averías del generador: signos, diagnósticos, causas, verificación
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Las averías en el equipo eléctrico de un coche son muy habituales y ocupan uno de los primeros lugares en la lista de averías. Se pueden dividir condicionalmente en fallas de las fuentes de corriente (baterías, generadores) y fallas de los consumidores (óptica, encendido, clima, etc.). Principal Las fuentes de energía del vehículo son las baterías y los alternadores.. la avería de cada uno de ellos conduce a una avería general del coche y su funcionamiento en modos anormales, o incluso a la inmovilización del coche.
En el equipo eléctrico de un automóvil, la batería y el alternador trabajan en un tándem irrompible. Si uno falla, después de un tiempo el otro fallará. Por ejemplo, una batería rota provoca un aumento en la corriente de carga del generador. Y esto implica una avería del rectificador (puente de diodos). A su vez, en caso de falla del regulador de voltaje proveniente del generador, la corriente de carga puede aumentar, lo que inevitablemente conducirá a una recarga sistemática de la batería, "ebullición" del electrolito, destrucción rápida de las placas y fallo de la batería.
Fallas comunes del generador:
- desgaste o daño de la polea;
- desgaste de cepillos colectores de corriente;
- desgaste del colector (anillos colectores);
- daño al regulador de voltaje;
- cierre de las vueltas del devanado del estator;
- desgaste o destrucción del cojinete;
- daño al rectificador (puente de diodos);
- Daño a los cables del circuito de carga.
Fallas comunes de la batería:
- cortocircuito de electrodos/placas de batería;
- daño mecánico o químico a las placas de la batería;
- violación de la estanqueidad de las latas de la batería: grietas en la caja de la batería como resultado de impactos o instalación incorrecta;
- oxidación química de los terminales de la batería Las principales causas de estos fallos de funcionamiento son:
- violaciones graves de las reglas de operación;
- vencimiento de la vida útil del producto;
- diversos defectos de fabricación.
Es muy útil para el conductor saber principales causas de mal funcionamiento del generador, formas de eliminarlos, así como medidas preventivas para evitar averías.
Todos los generadores se dividen en generadores. alternando и постоянного тока. Los vehículos de pasajeros modernos están equipados con alternadores con un puente de diodos incorporado (rectificador). Este último es necesario para convertir la corriente en corriente continua, en la que operan los consumidores eléctricos del automóvil. El rectificador suele estar ubicado en la tapa o carcasa del generador y es uno con este último.
Todos los aparatos eléctricos del automóvil están diseñados para un rango estrictamente definido de corrientes de operación por voltaje. por lo general, los voltajes de operación están en el rango de 13,8 a 14,8 V. Debido al hecho de que el generador está "atado" con una correa al cigüeñal del motor de combustión interna, de diferentes revoluciones y velocidades del vehículo, funcionará de manera diferente. Es para suavizar y regular la corriente de salida para lo que está diseñado el regulador de voltaje de relé, que desempeña el papel de un estabilizador y evita tanto las sobretensiones como las caídas en el voltaje de funcionamiento. Los generadores modernos están equipados con reguladores de voltaje integrados, coloquialmente denominados "chocolate" o "píldora".
Ya está claro que cualquier generador es una unidad bastante compleja, extremadamente importante para cualquier automóvil.
Tipos de fallas del generador
Debido al hecho de que cualquier generador es un dispositivo electromecánico, habrá dos tipos de mal funcionamiento, respectivamente: mecánica и poder.
Los primeros incluyen la destrucción de los sujetadores, la carcasa, el mal funcionamiento de los cojinetes, los resortes de sujeción, la transmisión por correa y otras fallas no relacionadas con la parte eléctrica.
Las fallas eléctricas incluyen roturas en los devanados, averías en el puente de diodos, quemado/desgaste de las escobillas, cortocircuitos entre espiras, averías, batidos del rotor, averías del relé-regulador.
A menudo, los síntomas que indican un generador defectuoso característico también pueden aparecer como resultado de problemas completamente diferentes. Como ejemplo, un mal contacto en el portafusibles del circuito de excitación del generador indicará una avería del generador. La misma sospecha puede surgir debido a contactos quemados en la carcasa de la cerradura de encendido. Además, el encendido constante de la lámpara indicadora de falla del generador puede ser causado por una falla del relé, el parpadeo de esta lámpara de conmutación puede indicar una falla del generador.
Los principales signos de una avería del oscilador.:
- Cuando el motor de combustión interna está funcionando, la luz indicadora de descarga de la batería parpadea (o se enciende de forma continua).
- Descarga o recarga rápida (evaporación) de la batería.
- Luz tenue de los faros de la máquina, traqueteo o señal de sonido suave cuando el motor está en marcha.
- Un cambio significativo en el brillo de los faros con un aumento en el número de revoluciones. Esto puede ser permisible con un aumento de la velocidad (restablecimiento) desde el ralentí, pero los faros, que se han encendido intensamente, no deberían aumentar más su brillo, permaneciendo con la misma intensidad.
- Sonidos extraños (aullidos, chirridos) provenientes del generador.
la tensión y el estado general de la correa de transmisión deben controlarse periódicamente. Las grietas y delaminaciones requieren reemplazo inmediato.
Equipos de reparación de generadores
Para eliminar las averías indicadas del generador, será necesario realizar reparaciones. Al comenzar a buscar un kit de reparación de generadores en Internet, debe prepararse para la decepción: los kits que se ofrecen generalmente contienen arandelas, pernos y tuercas. Y a veces puede devolver el generador a la capacidad de trabajo solo reemplazando: cepillos, un puente de diodos, un regulador ... Por lo tanto, un hombre valiente que decide reparar hace un kit de reparación individual con aquellas partes que se ajustan a su generador. Se parece a la tabla a continuación, usando el ejemplo de un par de generadores para el VAZ 2110 y el Ford Focus 2.
| Generador KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Detalle | Número de catálogo | Precio (RUB) |
| Cepillos | 1127014022 | 105 |
| Regulador de voltaje | 844.3702 | 580 |
| Puente de diodos | BVO4-105-01 | 500 |
| Подшипники | 6303 y 6203 | 345 |
| Generador Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Detalle | Número de catálogo | Precio (RUB) |
| Cepillos | 140371 | 30 |
| Portaescobillas | 235607 | 245 |
| Regulador de voltaje | IN6601 | 1020 |
| Puente de diodos | INR431 | 1400 |
| Подшипники | 140084 y 140093 | 140 / 200 rublos |
Solución de problemas
En los automóviles modernos, el uso del método de diagnóstico "anticuado" al dejar caer la batería del terminal de la batería también puede provocar daños graves en muchos de los sistemas electrónicos del automóvil. Las caídas de voltaje significativas en la red a bordo del vehículo pueden desactivar casi todos los componentes electrónicos a bordo. Es por eso que los generadores modernos siempre se verifican solo midiendo el voltaje en la red o diagnosticando el nodo más eliminado en un soporte especial. En primer lugar, se mide el voltaje en los terminales de la batería, se arranca el motor de combustión interna y se toman lecturas ya con el motor en marcha. Antes de arrancar, el voltaje debe ser de unos 12 V, después de arrancar - de 13,8 a 14,8 V. Una desviación hacia arriba indica que hay una "recarga", lo que implica una avería del relé-regulador, a uno más pequeño - que no hay corriente Está fluyendo. La ausencia de corriente de carga indica avería del generador o cadenas.
Causas de averías
Común Causas del mal funcionamiento del generador. Es solo desgaste y corrosión. Casi todas las fallas mecánicas, ya sean cepillos desgastados o cojinetes colapsados, son el resultado de una operación prolongada. Los generadores modernos están equipados con cojinetes cerrados (sin mantenimiento), que simplemente deben reemplazarse después de un cierto período o kilometraje del automóvil. Lo mismo se aplica a la parte eléctrica: a menudo, los componentes deben reemplazarse por completo.
también las razones pueden ser:
- baja calidad de los componentes de fabricación;
- violación de las reglas de operación o trabajo fuera de los límites de los modos normales;
- causas externas (sal, líquidos, alta temperatura, productos químicos de la carretera, suciedad).
Generador de autoprueba
La forma más fácil es comprobar el fusible. Si es reparable, se inspecciona el generador y su ubicación. Se verifica la rotación libre del rotor, la integridad de la correa, los cables, la carcasa. Si nada levanta sospechas, se revisan las escobillas y los anillos colectores. Durante el funcionamiento, las escobillas inevitablemente se desgastan, pueden atascarse, deformarse y las ranuras de los anillos deslizantes se obstruyen con polvo de grafito. Una clara señal de esto es el exceso de chispas.
Son frecuentes los casos de desgaste total o rotura de ambos rodamientos y fallo del estator.
El problema mecánico más común en un generador es el desgaste de los cojinetes. Un signo de esta avería es un aullido o un silbido durante el funcionamiento de la unidad. Por supuesto, los cojinetes deben reemplazarse inmediatamente o intentar reconstruirse con limpieza y lubricación. Una correa de transmisión suelta también puede hacer que el alternador funcione mal. Una de las señales puede ser un silbido agudo debajo del capó cuando el automóvil acelera o acelera.
Para verificar el devanado de excitación del rotor en busca de giros o interrupciones en cortocircuito, debe conectar un multímetro cambiado al modo de medición de resistencia a ambos anillos de contacto del generador. La resistencia normal es de 1,8 a 5 ohmios. La lectura a continuación indica la presencia de un cortocircuito en las vueltas; arriba - una ruptura directa en el devanado.
Para verificar el devanado del estator en busca de "ruptura a tierra", deben desconectarse de la unidad rectificadora. Con las lecturas de resistencia dadas por el multímetro, que tienen un valor infinitamente grande, no hay duda de que los devanados del estator no están en contacto con la carcasa ("tierra").
Se usa un multímetro para probar los diodos en la unidad rectificadora (después de desconectarse completamente de los devanados del estator). El modo de prueba es "prueba de diodo". La sonda positiva está conectada al más o menos del rectificador, y la sonda negativa está conectada a la salida de fase. Después de eso, las sondas se intercambian. Si al mismo tiempo las lecturas del multímetro son muy diferentes a las anteriores, el diodo está funcionando, si no difieren, está defectuoso. también una señal que indica la inminente "muerte" del puente de diodos del generador es la oxidación de los contactos, y la razón de esto es el sobrecalentamiento del radiador.
Reparación y solución de problemas
todos los problemas mecánicos se eliminan al reemplazar los componentes y las piezas defectuosas (escobillas, correa, cojinetes, etc.) para los nuevos o reparables. En los modelos más antiguos de generadores, a menudo se requiere mecanizar los anillos deslizantes. Las correas de transmisión se reemplazan por desgaste, estiramiento máximo o fin de su vida útil. Devanados de rotor o estator dañados, actualmente se están reemplazando por otros nuevos como un conjunto. El rebobinado, aunque se encuentra entre los servicios de los reparadores de automóviles, es cada vez menos común: es costoso y poco práctico.
Y eso es todo problemas electricos con un generador decidir comprobandocomo otros elementos del circuito (es decir, la batería), por lo que y precisamente sus detalles y voltaje de salida. Uno de los problemas más comunes que enfrentan los propietarios de automóviles es sobrecargar, o viceversa, generador de bajo voltaje. Verificar y reemplazar el regulador de voltaje o el puente de diodos ayudará a eliminar la primera falla y será un poco más difícil lidiar con la emisión de bajo voltaje. Puede haber varias razones por las que el generador produce bajo voltaje:
- mayor carga en la red a bordo por parte de los consumidores;
- ruptura de uno de los diodos en el puente de diodos;
- fallo del regulador de voltaje;
- Deslizamiento de la correa trapezoidal acanalada (debido a la baja tensión)
- mal contacto del cable de tierra en el generador;
- cortocircuito;
- batería plantada.
infografía
