¿A qué temperatura hierve el aceite de motor?
Punto de inflamación del aceite de motor
Comencemos considerando este tema a partir de la temperatura mínima para los tres conceptos enumerados en el primer párrafo y los ampliaremos en orden ascendente. Dado que en el caso de los aceites de motor, es poco probable que sea posible comprender lógicamente cuál de los límites viene primero.
Cuando la temperatura alcanza aproximadamente 210-240 grados (dependiendo de la calidad de la base y el paquete de aditivos), se observa un punto de inflamación del aceite del motor. Además, la palabra "flash" significa la aparición a corto plazo de una llama sin combustión posterior.
La temperatura de ignición se determina por el método de calentamiento en un crisol abierto. Para hacer esto, el aceite se vierte en un recipiente de metal de medición y se calienta sin el uso de una llama abierta (por ejemplo, en una estufa eléctrica). Cuando la temperatura se acerca al punto de inflamación esperado, se introduce una fuente de llama abierta (generalmente un quemador de gas) por cada aumento de 1 grado sobre la superficie del crisol con aceite. Si los vapores de aceite no destellan, el crisol se calienta otro grado. Y así sucesivamente hasta que se forme el primer destello.
La temperatura de combustión se anota en tal marca en el termómetro, cuando los vapores de aceite no solo se encienden una vez, sino que continúan ardiendo. Es decir, cuando se calienta el aceite se liberan vapores combustibles con tal intensidad que la llama en la superficie del crisol no se apaga. En promedio, se observa un fenómeno similar 10-20 grados después de alcanzar el punto de inflamación.
Para describir las propiedades de rendimiento del aceite de motor, generalmente solo se indica el punto de inflamación. Ya que en condiciones reales casi nunca se alcanza la temperatura de combustión. Al menos en el sentido en que se trata de una llama abierta a gran escala.
Punto de ebullición del aceite de motor
El aceite hierve a una temperatura de unos 270-300 grados. Hierve en el concepto tradicional, es decir, con liberación de burbujas de gas. Nuevamente, este fenómeno es extremadamente raro en la escala del volumen total del lubricante. En el sumidero, el aceite nunca alcanzará esta temperatura, ya que el motor fallará mucho antes de alcanzar los 200 grados.
Por lo general, pequeñas acumulaciones de aceite hierven en las partes más calientes del motor y en caso de fallas obvias en el motor de combustión interna. Por ejemplo, en la culata en las cavidades cercanas a las válvulas de escape en caso de mal funcionamiento del mecanismo de distribución de gas.
Este fenómeno tiene un efecto extremadamente negativo en las propiedades de trabajo del lubricante. Paralelamente, se forman depósitos de lodo, hollín o aceite. Lo que, a su vez, contamina el motor y puede provocar la obstrucción de los canales de entrada de aceite o de lubricación.
A nivel molecular, ya se producen transformaciones activas en el aceite cuando se alcanza el punto de inflamación. Primero, las fracciones ligeras se evaporan del aceite. Estos no son solo elementos base, sino también componentes de relleno. Lo cual por sí mismo cambia las propiedades del lubricante. Y no siempre para mejor. En segundo lugar, el proceso de oxidación se acelera significativamente. Y los óxidos en el aceite de motor son un lastre inútil e incluso dañino. En tercer lugar, se acelera el proceso de quemado del lubricante en los cilindros del motor, ya que el aceite está muy licuado y penetra en mayor cantidad en las cámaras de combustión.
Todo esto finalmente afecta el recurso del motor. Por lo tanto, para no hervir el aceite y no reparar el motor, es necesario controlar cuidadosamente la temperatura. En caso de avería del sistema de refrigeración o signos evidentes de sobrecalentamiento del aceite (abundante formación de lodos bajo la tapa de válvulas y en el cárter, consumo acelerado de lubricante por desecho, olor a productos derivados del petróleo quemado durante el funcionamiento del motor), es aconsejable diagnosticar y eliminar la causa del problema.
