¿A qué temperatura se congela el diésel de verano?
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¿Qué es el encerado y por qué es malo para un coche diésel?
Las ceras diésel, que siempre se encuentran en el combustible diésel, son hidrocarburos de cadena larga que tienden a cristalizar a bajas temperaturas. Estas plaquetas cristalinas bloquean los filtros en verdaderas cadenas de "cera". Los hidrocarburos de cadena larga combinados aumentan drásticamente la viscosidad del combustible diesel, lo que es malo tanto para el motor como para la bomba de combustible. La presencia de agua en una cantidad suficientemente grande provoca otro problema: la formación de cristales de hielo. Esto ocurre en el punto de congelación del combustible diesel. El problema es que: a) el agua no se disuelve en ningún hidrocarburo líquido; b) estos cristales a ciertas temperaturas ya son una sustancia sólida, a diferencia de la parafina, que todavía es líquida.
En ambos casos, el combustible diesel comenzará a fluir nuevamente solo cuando se caliente por encima de la temperatura de cristalización.
El problema, al parecer, se puede resolver agregando una cierta cantidad (del 7 al 10%) de biodiesel al combustible diesel. Sin embargo, en primer lugar, el combustible biodiésel es caro y, en segundo lugar, a veces forma una sustancia espesa que provoca la formación de espuma en el combustible diésel puro que no contiene aditivos.
A diferencia de las parafinas (cuando los cristales de las moléculas combinadas se rompen con la temperatura elevada), la mezcla de combustible diésel con biodiésel se vuelve turbia y no tiene prisa por volver a convertirse en combustible convencional.
La suspensión turbia, que se produce durante el proceso de encerado, obstruye los filtros, lo que sobrecarga en gran medida el funcionamiento de la bomba de combustible. Como resultado, se pierden los espacios en las partes móviles y comienzan los procesos de fricción seca. Dado que las temperaturas y las presiones son altas, las partículas de metal exfoliadas se convierten rápidamente en polvo de metal, que primero se coagula y luego se sinteriza. Y la bomba se acabó.
Para garantizar que esto no suceda, es necesario utilizar aditivos apropiados para las mezclas de biodiesel. Además, no debe haber agua en el combustible diesel, que también bloquea los filtros.
¿Hay alguna diferencia entre "diésel de invierno" y "diésel de invierno"?
Hay. En el primer caso, el combustible diesel se mezcla con queroseno, en el segundo caso, se agrega antigel al combustible diesel ordinario. La mayoría de las gasolineras ofrecen diésel de invierno en lugar de diésel de invierno porque es más barato. Algunos son más sabios y ofrecen ambos tipos para que los consumidores decidan por sí mismos. Para los vehículos más nuevos, se prefiere el combustible diésel de invierno que contiene los aditivos apropiados.
¿Y el biodiésel? Su presencia requiere un cambio en la tecnología de procesamiento de combustibles, ya que los puntos de gelificación difieren entre sí. Por lo tanto, el biodiesel reaccionará de manera diferente con los componentes del sistema de combustible. El biodiésel, al igual que el diésel, se gelifica en climas fríos, pero la temperatura exacta de formación del gel dependerá del material del que esté hecho el biodiésel. El aceite diesel se convertirá en un gel aproximadamente a la misma temperatura a la que comienza la cera del aceite o la grasa que se usó para fabricar combustible.
Punto de congelación del gasóleo de verano
Es difícil calcular con precisión este rango porque entran en juego muchas variables. Sin embargo, se conocen dos temperaturas clave:
- El punto de enturbiamiento es cuando la cera de parafina apenas comienza a desprenderse del combustible.
- El punto de fluidez en el que el diesel tiene tanto gel que ya no fluye. Este punto suele estar ligeramente por debajo del punto de enturbiamiento del combustible.
Para el combustible diesel de verano, la primera temperatura corresponde aproximadamente al rango -4 ... -6ºC, y el segundo -10 ... -12ºC (suponiendo una temperatura del aire exterior constante). Más precisamente, estas temperaturas se determinan en laboratorios, donde también se tienen en cuenta otras características físicas y mecánicas del combustible.
