de bombas.
El diseño del destructor de tanques "Jagdpanzer 38 Hetzer"
Haga clic en el diagrama para ampliar (se abrirá en una nueva ventana)
1 - placa de blindaje frontal de 60 mm, 2 - cañón del arma, 3 - mantelete del arma, 4 - soporte de bola del arma, 5 - soporte de cardán del arma, 6 - ametralladora MG-34, 7 - apilamiento de proyectiles, - blindaje de techo N-mm placa, 9 - motor "Praga" AE, 10 - sistema de escape, 11 - ventilador del radiador, 12 volante, 13 - rodillos inferiores, 14 - asiento del cargador, 15 - eje cardán, 16 - asiento del artillero, 17 - cartuchos de ametralladora, 18 - engranajes de caja.
El diseño del Hetzer también era nuevo, ya que por primera vez el conductor del automóvil estaba ubicado a la izquierda del eje longitudinal (en Checoslovaquia, antes de la guerra, se adoptó el aterrizaje a la derecha del conductor del tanque). El artillero y el cargador se colocaron en la parte posterior de la cabeza del conductor, a la izquierda del arma, y el lugar del comandante del arma autopropulsada estaba detrás del protector del arma en el lado de estribor.
Para la entrada y salida de la tripulación en el techo del automóvil había dos escotillas. El izquierdo estaba destinado al conductor, artillero y cargador, y el derecho al comandante. Para reducir el costo de las pistolas autopropulsadas en serie, inicialmente estaba equipado con un conjunto bastante pequeño de equipos de vigilancia. El conductor tenía dos periscopios (a menudo solo se instalaba uno) para ver la carretera; el artillero podía ver el terreno solo a través de la mira del periscopio “Sfl. Zfla”, que tenía un pequeño campo de visión. El cargador tenía una mira de periscopio de ametralladora defensiva que podía girar alrededor de un eje vertical.
Destructor de tanques
El comandante del vehículo con la escotilla abierta podría usar un estereotubo o un periscopio externo. Cuando la tapa de la escotilla se cerró durante el fuego enemigo, la tripulación se vio privada de la oportunidad de inspeccionar los alrededores en el lado de estribor y la popa del tanque (a excepción del periscopio de la ametralladora).
El cañón antitanque autopropulsado de 75 mm PaK39 / 2 con una longitud de cañón de calibres 48 se instaló en una tronera estrecha de la placa frontal ligeramente a la derecha del eje longitudinal del vehículo. Los ángulos de puntería del arma a la derecha y a la izquierda no coincidían (5 ° - a la izquierda y hasta 10 ° - a la derecha) debido al pequeño tamaño del compartimiento de combate con una gran recámara del arma, también como su instalación asimétrica. Era la primera vez en la construcción de tanques alemana y checoslovaca que un arma tan grande podía instalarse en un compartimento de combate tan pequeño. Esto fue posible en gran parte debido al uso de un marco de cardán especial en lugar de una ametralladora tradicional.
En 1942 - 1943. El ingeniero K. Shtolberg diseñó este marco para el arma RaK39 / RaK40, pero durante algún tiempo no inspiró confianza en los militares. Pero después de estudiar los cañones autopropulsados soviéticos S-1 (SU-76I), SU-85 y SU-152 en el verano de 1943, que tenían instalaciones de armazón similares, el liderazgo alemán creyó en su desempeño. Al principio, el marco se usó en los destructores de tanques medianos "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70" y más tarde en el pesado "Jagdpanther".
Los diseñadores intentaron aligerar el "Jagdpanzer 38", debido al hecho de que su proa estaba muy sobrecargada (el borde de la proa, lo que provocó que la proa se hundiera hasta 8 - 10 cm en relación con la popa).
En el techo del Hetzer, sobre la escotilla izquierda, se instaló una ametralladora defensiva (con un cargador con una capacidad de 50 rondas) y estaba cubierta de metralla por un escudo de esquina. El servicio fue manejado por el cargador.
"Praga AE": el desarrollo del motor sueco "Scania-Vabis 1664", que se produjo en masa en Checoslovaquia bajo licencia, se instaló en el departamento de energía de los cañones autopropulsados. El motor tenía 6 cilindros, no tenía pretensiones y tenía buenas características de rendimiento. La modificación "Praga AE" tenía un segundo carburador, que elevó la velocidad de 2100 a 2500. Permitieron aumentar, junto con el aumento de la velocidad, su potencia de 130 hp. hasta 160 cv (más tarde - hasta 176 hp) - mayor relación de compresión del motor.
En buen terreno, “Hetzer” podría acelerar a 40 km/h. En un camino rural con suelo duro, como lo demuestran las pruebas del Hetzer capturado en la URSS, el Jagdpanzer 38 pudo alcanzar una velocidad de 46,8 km / h. Los tanques de combustible 2 con una capacidad de litros 220 y 100 proporcionaron al automóvil un rango de crucero en la carretera de aproximadamente 185-195 kilómetros.
El chasis del prototipo ACS contenía elementos del tanque PzKpfw 38 (t) con resortes reforzados, pero con el inicio de la producción en masa, el diámetro de las ruedas de la carretera se incrementó de 775 mm a 810 mm (los rodillos del tanque TNH nA se pusieron en producción en masa). Para mejorar la maniobrabilidad, la vía SPG se amplió de 2140 mm a 2630 mm.
El cuerpo totalmente soldado constaba de un marco compuesto por perfiles en forma de T y de esquina, a los que se unían placas de blindaje. Se utilizaron placas de blindaje heterogéneas en el diseño del casco. El coche estaba controlado por palancas y pedales.
La parte inferior del casco blindado del destructor de tanques "Hetzer"
El Hetzer estaba propulsado por un motor refrigerado por líquido en línea de válvulas en cabeza de seis cilindros del tipo Praga EPA AC 2800 con un volumen de trabajo de 7754 cm XNUMX3 y una potencia de 117,7 kW (160 CV) a 2800 rpm. En la parte trasera del automóvil, detrás del motor, se ubicó un radiador con un volumen de aproximadamente 50 litros. Una toma de aire ubicada en la placa del motor conducía al radiador. Además, el Hetzer estaba equipado con un enfriador de aceite (donde se enfriaba tanto el aceite del motor como el de la transmisión), así como un sistema de arranque en frío que permitía llenar el sistema de enfriamiento con agua caliente. La capacidad de los tanques de combustible era de 320 litros, los tanques se recargaban a través de un cuello común. El consumo de combustible en carretera era de 180 litros a los 100 km y fuera de carretera de 250 litros a los 100 km. Dos tanques de combustible estaban ubicados a los lados del compartimiento de potencia, el tanque izquierdo contenía 220 litros y el derecho 100 litros. A medida que se vaciaba el tanque izquierdo, se bombeaba gasolina del tanque derecho al izquierdo. La bomba de combustible "Solex" tenía un accionamiento eléctrico, la bomba mecánica de emergencia estaba equipada con un accionamiento manual. El embrague de fricción principal es multidisco seco. Caja de cambios tipo "Praga-Wilson" planetaria, cinco marchas y reversa. El par se transmitía mediante un engranaje cónico. El eje que conectaba el motor y la caja de cambios pasaba por el centro del compartimento de combate. Frenos principal y auxiliar, tipo mecánico (cinta).
Detalles del interior del cazacarros "Hetzer"
Dirección tipo "Praga-Wilson" planetaria. Los mandos finales son de una hilera con dientes internos. La rueda dentada externa de la transmisión final estaba conectada directamente a la rueda motriz. Este diseño de transmisiones finales hizo posible transmitir un par significativo con un tamaño relativamente pequeño de la caja de cambios. Radio de giro 4,54 metros.
El tren de aterrizaje del cazacarros ligero Hetzer constaba de cuatro ruedas de carretera de gran diámetro (825 mm). Los rodillos se estamparon en una lámina de acero y se sujetaron primero con 16 pernos y luego con remaches. Cada rueda estaba suspendida en pares por medio de un resorte en forma de hoja. Inicialmente, el resorte se reclutó a partir de placas de acero con un espesor de 7 mm y luego placas con un espesor de 9 mm.
Después de crear una serie de diseños improvisados y no siempre exitosos de cazacarros ligeros en 1943, los diseñadores alemanes lograron crear una unidad autopropulsada que combinaba con éxito un peso ligero, un blindaje fuerte y un armamento eficaz. El destructor de tanques fue desarrollado por Henschel sobre la base de un chasis bien desarrollado del tanque ligero checoslovaco TNHP, que tenía la designación alemana Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE": el desarrollo del motor sueco "Scania-Vabis 1664", que se produjo en masa en Checoslovaquia bajo licencia, se instaló en el departamento de energía de los cañones autopropulsados. El motor tenía 6 cilindros, no tenía pretensiones y tenía buenas características de rendimiento. La modificación "Praga AE" tenía un segundo carburador, que elevó la velocidad de 2100 a 2500. Permitieron aumentar, junto con el aumento de la velocidad, su potencia de 130 hp. hasta 160 cv (más tarde - hasta 176 hp) - mayor relación de compresión del motor.
