Prueba de manejo Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
Se puede comprar un crossover familiar grande por $ 25, pero aquellos que sueñan con premium deben agregar otro. Más cerca de los $ 889, los autos obtienen no solo el equipo adecuado, sino también las sensaciones adecuadas
Los gerentes de los salones contarán muchas historias sobre los automóviles que los compradores a veces comparan entre sí, yendo más allá de las comparaciones directas en términos de potencia y equipamiento. El parámetro principal fue y sigue siendo el costo, y dentro de los límites de precio indicados por ellos mismos, el cliente es libre de elegir incluso opciones aparentemente no muy similares.
En el segmento de los crossovers familiares grandes, puede enfocarse en una cantidad en el rango de $ 25, pero si desea algo premium, entonces el límite debe aumentarse a $ 889, por lo que puede obtener un automóvil espacioso y sólido con muy Buen equipamiento y un motor decente. No es demasiado importante si se trata de un motor de gasolina o un motor diesel, un "cuatro" en línea o un prestigioso V38; en cualquier caso, el stock por este dinero debería ser más que suficiente.
Toda la apariencia del nuevo Santa Fe parece muy agradable. El nuevo estilo no solo salvó a la marca del eterno tirante asiático, sino que también resultó estar muy de moda: un trapezoide casi vertical de la parrilla del radiador, estrictos LED y luces falsas estrechas ubicadas en el borde superior del capó, que están hecho luces de marcha. Los faros reales son más bajos aquí, y esta ya es una decisión controvertida: en la nieve y la lluvia, se ensuciarán más rápido. Pero - completamente LED, e incluso con un mecanismo de giro en versiones caras.
Con el telón de fondo del coreano, el Nissan Murano ondulado con una gran parrilla del radiador cromado parece un poco anticuado, aunque más recientemente parecía futurista. Los diseñadores transfirieron el impresionante concepto Nissan Resonance 2013 a la serie sin cambios fundamentales, y estas paredes laterales en relieve, faros delanteros calados y un techo flotante con un pilar C oscuro son realmente impresionantes hasta el día de hoy.
En Nissan, el motor también se encuentra en posición transversal, y realmente no necesita una nariz larga e inclinada, pero el conductor aún ve las jorobas de los guardabarros y el capó bajando en alguna parte. En la estrecha ciudad de Murano, parece pesado, pero muy sólido, y el interior beige suave solo enfatiza la sensación de un gran automóvil importante.
Es muy probable que los principios de la formación del salón fueran tomados de sus colegas de Infiniti. Murano tiene mucho estilo y comodidad con la sensación familiar de viajar en un costoso sofá de cuero. Y aquí el brillo expuesto brilla mucho, recogiendo rápidamente las huellas dactilares. Pero las sillas son de primera clase. La tecnología ZeroGravity de la NASA realmente hace que los asientos sean completamente discretos, y a pesar de que sujetan muy bien el cuerpo. Sensaciones similares en la última fila.
Hay demasiado espacio en la segunda fila y el ángulo de inclinación del respaldo es ajustable, y se proporcionan accionamientos eléctricos para desplegar partes del sofá desde la posición de carga plegada. En las configuraciones de gama alta, los pasajeros traseros cuentan con monitores en los reposacabezas de los asientos delanteros y un conjunto de interfaces para conectarse a ellos. Finalmente, hay un enorme techo panorámico.
El conductor no tiene asiento, sino sala de espera. Se podrían criticar los gráficos rústicos de los dispositivos con fuentes familiares de modelos anteriores, pero el hecho es que en su uso resulta absolutamente apropiado y comprensible. Los japoneses no lo torcieron de otra manera: en un automóvil por $ 38, solo el conductor tenía un elevalunas.
Es gracioso, pero la prueba Hyundai Santa Fe tiene exactamente el mismo inconveniente. Y en sensaciones los coches están cerca, ajustados a la seriedad ligeramente mayor del coreano. Tal vez sean los tonos oscuros del interior bicolor, o tal vez el abandono del anterior sesgado; en cualquier caso, el estilo del interior de Santa Fe no coincide con su apariencia sólida, pero aquí y ahora se percibe como muy relevante.
El panel de varios pisos está adornado con buen cuero, el plástico de los botones deja una sensación agradable y elementos individuales como un "televisor" plano del sistema multimedia, un "volante" deportivo compacto y una palanca de transmisión automática muy elegante son realmente impresionantes. Las rejillas de los altavoces del sistema de audio, como la alfombra de goma en el estante sobre la guantera, tienen una estructura de rombos convexos, otro indicio de las cosas que se encuentran en la mayoría de los autos premium.
En comparación con su predecesor, Santa Fe ha agregado 7 cm de longitud, que se destinaron a la extensión de la distancia entre ejes. Hyundai no ha superado al Murano en tamaño, pero el diseño estricto lo hace visualmente más masivo, y esta sensación se transmite al conductor y a los pasajeros. Y no es solo una transformación visual. El crossover de cuarta generación tiene una postura más alta, puntales de carrocería más delgados y espejos en las piernas, es decir, una mejor vista.
Las sillas Santa Fe con el mismo estampado rómbico volumétrico con acolchado denso y abrazos laterales son más parecidas a las europeas. Es difícil evaluar cuál de los autos es más cómodo, pero Santa Fe definitivamente es más práctico, porque, además de ajustar el ángulo de inclinación de los respaldos, el sofá trasero se mueve en su totalidad. Para el inaccesible Murano, la tercera fila de asientos, los coreanos piden $ 647 adicionales, y este es un gasto muy razonable si se supone que debe llevar niños en la galería. El pasaje se abre con una palanca, hay salidas de carga USB y un aire acondicionado separado en la parte trasera, pero los pasajeros en general no tienen nada que hacer allí: el futuro Hyundai Palisade es más adecuado.
De hecho, el espacio para las rodillas en la segunda fila de Hyundai es un poco menor, pero aún con mucho espacio para la cabeza. "Superfluo" entró en el maletero, y el volumen de este compartimento, incluso en una configuración de siete plazas, es realmente sorprendente. Hay casi una vez y media más espacio que en el Murano, pero las llaves solo pueden bajar las espaldas, no subirlas. Pero hay un sistema de nivelación corporal ajustable. Pero en términos de sistemas de apertura de maletero a distancia, paridad.
Los conjuntos de asistentes electrónicos para coches también son similares, con la única diferencia de que el Nissan Murano viene con ellos por defecto, y en el caso del Hyundai Santa Fe, tendrás que pagar un extra. Y hay una razón: el control de crucero adaptativo puede detener el automóvil, el asistente de salida de carril gira de forma independiente y el sistema de control de zona ciega con mucho gusto reducirá la velocidad al salir del estacionamiento al revés. Pero lo más interesante es el complejo Safety Exit Assist, que no permitirá que se abra la puerta trasera si otro automóvil pasa corriendo en ese momento. Y también, advertirá al conductor sobre la presencia de pasajeros traseros y no permitirá que se cierren por dentro.
El Murano también tiene un sistema para evitar colisiones al dar marcha atrás, pero el propio crossover ensamblado en Rusia no sabe cómo frenar. También monitorea los puntos ciegos y reconoce los objetos en movimiento, muestra una hermosa imagen panorámica de cámaras todo terreno y monitorea adecuadamente el tráfico. No tiene un sistema activo para mantenerse en el carril, pero esto simplemente no da miedo, porque en Santa Fe funciona de manera demasiado intrusiva, todo el tiempo moviendo el volante en el proceso de dirección no deseada.
Nissan es un poco molesto para los demás: dirección demasiado pesada en el modo de estacionamiento. Aunque el resto está en completo orden, y es muy agradable cortar giros sobre él. Dicen que este es el mérito de los ingenieros rusos que adaptaron el coche a nuestro mercado. Se las arreglaron para salvar al Murano de una acumulación innecesaria, mientras mantenían la mayor suavidad en cualquier superficie. Pero con grandes ruedas de 20 pulgadas, el crossover a veces se estremece violentamente en una carretera muy mala.
Santa Fe, por el contrario, está sintonizado de manera europea, recopila las bagatelas de la carretera con más detalle, se estremece bruscamente ante irregularidades bruscas, pero se comporta muy a la ligera cuando se conduce activamente. El coche se mantiene perfectamente en la carretera, se mantiene firme en las curvas y ofrece una buena sensación de dirección. Desde el punto de vista del conductor, parece apretado y sereno, pero solo mientras funcione el sentido de la proporción. Hyundai no reconoce una conducción demasiado brusca, comenzando a conectar activamente el sistema de estabilización.
La gama de motores del nuevo Santa Fe incluye un 2,4 GDI de aspiración natural con una potencia de 188 CV. de. y un diesel 200 CRDi de 2.2 caballos de fuerza. El segundo juega el papel de buque insignia, y por una buena razón: dinámica decente, adelantamientos fuertes en la pista, reacciones esperadas correctas al acelerador. El carácter del motor no es explosivo, el sonido es tranquilo, pero combinado con una "automática" de ocho velocidades, esta unidad parece infinitamente confiable en términos de retroceso aquí y ahora. Y el hecho de que el consumo de combustible en la ciudad supere fácilmente la marca de 14 l / 100 km se compensa totalmente con la fuerte tracción y el funcionamiento completamente imperceptible de la "máquina".
El V6 de gasolina de Nissan, por supuesto, es completamente diferente y recuerda constantemente para qué se ama exactamente el "seis". Incluso sin el modo deportivo, como un diésel coreano, tira perfectamente a cualquier ritmo. Pero este empuje es de otro tipo: vivo, intenso, acompañado por la rica voz del motor. Con tal sonido, no quiero quejarme del imperfecto aislamiento acústico, en el que era como si se hiciera un orificio acústico para dejar pasar el rugido del motor.
La sensación podría estropearse con el variador, pero en el Murano, al acelerar, imita bastante bien las marchas fijas, lo que hace que la conducción sea tan familiar como con la “automática”. En el modo urbano, incluso hay un exceso de tracción: el Murano salta hacia adelante con tanto entusiasmo cuando toca el acelerador que tiene que usar los frenos de inmediato o activar el modo económico lento. Y existe la sensación de que esta acción puede ser muy útil en alguna situación difícil. A juzgar por la geometría de la carrocería, ambos autos no tienen forma de entrar en una jungla seria, pero el Murano ni siquiera tiene un botón para el bloqueo forzado del embrague de tracción total. Santa Fe tiene esa funcionalidad y la cerradura funciona a velocidades de hasta 60 km / h.
Si el Hyundai Santa Fe en teoría se puede comprar incluso por $ 25, entonces los precios del Nissan Murano con tracción total comienzan en $ 889, el equipo inicialmente más rico y el motor V35 afectan. Murano ya está bien empaquetado en la base y no requiere un pago adicional por los faros LED o la cámara, y el complejo Safety Shield aparece en la segunda configuración. Incluso el sistema de arranque del motor a distancia y los asientos delanteros eléctricos son estándar.
La versión High cuenta con rines de 20 pulgadas, asientos traseros con calefacción y volante, un sistema multimedia más sofisticado con navegación y cuesta $ 37. Por $ 151 adicionales. El automóvil tendrá visibilidad panorámica, sistemas de control de punto ciego en los laterales y en la parte trasera, ventilación de los asientos y ajuste eléctrico de la columna de dirección. Finalmente, un sistema multimedia para el asiento trasero solo está disponible en el modelo Top de $ 1.
El Hyundai Santa Fe se puede llevar a casi $ 38 solo en una versión especial Black & Brown con un conjunto completo de componentes electrónicos, un techo panorámico y siete asientos, pero incluso en este caso, el precio se mantendrá en $ 834. El High-Tech de gama alta con el mismo conjunto de asistentes, asientos eléctricos y cámaras completas se puede comprar por $ 36 y es muy simbólico que las versiones más caras se vendan solo con un motor diesel.
Pero la Familia Santa Fe básica por $ 25, por el contrario, solo puede ser gasolina, y el equipo inicial en este caso es más modesto: un juego completo de bolsas de aire, control de crucero, control de clima de doble zona y un sistema de nivelación de la carrocería. Incluye $ 889 Estilo de vida. Aparecen un sistema de audio normal, faros LED, una cámara de visión trasera y un sistema de entrada sin llave. Y también - diesel por un pago adicional de $ 27.
La navegación, el tablero digital, la puerta trasera eléctrica con apertura automática, el ajuste eléctrico y la ventilación para el asiento del conductor y el estacionamiento automático son un privilegio Premier con un costo mínimo de $ 30. En cualquier caso, resulta que el nuevo Santa Fe es más flexible, pero para una sensación premium real, carece de un motor grande.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| Distancia entre ejes, mm | 2765 | 2825 |
| Peso en vacío, kg | 1905 | 1818 |
| Tipo del motor | Diésel, R4, turbo | Gasolina, V6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2199 | 3498 |
| Potencia, hp con. a rpm | 200 a 3800 | 249 a 6400 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 440 en 1750-2750 | 325 a 4400 |
| Transmisión, impulsión | 8-st. Caja de cambios automática, completa | CVT completo |
| Maksim. velocidad, km / h | 203 | 210 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 9,4 | 8,2 |
| Consumo de combustible, l (ciudad / carretera / mixto) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| Volumen del tronco, l | 625-1695 (5 plazas) | 454-1603 |
| Precio desde, $. | 30 070 | 33 397 |
