Aditivo SMT2. Instrucciones y revisiones

¿Cómo funciona el aditivo SMT2?

El aditivo SMT2 es producido por la empresa estadounidense Hi-Gear, un conocido fabricante de productos químicos para automóviles. Este aditivo reemplazó la composición SMT vendida anteriormente.

Según el principio de funcionamiento, SMT2 pertenece a los llamados acondicionadores de metales. Es decir, no actúa como modificador de las propiedades de trabajo del aceite de motor, sino que realiza la función de un componente separado, independiente y autosuficiente. Los aceites y otros fluidos de trabajo en el caso de todos los acondicionadores de metales solo desempeñan el papel de portadores de compuestos activos.

Metal Conditioner SMT2 se compone de minerales naturales modificados y activados por una tecnología especial y aditivos artificiales que potencian el efecto. Los aditivos mejoran la adherencia de los componentes sobre la superficie metálica y aceleran la formación de una película protectora.

El acondicionador de metal funciona de manera relativamente simple. Después de agregarse al aceite, el aditivo crea una película protectora en las superficies metálicas cargadas. Una característica de esta película es su coeficiente de fricción, resistencia a la carga y porosidad anormalmente bajos. El aceite se retiene en los poros, lo que tiene un efecto positivo en la lubricación de las superficies de fricción en condiciones de agotamiento de la lubricación. Además, la estructura porosa determina la posibilidad de deformación de la capa protectora con su excesivo espesor. Por ejemplo, si el recubrimiento formado por el aditivo se vuelve redundante durante la expansión térmica, simplemente se deformará o se eliminará. No se producirá el atasco del par en movimiento.

El aditivo SMT2 tiene los siguientes efectos beneficiosos:

• prolonga la vida del motor;
• aumenta e iguala la compresión en los cilindros;
• reduce el ruido del motor (incluso elimina el golpe de los elevadores hidráulicos);
• mejora el rendimiento dinámico del motor (potencia y respuesta del acelerador);
• ayuda a reducir el consumo de combustible;
• prolonga la vida del aceite.

Todos estos efectos son individuales y, a menudo, no tan pronunciados como promete el fabricante. Debe entenderse que hoy en día cualquier producto tiene un componente de marketing.

Instrucciones de uso

El aditivo SMT2 se vierte en aceite nuevo o se agrega a la grasa o al combustible inmediatamente antes de su uso. En el caso de aceite de motor o de transmisión, así como fluidos de dirección asistida, el aditivo se puede verter directamente en la unidad. Las grasas y los aceites de dos tiempos requieren una mezcla previa.

Las proporciones para cada unidad son diferentes.

• Motor. Durante el primer tratamiento, se recomienda agregar un aditivo al aceite de motor a razón de 60 ml por 1 litro de aceite. En los cambios de aceite posteriores, la porción del aditivo debe reducirse 2 veces, es decir, hasta 30 ml por 1 litro de aceite. Esto se debe al hecho de que, una vez creada, la capa protectora dura bastante tiempo. Pero todavía se necesita una pequeña cantidad del aditivo para la restauración local de la película exfoliada.
• Transmisión manual y otros componentes de transmisión. En cada cambio de aceite, agregue 50 ml de SMT-2 a 1 litro de lubricante. En transmisiones automáticas, cajas CVT y DSG: 1,5 ml por 1 litro. No se recomienda su uso en transmisiones finales, especialmente hipoides con altas cargas de contacto.
• Dirección asistida hidráulica. En la dirección asistida, la proporción es la misma que para las unidades de transmisión: 50 ml por 1 litro de líquido.
• Motores de dos tiempos. Para motores de dos tiempos con purga del cigüeñal (casi todas las herramientas manuales y equipos de parque y jardín de baja potencia): 30 ml por 1 litro de aceite de dos tiempos. La proporción de aceite en relación al combustible debe seleccionarse en base a las recomendaciones del fabricante del equipo.
• Combustible para motores de combustión interna de cuatro tiempos. La proporción es de 20 ml de aditivo por cada 100 litros de combustible.
• Unidades de rodamiento. Para las grasas para cojinetes, la proporción recomendada de aditivo a grasa es de 3 a 100. Es decir, solo se deben agregar 100 gramos de aditivo por cada 3 gramos de grasa.

El aumento de la concentración, por regla general, no dará un efecto adicional. Por el contrario, puede tener consecuencias negativas, como el sobrecalentamiento del conjunto y la aparición de sedimentos en el portador.

opiniones

El aditivo SMT-2 es uno de los pocos en el mercado ruso, sobre el cual, si analizamos la World Wide Web, hay más críticas positivas o neutrales-positivas que negativas. Hay varias otras formulaciones (como el aditivo ER o "liberador de energía", como a veces se le llama) que tienen una reputación similar.

Los automovilistas, en cierta medida, notan los siguientes cambios positivos en el funcionamiento del motor después del primer tratamiento:

• una notable reducción del ruido del motor, su funcionamiento más suave;
• reducción de la respuesta de vibración del motor al ralentí;
• aumento de la compresión en los cilindros, a veces en varias unidades;
• pequeña reducción subjetiva en el consumo de combustible, en general alrededor del 5%;
• humo reducido y consumo de aceite reducido;
• aumento de la dinámica del motor;
• comienzo más fácil en clima frío.

En las críticas negativas, a menudo hablan de la completa inutilidad de la composición o de los efectos mínimos, tan insignificantes que no tiene sentido comprar este aditivo. Es una decepción lógica para los propietarios de automóviles cuyos motores tienen daños que no se pueden restaurar con la ayuda de un aditivo. Por ejemplo, no tiene sentido verter SMT en un motor "apagado" que consume dos litros de aceite cada 1000 km o que tiene defectos mecánicos. El aditivo no restaurará un pistón astillado, rozaduras en los cilindros, anillos desgastados hasta el límite o una válvula quemada.

Prueba SMT2 en una máquina de fricción