Causas del olor a aceite en el coche
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Los olores extraños, como los sonidos, en la cabina pueden ser aleatorios, molestos o peligrosos. El aceite quemado cae en cualquiera de estas tres categorías en varias ocasiones. Todo depende de la causa del fenómeno, por lo que la situación requiere estudio y localización precisa.
¿Qué causa el olor a aceite quemado en la cabina?
El aceite en las unidades está en volúmenes sellados con sellos y sellos. Además, su régimen térmico está estrictamente regulado y no debe quemarse en una máquina en funcionamiento.
Sí, y el propio aceite es capaz de soportar temperaturas importantes sin una oxidación rápida, es decir, no emite humo con un olor característico incluso cuando entra en contacto con aire que contiene oxígeno.
Pero en caso de mal funcionamiento, la situación cambia:
- el aceite puede sobrecalentarse dentro de las unidades, gastarse en desechos o simplemente oxidarse lentamente con la liberación de humo;
- fluyendo o simplemente pasando en forma de neblina de aceite a través de los sellos, puede llegar a las partes calentadas del sistema de escape con el mismo resultado;
- bajo el olor a aceite quemado, otros materiales o consumibles pueden enmascararse durante el funcionamiento anormal y el sobrecalentamiento.
Incluso si todo esto sucede, el olor aún necesita penetrar en la cabina. Su hermeticidad se proporciona en diferente medida, difiriendo mucho tanto en marcas y modelos de automóviles, como en el grado de deterioro de los mismos. Algunos cuerpos pueden captar aromas extraños incluso de los automóviles vecinos en tráfico lento.
Causas comunes
Es importante determinar primero la fuente de humo que ingresa a la cabina. Esto puede ser ventanas abiertas, escudo del motor, parte inferior de la carrocería o puerta trasera en hatchbacks y camionetas.
La dirección definida correctamente ayudará a encontrar y solucionar el problema.
Olor a aceite de motor
Las fuentes más comunes de humo de aceite debajo del capó no siempre están relacionadas con el mal funcionamiento. Más a menudo, estas son las consecuencias de reparar o dar servicio a un automóvil, cuando las partes del escape que inevitablemente están engrasadas al mismo tiempo comienzan a quemarse.
El humo puede ser inquietantemente denso, pero completamente inofensivo, y después de que se quema el aceite o la grasa que ha caído sobre las piezas, se detiene.
Pero hay razones más preocupantes:
- Fuga en la unión de la tapa de válvulas con la cabeza del bloque. La junta de goma ubicada allí pierde rápidamente elasticidad y no retiene el empañamiento de aceite. Sobre todo si la tapa es de plástico o de acero de paredes delgadas, y no tiene la rigidez necesaria. El aceite definitivamente caerá sobre el colector de escape caliente, que se encuentra debajo de la junta, fumará con moderación, pero constantemente. Tendrás que cambiar la junta o renovar el sellador.
- Con el aumento de la presión en el cárter debido al desgaste de los anillos del pistón o al mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter, el aceite comienza a salir de todos los sellos, incluso del cuello de llenado. Todo el motor se cubre rápidamente con placa, incluidos los tubos de escape. Es necesario diagnosticar el motor e identificar la causa del aumento de presión.
- Si los sellos del cigüeñal y los árboles de levas comienzan a tener fugas, toda la parte inferior del motor estará en el aceite, desde donde puede pasar por debajo del flujo de aire que se aproxima al tubo de escape. Los sellos de aceite desgastados deben cambiarse, al mismo tiempo que se descubre la causa del desgaste, no solo puede ser la mala calidad o la antigüedad de los sellos de anillo.
- La junta del cárter tampoco es eterna, al igual que el par de apriete de sus espárragos. Con el tiempo, los sujetadores se debilitan, la sartén se vuelve aceitosa. Por lo general, apretar ya no ayuda, es necesario cambiar la junta o el sellador.
Con un sistema de ventilación del cárter que funcione correctamente en el espacio debajo de los pistones, la presión pulsa, pero en promedio no debería ser excesiva. Puedes verificar esto con un manómetro con cero en el centro de la escala, conectándolo a través de la punta de sellado al orificio para la varilla de nivel de aceite. La verificación se realiza a diferentes velocidades del cigüeñal y posiciones del acelerador.
Olor a aceite del lado de la transmisión
Las razones de la liberación de aceite de las cajas de cambios, las cajas de transferencia y las cajas de cambios del eje motriz son las mismas que para el motor. Aquí no hay un sistema de ventilación por extracción, por lo que debe asegurarse de que los respiraderos que purgan el exceso de presión durante los cambios de temperatura estén en buenas condiciones.
El resto de la reparación se reduce a reemplazar sellos, juntas y sellador viejo. A veces, la falla del mal desempeño de los sellos que funcionan bien es la vibración y el juego de los cojinetes en los ejes o el exceso de aceite por encima de la norma.
Otras razones para el olor incluyen aceite quemado en los embragues de las transmisiones automáticas y un olor muy similar causado por el desgaste de los revestimientos del embrague en las transmisiones manuales.
En el primer caso, puede haber problemas con la caja, pero el aceite debe reemplazarse de todos modos, y en el segundo, todo depende del grado de quema del disco impulsado. Es posible que aún no haya recibido daños irreparables, simplemente se haya sobrecalentado localmente.
Olor a quemado en el escape
Si el olor a aceite quemado penetra en la cabina desde los gases de escape, primero debe cuidar la estanqueidad del sistema y el cuerpo. Cuando todo está en orden, nada debe entrar en la cabina. El peligro no está en el aceite, sino en las sustancias nocivas de los gases de escape.
El aceite en sí es consumido por los desechos en muchos motores, y esto no siempre es un signo de mal funcionamiento. Hay estándares de consumo en litros cada 1000 kilómetros. En cualquier caso, si se consume un litro o más, entonces hay que buscar la causa.
Puede ser:
- sellos de válvula desgastados o endurecidos;
- desgaste de anillos de pistón;
- mayores espacios libres entre el pistón y el cilindro;
- aceite de baja calidad en el motor o su exceso;
- problemas con la unidad del turbocompresor.
El motor puede requerir reparaciones de diversa complejidad, pero incluso en automóviles con mucho humo, el olor a aceite quemado no entrará en la cabina. Por lo tanto, deberá buscar fugas en el cuerpo, así como lugares de corrosión de los elementos del sistema de escape. Lo cual, además del olor, también proporcionará una banda sonora muy incómoda.
