Junta de culata rota: ¿cómo saberlo?

Desglose de la junta de culata conduce a consecuencias tan desagradables como el sobrecalentamiento del motor de combustión interna, el mal funcionamiento de la estufa, la aparición de gases de escape debajo del capó del automóvil, la aparición de una emulsión en el aceite del motor, la aparición de humo blanco en el tubo de escape , y algunos otros. Si aparecen los síntomas anteriores o uno de ellos, debe verificar la junta de la culata. Hay varias maneras de hacer esto. luego veremos por qué se rompe la junta de la culata, qué consecuencias tiene esto y qué hacer si este problema le sucedió al motor de su automóvil.

Signos de que la junta de la culata de cilindros se ha roto

La función de la junta de culata es garantizar la estanqueidad y evitar la penetración de gases de los cilindros en el compartimento del motor, así como la mezcla de refrigerante, aceite de motor y combustible entre sí. En una situación en la que se rompe la junta de la culata, se rompe la estanqueidad del bloque. Las siguientes señales le informarán al propietario del automóvil sobre esto:

Signos de una junta de culata quemada

• Salida de gases de escape por debajo de la culata. Este es el signo más simple y más obvio. Cuando la junta se quema, comienza a dejar pasar los gases de escape, que irán al compartimiento del motor. Esto se verá visualmente, así como tangiblemente por el oído: se escucharán sonidos fuertes debajo del capó, que son simplemente imposibles de no notar. Sin embargo, si el agotamiento es pequeño, debe prestar atención a otros signos.
• Fallo de encendido entre cilindros. Los signos externos se parecerán a los que aparecen cuando el motor de combustión interna "trota". Hay una mezcla de la mezcla de combustible de un cilindro con los gases de escape en otro. por lo general, en este caso, es difícil arrancar el motor de combustión interna, sin embargo, después del calentamiento, continúa funcionando de manera constante a altas velocidades. Para determinar la avería, debe medir la compresión de los cilindros. Si ocurre esta mezcla, entonces el valor de compresión en diferentes cilindros diferirá significativamente.

  Emulsión debajo de la tapa del tanque de expansión

• Gases de escape que ingresan al refrigerante.. Si se perfora la junta de la culata, los gases de escape en una pequeña cantidad del bloque de cilindros pueden ingresar al sistema de enfriamiento. En este caso, basta con desenroscar el tapón del radiador o depósito de expansión. En el caso de que los gases ingresen al sistema en grandes cantidades, la ebullición será muy activa. Sin embargo, si hay un poco de gas, se utilizan medios improvisados ​​​​para el diagnóstico: bolsas de plástico, globos, condón. Discutiremos el método de diagnóstico en detalle a continuación.
• Se mete anticongelante en uno de los cilindros. por lo general, esto se debe a la ruptura de una junta en el lugar entre el canal de la camisa de enfriamiento y la cámara de combustión misma. Esto a menudo da como resultado que salga humo blanco del tubo de escape, incluso en climas cálidos. Y el nivel de anticongelante en el tanque cae. Cuanto más anticongelante entre en los cilindros, más vapor blanco saldrá del tubo de escape.
• Fuga de aceite por debajo de la culata. Estos hechos también pueden ser signos de desgaste de la junta de la culata. Es decir, hay una ruptura de su capa exterior. En este caso, se pueden ver rayas de aceite cerca de la unión de la culata y el BC. Sin embargo, sus razones pueden ser diferentes.

  Espuma en el tanque de expansión

• Aumento significativo y rápido de la temperatura del motor de combustión interna. Este fenómeno ocurre debido al hecho de que los gases de escape calientes ingresan al sistema de enfriamiento, como resultado, no cumple con sus tareas. En este caso, además de reemplazar la junta, también es necesario enjuagar el sistema de refrigeración. Cómo hacerlo y por qué medios se puede leer por separado.
• Mezcla de aceite y anticongelante. En este caso, el refrigerante puede ingresar al compartimiento del motor y mezclarse con el aceite. Esto es muy perjudicial para el motor de combustión interna, ya que se pierden las propiedades del aceite, y el motor de combustión interna se ve obligado a trabajar en condiciones inadecuadas, lo que provoca un desgaste importante. Esta avería se puede diagnosticar por la presencia de manchas de aceite en el vaso de expansión del sistema de refrigeración. Para hacer esto, abra la tapa de llenado de aceite y mire el interior de la tapa. Si en su superficie hay una emulsión (también se le llama “crema agria”, “mayonesa”, etc.) de color rojizo, significa que el anticongelante se ha mezclado con aceite. Esto es especialmente cierto en el caso de que el automóvil no esté en un garaje cálido, sino en el invierno en la calle. Del mismo modo, debe buscar la presencia de la emulsión mencionada en la varilla para verificar el nivel de aceite.

  velas mojadas

• Rendimiento deficiente de la estufa. El hecho es que cuando se quema la junta de la culata, aparecen gases de escape en la "camisa" de enfriamiento. Como resultado, el intercambiador de calor del calentador se airea y, en consecuencia, su eficiencia disminuye. A menudo, la temperatura del refrigerante salta bruscamente.
• Aumento de presión en las tuberías del radiador.. En caso de despresurización de la junta, los gases de escape entrarán en el sistema de refrigeración a través de las boquillas. En consecuencia, se volverán muy duros al tacto, esto se puede comprobar simplemente con la mano.
• La aparición de hollín significativo en las velas.. Además, pueden estar literalmente mojados debido a la presencia de anticongelante o humedad en los cilindros.

Y una clara señal de sobrecalentamiento de un motor de combustión interna es la presencia de condensado en su superficie. Esto también es un signo indirecto de que la junta de la culata se quemó o de una grieta en el bloque de cilindros. En primer lugar, debe realizar diagnósticos informáticos del motor de combustión interna. La presencia de errores indicará la dirección y posibles averías adicionales. por lo general, estos errores están asociados con problemas en el sistema de encendido.

Anticongelante en cilindro

Detengámonos también en mezclar anticongelante y aceite. Como se mencionó anteriormente, como resultado de mezclarlos, se forma una emulsión de color amarillento (la mayoría de las veces). Si apareció, entonces un reemplazo de la junta de la culata no hará la reparación. Asegúrese de enjuagar el sistema de esta composición. Incluye sumidero y canales de aceite. Y esto puede costarle costos adicionales, a veces comparables a una revisión general de un motor de combustión interna.

Descubrimos los síntomas que ocurren cuando se rompe una junta de culata. luego pasemos a considerar las razones por las que puede quemarse.

¿Por qué perfora la junta de la culata?

En la mayoría de los casos, la razón por la que hay problemas con la junta de la culata es un lugar común. sobrecalentamiento. Debido a esto, la cubierta del bloque puede "conducir", y se violará el plano a lo largo del cual la junta se encuentra junto a dos superficies de contacto. Como resultado, se produce una despresurización de la cavidad interna con todas las consecuencias consiguientes. Cambian su geometría, principalmente cabezas de aluminio. El hierro fundido no está sujeto a tales fallas, es más probable que se agriete que se doble, e incluso en los casos más extremos.

Esquema de dibujo de pernos de culata en VAZ "clásico"

además, debido al sobrecalentamiento, la junta puede calentarse hasta tales temperaturas a las que cambia su geometría. Naturalmente, en este caso, también se producirá la despresurización. Esto es especialmente cierto para las juntas de hierro y amianto.

también una razón falla de torque del perno. Tanto un valor muy grande como un valor pequeño del momento tienen un efecto perjudicial. En el primer caso, la junta puede colapsar, especialmente si está hecha de materiales de baja calidad. Y en el segundo, dejar salir los gases de escape sin interferir con ellos. En este caso, los gases, junto con el aire atmosférico, afectarán negativamente el material de la junta, deshabilitándola gradualmente. Idealmente, los pernos deben apretarse con un dinamómetro que muestre el valor del par, además, se debe observar la secuencia de su apriete. La información de referencia sobre esto se puede encontrar en el manual.

por lo general, la secuencia de apriete es que primero se aprietan los tornillos centrales y luego el resto en diagonal. En este caso, la torsión se produce por etapas. a saber, en autos VAZ de modelos "clásicos" el paso de momento es de 3 kgf. Es decir, todos los pernos en la secuencia especificada se aprietan 3 kgf, luego se aprietan a 6 kgf y hasta 9 ... 10 kgf.

Según las estadísticas, en aproximadamente el 80% de los casos en que falló la junta, la razón fue un par de apriete incorrecto o el incumplimiento de su secuencia (esquema).

Y la razón más obvia material de baja calidaddel que está hecha la junta. Todo es simple aquí. Intenta comprar productos en tiendas de confianza. Al elegir, debe guiarse por la regla de la "media dorada". La junta, por supuesto, es económica, por lo que no debe pagar de más, así como comprar basura francamente barata. Lo principal es que tengas confianza en la tienda donde realizas la compra.

también es posible que la junta de la cabeza se haya quemado de exportar el material, porque todo tiene sus propias líneas de servicio.

Ejemplos de puntos de avería de juntas de culata

además, a veces los motivos del funcionamiento de la junta son problemas con una violación del proceso de combustión del combustible (detonación, encendido por incandescencia). Debido al sobrecalentamiento, la culata sufre mucho. Pueden aparecer grietas en él, lo que también conducirá a la despresurización de los sistemas descritos. La cabeza suele estar hecha de aluminio. Y cuando se calienta, se expande más rápido que los pernos de acero. Por lo tanto, la cabeza comienza a ejercer una presión significativa sobre la junta y experimenta una sobrecarga. Esto conduce al endurecimiento de los materiales de la junta, lo que a su vez provoca la despresurización.

A menudo, cuando falla una junta, se quema a lo largo del borde o entre los cilindros. En este caso, la erosión de la superficie del bloque de cilindros y el propio borde a menudo aparece cerca del daño. Un cambio en el color del material de la junta cerca del borde también puede indicar una temperatura alta en la cámara de combustión. Para eliminar la avería, a menudo es suficiente establecer el ángulo de encendido correcto.

Es importante que el conductor comprenda la diferencia entre los conceptos de "avería" y "quemado" de la junta. La ruptura en este caso implica un daño significativo a la superficie de la junta o sus elementos individuales. En el mismo caso (y sucede con mayor frecuencia), el conductor se enfrenta a un agotamiento. Es decir, aparecen daños menores, que a veces son incluso difíciles de encontrar en la junta. Sin embargo, son la causa de las situaciones desagradables anteriores.

Cómo saber si la junta de la culata está quemada

Para comprender si la junta de la culata está rota, puede utilizar uno de varios métodos. En este caso, el diagnóstico es simple y cualquiera, incluso un conductor novato e inexperto, puede manejarlo.

Para comprobar la integridad de la junta, realice una de las siguientes acciones:

• Con el motor en marcha, inspeccione visualmente ¿Sale humo por el espacio entre la culata y el BC?. también escuche para ver si hay sonidos de timbre fuertes que no estaban allí antes.
• Inspeccione las superficies de las tapas del radiador y el tanque de expansión sistemas de enfriamiento, así como cuellos para llenar aceite en el motor de combustión interna. Para hacer esto, solo necesita desenroscarlos e inspeccionarlos visualmente. Si entra anticongelante en el motor de combustión interna, habrá una emulsión rojiza en el tapón de llenado de aceite. Si el aceite entra en el anticongelante, habrá depósitos de aceite en las tapas del radiador o del tanque de expansión.

  Humo blanco del tubo de escape

• Asegúrese de que no salga humo blanco por el tubo de escape. (En realidad, es vapor.) Si es así, significa que existe una alta probabilidad de que la junta se queme. Especialmente si el humo del escape tiene un olor dulce (en caso de que use anticongelante como refrigerante y no agua común). Paralelamente a esto, el nivel de refrigerante en el radiador suele caer. Esta es una señal indirecta de dicha ruptura.
• Compruebe si los gases de escape están entrando en el sistema de refrigeración. Esto se puede hacer de dos maneras: visualmente y con la ayuda de medios improvisados. En el primer caso, basta con desenroscar el tapón del radiador o depósito de expansión y comprobar si allí hay un hervor intenso. Sin embargo, incluso si no hay "géiseres" intensos allí, debe utilizar medios improvisados. La mayoría de las veces, se usa un condón banal para esto.

Cómo comprobar la junta de culata con un preservativo

Uno de los métodos de prueba efectivos y populares es el método que usa un globo o un condón. Se coloca en el cuello del vaso de expansión, después de desenroscar el tapón. Lo principal es que el condón debe asentarse firmemente en el cuello y garantizar la estanqueidad (en lugar de un condón, puede usar una bolsa o un globo, pero el diámetro del condón suele ser ideal para el cuello del tanque). Después de ponerlo en el tanque, debe encender el motor de combustión interna y dejarlo funcionar durante varios minutos a una velocidad de 3 ... 5 mil revoluciones por minuto. Dependiendo del nivel de despresurización, el condón se llenará de gases rápida o lentamente. Depende de la situación específica. Sea como sea, si comenzó a llenarse de gases de escape, esto significa que la junta de la culata está rota.

Comprobación de la junta de culata con un preservativo

Verificación de condones

Comprobación de la junta con una botella

también un método de cómo determinar si la junta de la culata está quemada, a menudo usado en camiones. Para ello, basta con tener una pequeña botella de agua (por ejemplo, 0,5 litros). por lo general, los tanques de expansión tienen un respiradero (un tubo que mantiene la misma presión que la presión atmosférica en un recipiente cerrado). El método es muy simple. Con el motor en marcha, debe colocar el extremo del respiradero en un recipiente con agua. Si la junta está rota, comenzarán a salir burbujas de aire del tubo. Si no están allí, entonces todo está en orden con la junta. Si al mismo tiempo comenzó a salir refrigerante del respiradero, esto también significa que todo está en orden con la junta.

Comprobación de la junta de culata en camiones

Comprobación con una botella

Los dos métodos descritos anteriormente son adecuados para diagnosticar una avería cuando los gases de escape penetran en la camisa de refrigeración. Estos métodos son muy efectivos y los automovilistas los han utilizado durante décadas.

Qué hacer si se perfora la junta de la culata

Muchos conductores están interesados ​​en la pregunta, ¿Se puede conducir con una junta de culata quemada?? La respuesta es simple: es posible, pero no deseable, y solo para distancias cortas, es decir, a un garaje o servicio de automóviles para reparaciones. De lo contrario, las consecuencias de lo que perforó la junta de la culata pueden ser las más deplorables.

Si, como resultado del diagnóstico, resultó que la junta estaba rota, entonces no se puede hacer nada al respecto, excepto reemplazarla. también vale la pena examinar las superficies adyacentes y, lo que es más importante, tratar de averiguar la verdadera causa del desgaste ... El precio de la junta puede ser diferente y depende de la marca del automóvil y del fabricante de la pieza de repuesto. . Sin embargo, en comparación con otros nodos, es bajo. El trabajo de reparación puede costarle un poco más que simplemente comprar una junta. El punto es tener en cuenta lo siguiente:

• Si, durante el desmontaje de la culata, se descubre que los pernos de montaje "led" y no cumplen con los parámetros técnicos, deberán ser reemplazados. Y a veces hay situaciones en las que, debido a un cambio en la geometría de la culata, el perno no se puede desatornillar y simplemente hay que arrancarlo. Para llevar a cabo este desagradable procedimiento, existe el equipo apropiado. A menudo, en los ICE modernos, se instalan pernos que funcionan en su límite de rendimiento. Y esto significa que después de quitar la culata (para reemplazar la junta o por otras razones), debe comprar e instalar otras nuevas similares.
• Si el plano de la culata está roto, será necesario pulirlo. Para esto, se utilizan máquinas especiales, cuyo trabajo también costará dinero. Sin embargo, el plano de trabajo de la culata "conduce" con poca frecuencia, pero vale la pena verificar este parámetro. Si la superficie ha sido pulida, se debe comprar una junta nueva, teniendo en cuenta el grosor de la capa de metal eliminada.

Antes de reemplazar la junta usted mismo, debe limpiar la cabeza del hollín, las incrustaciones y las piezas de la junta vieja. A continuación, debe revisar su superficie. Para hacer esto, use una herramienta de medición especial, generalmente una regla. Se realiza sobre la superficie, revelando la presencia de huecos. El tamaño de los espacios no debe ser más de 0,5 ... 1 mm. De lo contrario, la superficie de la cabeza debe rectificarse o reemplazarse completamente por una nueva. En lugar de una regla, puede usar una hoja de vidrio gruesa (por ejemplo, de 5 mm de grosor). Se coloca encima de la superficie de la cabeza y se busca la presencia de posibles manchas de aire. Para hacer esto, puede engrasar ligeramente la superficie de la cabeza con aceite.

Comprobación de la superficie de la culata

Al reemplazar la junta, se recomienda lubricar su superficie con grasa de grafito. Por lo tanto, se volverá más suave y fácil de encontrar "su" lugar en la superficie de la culata. Además, cuando se desmonte, será más fácil de quitar. La ventaja de la grasa de grafito en este caso es que el grafito no se exprime durante la operación y se convierte en ceniza.

Después del trabajo de reparación, un entusiasta de los automóviles debe monitorear el comportamiento del motor. Vuelven a aparecer las averías descritas anteriormente (humo blanco por el tubo de escape, manchas de emulsión o grasa en el líquido refrigerante, aceite en la unión de la culata y el BC, no hay sobrecalentamiento del motor de combustión interna, etc.). E inmediatamente después del reemplazo, no debe operar el motor de combustión interna a la máxima potencia. Mejor, para que la junta se "asiente" y ocupe su lugar.

¿Cuál es el mejor material de junta?

Juntas de diferentes materiales.

Al reemplazar una junta, muchos propietarios de automóviles tienen una pregunta razonable: ¿qué junta es mejor, de metal o de paronita? Cada uno de estos materiales tiene sus propias ventajas y desventajas. Al mismo tiempo, debe comprender que si el fabricante recomienda el uso de juntas de un determinado material, se deben seguir estos requisitos.

típicamente, una junta de metal es más fuerte que su contraparte de paronita. Por ello, es recomendable ponerlo en potentes motores turboalimentados o forzados. Si no planea ajustar el motor de su automóvil, sino simplemente operarlo en un modo suave, entonces la elección del material no le importa mucho. En consecuencia, también es muy adecuada una junta de paronita. Además, este material es más flexible y puede adherirse más estrechamente a las superficies de trabajo.

además, al elegir, se debe tener en cuenta que el material del que está hecha la junta no tiene un impacto primario en su vida útil. Un indicador mucho más importante es cómo se instaló la junta. El hecho es que hay paredes muy delgadas entre grupos individuales de agujeros. Por lo tanto, si la junta no se instala exactamente en el asiento, existe una alta probabilidad de que se queme incluso con el material más resistente.

La señal más obvia de que la junta se instaló incorrectamente es su rápida falla. Además, si lo instaló incorrectamente, es posible que el automóvil simplemente no arranque. En los motores diesel, también se puede escuchar el sonido de los pistones. Esto se debe al hecho de que el pistón toca el borde de la junta.

conclusión

Si tiene una junta de culata rota, entonces no es deseable conducir un automóvil roto. Por lo tanto, le recomendamos que reemplace la junta inmediatamente si se encuentra rota. Además, es importante no solo descubrir el hecho mismo de que está roto, sino también la razón de esto. es decir, por qué el motor de combustión interna se sobrecalienta o aparecen otras averías.

Durante el proceso de reemplazo, verifique el valor de torque en los pernos de montaje. El reemplazo oportuno de la junta de la culata le ahorrará grandes gastos financieros para la reparación de componentes más costosos. Cuanto más tiempo conduzca un automóvil con una junta de culata quemada, más probable es que otros componentes del motor de combustión interna, más caros e importantes, fallen.