Pruebe el Renault más raro
Renault en Rusia se asocia principalmente con Logans y Dusters. Pero la empresa francesa solía fabricar grandes coches de lujo.
Lo más difícil es meter una capucha larga rematada con una estrella de cinco puntas en una curva. El automóvil de cinco metros apenas puede caber en los caminos rurales franceses, pero hace 85 años, cuando se lanzó el Renault Vivastella negro y verde, todas las carreteras eran así, si no peor. Aunque los coches que se aproximan eran raros y ciertamente no tendrían que dispersarse en una curva con una hormigonera.
La marca Renault está fuertemente asociada con Logans y Dusters, a lo sumo con ágiles hatchbacks europeos y furgonetas compactas. Pero la empresa francesa solía fabricar grandes coches de lujo. Por ejemplo, un 40CV con un motor en línea de 9 litros y un peso de menos de tres toneladas, estos fueron utilizados por los presidentes franceses en la década de 1920.
Renault también tenía coches resistentes y económicos: las empresas de taxis los compraban activamente, no solo en París, sino incluso en Londres. El episodio de Marne, cuando los taxis transportaron a las tropas aliadas y, por lo tanto, salvaron a París, hizo famosos los autos con inusuales capós inclinados. A la edad de 120 años, Renault había acumulado una impresionante colección de automóviles y algunos de ellos se pueden conducir en honor al aniversario.
Narices características, como si tuvieran forma humana, fueron un sello distintivo de Renault durante mucho tiempo: el radiador de los automóviles estuvo ubicado detrás del motor hasta principios de la década de 1930. La nariz de Vivastella es como la de todos los demás, y la parrilla del radiador está coronada con una estrella de cinco puntas en lugar del rombo familiar, lo que es la envidia de cualquier automóvil soviético. Stella estuvo presente en nombre de los coches de esta familia de lujo. En realidad, era una marca de lujo como Infiniti, y Vivastella no es el modelo más caro de la alineación, por encima estaban Reinastella y Nervastella con ochos en línea.
Te sientas en la última fila casi sin agacharte, con un ancho reposapiés. Hay tanto espacio que incluso caben sillas plegables con correa para dos sirvientes más. El interior, según las nociones de lujo de la época, está tapizado con tela de lana y luce modesto.
Las ventanas traseras se reducen, esto es una especie de control de clima. Para la ventilación interior, también puede levantar el conducto de aire sobre el capó y abrir el parabrisas. En invierno, el motor se convierte en la única fuente de calor y la tela de lana protege del frío. Sin calefacción y otros beneficios de la civilización.
La gente de esa época, aparentemente, era más fuerte y, además de la resistencia al frío, podía presumir del aparato vestibular de un astronauta. De lo contrario, no habrían sobrevivido durante mucho tiempo en un sofá regordete, colocado directamente sobre el eje trasero. Sus resortes, junto con los resortes de suspensión largos, se balancean, de modo que pronto me mudé a una silla plegable y luego pedí conducir.
El sofá delantero está demasiado lejos y no está regulado de ninguna manera: usted se sienta encorvado. El pedal de embrague largo no se agota y casi no hay frenos, por lo que es mejor reducir la velocidad del automóvil usando el terreno. Y mantén una gran distancia, por si acaso. No hay señales de giro en este automóvil, por lo que debe indicar sus intenciones con la mano desde la ventana.
El volante, por cierto, está instalado a la izquierda, lo que entonces era una rareza. El historiador Jean-Louis Loubet, quien se convirtió en nuestro guía de la historia de Renault durante varias horas fascinantes, dijo que en aquellos días los franceses preferían conducir por el lado derecho con volante a la derecha. Primero, porque el conductor no tenía que rodear el automóvil para abrir la puerta a los pasajeros, y ese era uno de sus deberes. En segundo lugar, era más fácil ver el lado de la carretera: las carreteras francesas de entreguerras no diferían en calidad y anchura especiales. Conducir enormes coches de 5 metros sobre ellos seguía siendo una aventura. Y los gatos incorporados insinúan que las ruedas a menudo se perforaban en esos días.
"¡Hrrust!" - esto enciende el no sincronizado primero. Solo hay tres marchas y en la última puedes llegar hasta el final e incluso superar subidas bajas. El motor de 3,2L debería ser más que suficiente para un automóvil de 1,6 toneladas, y el Vivastella puede acelerar a 110 km / h. En realidad, la velocidad es la mitad, no solo por los frenos: es perjudicial para un motor fósil mantener altas revoluciones durante mucho tiempo.
Contragolpe del volante, impresionantes movimientos de la palanca y los pedales: nadie pensó realmente en la conveniencia y la comodidad de una persona contratada. El chófer no solo era un signo de riqueza, también actuaba como intermediario entre un automóvil difícil de conducir y un propietario desacostumbrado. La lluvia no debería ser terrible para una persona así, por lo tanto, en la lujosa Nervastella, el chofer se sienta al aire libre y el pasajero en una cabina cerrada equipada con un calendario de pared mecánico y un tubo de comunicación.
En su primer automóvil, Louis Renault, que a Charlie Chaplin le parecía un bigote y un bombín, apenas le quedaba. El primer Renault con carrocería cerrada generalmente se parecía a un armario sobre ruedas. Habiéndose convertido en un famoso fabricante de automóviles, el diseñador no estaba ansioso por producir autos pequeños.
El modelo masivo de bajo costo para el período de posguerra fue una iniciativa de los ingenieros de la compañía liderados por el CTO Fernand Picard. Esta historia se presenta como una hazaña: Francia fue ocupada y los alemanes gobernaron la planta de Renault. Al mismo tiempo, el automóvil resultó ser sospechosamente similar al VW Beetle y también tenía motor trasero. Según los rumores, Ferdinand Porsche estuvo involucrado en la revisión final, quien fue enviado a una prisión francesa después de la guerra.
Louis Renault también fue a la cárcel por cargos de colaboración: mientras estaba detenido, murió en circunstancias inexplicables. La producción del nuevo modelo 4CV ya comenzó en la empresa nacionalizada.
El nuevo Renault 4CV salió a la venta en 1947 y pronto se convirtió en el modelo más popular en Francia. La parte delantera del coche estaba decorada con una rejilla de radiador falsa para reducir el parecido con el "Beetle". Por conveniencia, la carrocería se hizo de cuatro puertas. La palanca de cambios es del tamaño del interruptor de la columna de dirección de un automóvil moderno, pedales de control redondos, puntales de carrocería delgados. El coche es tan pequeño que parece un juguete. Más tarde, en el museo, vi un motor 4CV cortado y una caja de cambios: pistones en miniatura, engranajes.
Al mismo tiempo, no es necesario practicar yoga para entrar por la amplia puerta batiente. Si lo desea, puede intentar acomodar a cuatro adultos en la cabina; inesperadamente, hay muchos asientos traseros, naturalmente, para un automóvil con una longitud de solo 3,6 metros. De un motor con un volumen de solo 0,7 litros y una potencia de 26 CV. No esperas sorpresas, pero tira alegremente: el 4CV pesa solo 600 kg. Lo principal es agregar gas al principio. Cabalga más rápido y con más ganas que el majestuoso Vivastella. Se controla de forma imprudente: el volante es corto y, a pesar del motor en la parte trasera, es bastante estable en las curvas. Pero la primera marcha aún no está sincronizada y solo comienza en el acto.
El Renault 4CV es el coche ideal de Pierre Richard y es tan ingenuo y divertido como las comedias con su participación. Tras el éxito de este modelo, la empresa se centró en modelos pequeños, baratos y económicos. El Renault 4 "coche-jeans" entró en el mercado en 1961. Los diseñadores de Renault diseñaron un modelo para hombre y mujer, urbano y rural, para el ocio y el trabajo.
El coche es robusto y atemporal. El cuerpo espacioso recuerda tanto a una camioneta como a una camioneta, los forros protectores y un espacio para la cabeza debajo de la parte inferior hacen que los "cuatro" parezcan un crossover. La suspensión de la barra de torsión no temía las carreteras en mal estado y permitía aumentar la distancia al suelo si se deseaba. Dos personas con la ayuda de mangos especiales podrían sacar un automóvil ligero del barro. El enorme portón trasero y la popa cerrada insinúan que no puede tener miedo de cargar este automóvil debajo del techo. El capó, que se pliega junto con los guardabarros, facilita mucho las reparaciones.
El asiento del conductor parece una silla plegable, las ventanas laterales se deslizan. En el interior, el Renault 4 es tan atractivo como unos vaqueros al revés: las soldaduras ásperas y la estructura de potencia apenas están cubiertas. Al mismo tiempo, esta construcción calada tiene un lugar para la estética, y el panel del techo, estampado con algo barato, está forrado con un elegante patrón de diamantes.
Los coches de los primeros años de producción estaban equipados con los mismos motores de 4CV, pero ya en la parte delantera. Louis Renault apenas aprobó la tracción del eje delantero: era el legado de su archirrival Citroën. Al mismo tiempo, este diseño le dio al automóvil pequeño una carrocería espaciosa de piso plano y un maletero cómodo.
Un atizador sobresale del panel frontal, cambiando de marcha, como se utilizó en los "Vivastellas" de antes de la guerra. Adelante es el primero, atrás es el segundo, derecha y adelante es el tercero. Hay en este proceso algo de recarga de armas. La producción del Renault 4 continuó hasta principios de la década de 1990, y en un automóvil particular producido en 1980 hay un motor de 1,1 litros más potente con 34 CV, con el que se pueden alcanzar velocidades de 89-90 km / h. Pero conducir rápido es incómodo: en las curvas, el automóvil rueda peligrosamente y, con lo último de su fuerza, se aferra al asfalto con neumáticos delgados. La rueda delantera entra dentro del arco y la rueda trasera se esfuerza por despegar del suelo.
Renault 4 vendió 8 millones de unidades. Para Europa, fue un "coche-jeans", para los países de África, América Latina y Europa del Este - un "coche-Kalashnikov", porque es simple y sin pretensiones.
Paralelamente, en 1972, se desarrolló una versión más urbana en las mismas unidades: el Renault 5 con parachoques compuestos anchos que no temen el estacionamiento de contacto. Manijas de las puertas internas con huecos en el cuerpo, faros cuadrados: este es el mismo "Oka", solo que con encanto francés. Que hay una alimentación con fuerte pendiente del pilar C y faros verticales. O el panel frontal de la piel acanalada de Darth Vader y su sistema de soporte vital en lugar del tablero.
Las marchas se cambian mediante una palanca de piso, el freno de mano también es del tipo habitual. Si la suspensión de "carga" de Renault se sacudió, entonces este automóvil se conduce mucho más suave. Y con bastante inteligencia, a pesar del motor con un volumen de menos de un litro. Ni siquiera se puede decir que el "Cinco" de 1977 es una pieza de museo.
El Renault 16 fue lanzado incluso antes, en 1966, pero se conduce como un automóvil moderno. Motor de 1,4 litros y 54 CV. inesperadamente juguetón y finalmente le permite acelerar a más de 100 km / h. Cualquier crossover moderno envidiará la suspensión blanda. Es que el cambio de marcha en la columna de dirección es inusual. Incluso el famoso presentador de radio Alexander Pikulenko, que conducía este automóvil cuando era probador en AZLK, no se adaptó de inmediato.
El Renault 16 fue en muchos sentidos un vehículo emblemático. Este es el primer automóvil grande de la compañía en muchos años: 4,2 metros de longitud. Ganó el título de Coche europeo del año en 1965 y, de hecho, se convirtió en el pionero de la moda de los hatchback. Como era de esperar, el R16 es muy hermoso: una pendiente espectacular del pilar C, un panel frontal con tapizado con ladrillos, ranuras estrechas para instrumentos.
En la URSS, el Renault 16 se consideró una alternativa al Fiat 124, el futuro Zhiguli. Esta historia está confirmada por Alexander Pikulenko. Como resultado, el Kremlin eligió un automóvil más familiar. El "francés" no solo se veía inusual, también estaba inusualmente organizado: suspensión de barra de torsión, tracción delantera con una caja de cambios ubicada en la parte delantera del motor. Izh-Kombi se creó sobre la base del diseño de Renault 16, pero es incluso una pena que la producción del original no se haya lanzado en la URSS. La historia de nuestra industria automovilística habría tomado un camino diferente, pero ahora habríamos conducido otros Renault.
Sin embargo, Renault está cambiando ahora. Logan ya no es tan popular como antes, aparte del asceta "Duster", apareció un elegante Kaptur, y el gran crossover Koleos se convirtió en el buque insignia de la alineación. La compañía se prepara para mostrar una novedad más en el Salón del Automóvil de Moscú.
