Prueba de conducción de Hyundai Santa Fe

El nivel de fidelidad de los clientes de los fabricantes de automóviles coreanos es uno de los más altos del segmento masivo. De hecho, ¿qué debería obligar al comprador a comprar un crossover premium "vacío", si un Santa Fe más grande y mejor equipado está disponible por el mismo dinero?

Es asombroso cómo el tiempo puede cambiar nuestra percepción de la realidad. Hace tres años, estaba sentado en la boutique Hyundai Motor Studio, luego ubicada en Tverskaya, justo enfrente de la oficina de telégrafos, y escuchaba a los representantes de la marca coreana. Dijeron con confianza que el Santa Fe es un crossover premium, que tendrá que pelear no solo con el Mitsubishi Outlander y el Nissan X-Trail, sino también con el Volvo XC60. Luego causó una sonrisa, y el precio por debajo de $ 26 para las versiones superiores fue una sorpresa. Y ahora, después de tres años, las mismas palabras ya no evocan nada más que un consentimiento tácito.

En la nueva realidad, Apple está copiando las decisiones exitosas de Samsung, Corea del Sur y Japón no es el único país que puede resistir la presión de Estados Unidos y no imponer sanciones contra Rusia, y el nivel de lealtad de los clientes de los fabricantes de automóviles coreanos es uno de los más altos. en el segmento de masa. De hecho, ¿qué debería obligar al comprador a comprar un crossover premium “vacío”, si un Santa Fe más grande, mejor equipado y no inferior en términos de características de conducción está disponible por el mismo precio?

Un pequeño restyling, por el cual nos reunimos una vez más en Hyundai Motor Studio (ahora está ubicado en Novy Arbat), debería consolidar la posición de Santa Fe en el mercado, hacerlo aún más premium y moderno. No es de extrañar que el automóvil haya recibido un prefijo en el nombre; ahora no es solo Santa Fe, sino Santa Fe Premium. En el exterior, la misma prima se expresa en una gran cantidad de cromo, faros delanteros oscurecidos y faros más modernos con carcasas más oscuras.

Por supuesto, debido a esta "cosmética" Hyundai se ha encarecido, pero ahora está más acorde con los tiempos. En el interior, la actualización trajo una nueva unidad de control de clima y un sistema multimedia diferente, así como piezas de plástico más blandas. Ahora, incluso en los niveles de acabado más bajos, Santa Fe tiene una pantalla táctil a color y bastante grande, y en las versiones ricas, han aparecido nuevos sistemas de seguridad activa: monitoreo de puntos ciegos, control de carril, prevención de colisiones frontales y colisiones al salir del estacionamiento. lote, valet parking automático y cámaras todo terreno.

Estos cambios podrían haber sido limitados, dado que en un par de años el crossover será profundamente rediseñado. Pero los coreanos no serían ellos mismos si no intentaran exprimir al máximo la situación, por lo que hay cambios en la tecnología. Los motores han aumentado ligeramente la potencia y han aparecido nuevos amortiguadores en la suspensión. Además, los cambios en el coche de gasolina solo afectaron a la suspensión trasera, pero trabajaron con el crossover diésel en círculo. Además, se incrementó la proporción de aceros de alta resistencia en la carrocería, lo que aumentó la rigidez de la estructura.

En tales casos, lo principal es entender qué hay detrás de la actualización: mejoras reales o una herramienta de marketing convencional que vuelve a llamar la atención de los clientes potenciales sobre el modelo. Se suponía que la respuesta a la pregunta era de 300 km desde Moscú hasta Myshkin. La elección de la ruta de prueba demuestra la confianza de Hyundai en su automóvil: las carreteras en la región de Yaroslavl no son las mejores, y el crossover anterior a la reforma adolecía de una tendencia a balancearse, no del mejor rebote de suspensión y sus carreras cortas. Y la falta de tracción del motor de gasolina hacía que cada adelantamiento y salida del carril contrario fuera una intensa aventura.

Mientras nos empujamos en el tráfico matutino de Moscú, es hora de familiarizarse con el nuevo sistema multimedia. Santa Fe ahora tiene música Infinity premium. Eso es todo, su calidad se reduce a un gran nombre: el sonido es plano, frío y demasiado digital. Incluso los ajustes del ecualizador no ayudan: el salón está lleno de sólo "alcohol" monótono. Los gráficos del multimedia son bastante primitivos y la velocidad del procesador no es suficiente para actualizar rápidamente el mapa siguiendo los cambios de zoom. Pero la interfaz es intuitiva: la búsqueda de una función en particular en un submenú no lleva mucho tiempo.

Es imposible no mencionar la notoria iluminación azul, que se ha vuelto menor, y los reposabrazos fallidos en las puertas. Los paneles de tapicería no solo están hechos de plástico duro, sino que también están exactamente en el lugar donde descansa el codo izquierdo, hay un hueco para el cual debe tirar al cerrar la puerta. Como resultado, la mano izquierda debe mantenerse en voladizo todo el tiempo.

No hay quejas sobre la ergonomía: los asientos se deleitan con amplios rangos de ajuste, un soporte lateral digno de un automóvil de esta clase y una buena forma del perfil del respaldo. Ambos asientos delanteros no solo tienen calefacción, sino que también están ventilados. Además, esta no es una opción formal, cuyo trabajo no corresponde al nombre, es muy difícil. El volante se calienta tradicionalmente para los autos de la preocupación.

El salón es enorme tanto en ancho como en largo. Tres pasajeros adultos (uno de los cuales pesa más de 100 kg) pueden acomodarse en el sofá del respaldo sin ningún problema, y ​​no es difícil colocar un par de luchadores de peso pesado de dos metros uno tras otro. No solo el espacio para las piernas es enorme, sino que el respaldo del sofá trasero puede inclinarse en un amplio rango. Y el sofá trasero tiene calefacción con tres niveles de intensidad, y los deflectores de flujo de aire están ubicados en las rejillas, que pueden dirigirse tanto a los pasajeros como a las ventanas empañadas, lo cual es muy conveniente. Especialmente considerando el tamaño del techo panorámico, la mayoría del cual se puede mover.

Hay mucho espacio para cosas pequeñas en el interior: bolsillos enormes en las puertas, un estante debajo de la consola central donde puede colocar su teléfono, billetera y documentos, portavasos profundos, caja debajo del apoyabrazos, una gran guantera ... Los nuevos sistemas de seguridad también me hicieron feliz. Por supuesto, no todos los compradores rusos estarán contentos con el chirrido persistente del sistema de control de carril, pero me gustaron estas opciones. Además, en Santa Fe, este sistema es capaz de reconocer no solo las marcas, sino también el borde de la acera, incluso donde los trabajadores de la carretera se olvidaron de trazar una línea blanca o amarilla.

Sin embargo, puede vivir sin opciones, pero sin una suspensión que funcione adecuadamente, una caja de cambios rápida y un sistema de dirección bien afinado, nada. Los problemas de los automóviles Hyundai / Kia se conocen desde hace mucho tiempo: un recorrido corto de rebote de la suspensión trasera, esfuerzo de dirección artificial, oscilación vertical en suaves olas de la superficie y falta de tracción de los motores de gasolina. En Santa Fe, todas estas desventajas se mantuvieron después del rediseño, pero los esfuerzos de los ingenieros se redujeron al mínimo.

Por supuesto, el automóvil todavía se balancea sobre las olas, pero surgen resonancias peligrosas solo si la velocidad va mucho más allá de los valores permitidos. Al colgar, se ve claramente que la suspensión trasera casi no tiene recorrido de rebote, pero el andar aún no es malo: Santa Fe no nota irregularidades convexas, pero cae a boxes con un sonido fuerte. Sin embargo, incluso en este caso, las cosas no van tan mal como con algunos otros modelos de marcas coreanas.

La versión de gasolina con motor de 2,4 litros no se puede llamar rápida. Durante la prueba, salí a adelantar, habiendo acelerado previamente en mi carril. Pero en la mayoría de los casos, esto es un consuelo. No recomendaría un crossover de este tipo a los fanáticos de la conducción activa, sino a la mayoría de los compradores de un motor con un rendimiento de 171 hp. Suficiente es suficiente.

Para aquellos a los que les gusta viajar, la versión con un turbodiésel de 2,2 litros es más adecuada. Una reserva de tracción de 440 Nm es suficiente para adelantar y para asaltar una colina que se ha debilitado después de las lluvias. Quiero iluminar este, ya que el chasis lo permite. Sorprendentemente, el volante se vierte con suficiente fuerza y ​​agrada con la retroalimentación tanto en el modo cómodo como en el deportivo. En el primer caso, hay aún más contenido de información, y en el segundo, es más agradable conducir el automóvil en línea recta a alta velocidad.

De las interesantes características de manejo del Santa Fe, vale la pena señalar la tendencia a girar en curvas a medida que aumenta el rollo. Bajo el acelerador, el automóvil se agacha notablemente, alivia la rueda delantera interior y aprieta ligeramente la trayectoria. Resulta muy imprudente, pero ¿tales configuraciones no generarán dificultades al evitar un obstáculo que apareció inesperadamente?

Santa Fe Premium no tiene miedo de salirse de la carretera, pero el conductor siempre debe recordar que tiene un automóvil pesado (casi 1800 kg) con una distancia al suelo baja (185 mm), voladizos suficientemente grandes y un embrague (multidisco, accionamiento electrohidráulico) que conecta las ruedas traseras. Si bloquea el embrague, lo que hace que el automóvil sea de tracción total permanente y apaga el sistema de estabilización, entonces con una operación cuidadosa del gas y una búsqueda cuidadosa de un gancho, el crossover coreano puede escalar muy lejos. Es extremadamente importante no exagerar con la velocidad: con su crecimiento, Santa Fe comienza a balancearse, lo que amenaza con encontrarse con los labios del parachoques delantero con irregularidades.

Una actualización tan modesta de Santa Fe no podría cambiar fundamentalmente el carácter del automóvil y privarlo de importantes errores de diseño, pero, sin embargo, los coreanos hicieron más de lo que pudieron. ¿Y hay necesidad de cambios globales? Los coreanos nunca han ocultado que su estrategia para el éxito se basa en un diseño atractivo, un equipamiento rico, inaccesible para los competidores y niveles de equipamiento correctamente seleccionados. Y desde este punto de vista, la posición de Santa Fe definitivamente se ha fortalecido. Se ha vuelto más bonito, la lista de equipos se ha complementado con opciones que son obligatorias para nuestro tiempo y los precios se han mantenido en un nivel atractivo. Qué hacer: ahora para el éxito, el cálculo de marketing es mucho más importante que la ingeniería. Estas son las tendencias de la época.