Prueba de manejo Ford Fiesta
Fiesta volvió a Rusia en el momento álgido de la crisis, pero con una dote completamente diferente: producción localizada y un hermano sedán
Ford Fiesta llega al mercado ruso por segunda vez: en 2013, se decidió eliminar la generación actual del configurador debido a una demanda extremadamente baja (se vendieron menos de mil escotillas durante el año). Luego, el Fiesta en la configuración de gama alta costó alrededor de $ 10, que era comparable al precio de los crossovers pequeños y sedanes clase C. El Fiesta regresó a Rusia en medio de la crisis, pero con una dote completamente diferente: producción localizada y un sedán hermano, que, aunque no muy atractivo, es a lo que está apostando Ford. Sin embargo, nos interesa solo la escotilla, la que parece una supermodelo en el contexto de compañeros grises.
¿Recuerdas ese anuncio viral sobre la novia que AvtoVAZ inició en invierno? Las marcas comenzaron a bromear entre sí exactamente en el momento en que conducía la escotilla roja del Fiesta. Ford, que respondió, por cierto, con mucha elegancia, fue directo al grano: "Tenemos un Fiesta". De hecho, este hatchback no se parece en nada a todos los demás representantes de la clase B. Demasiado europeo en algunos lugares, no intenta engañarnos en folletos publicitarios con un ángulo ventajoso: Fiesta se ve elegante, elegante y muy fresco desde cualquier ángulo.
Todo este brillo y frivolidad del Fiesta hizo que no tuviera competidores. Mientras recogía el primer automóvil de mi esposa, me encontré en una situación en la que el Fiesta es la única opción. Las escotillas extravagantes como Peugeot 208, Opel Corsa y Mazda2, al no haber recibido una demanda adecuada, abandonaron silenciosamente el mercado ruso. Mientras tanto, Hyundai está eliminando gradualmente su Solaris de cinco puertas, liberando energía para el crossover Creta. Los hatchbacks pequeños mueren tan pronto como aparecen: el mercado está demasiado sesgado hacia los SUV y los sedanes económicos que no pueden presumir de la forma correcta, y ahora también han perdido sus atractivas etiquetas de precio.
El Fiesta se mueve tan fervientemente como parece: 120 CV. el de cinco puertas es suficiente para realizar un adelantamiento audaz en la autopista o para cambiar bruscamente de carril en toda la autopista de Varsovia. Mientras disfruto del volante ingrávido, los vecinos río arriba de vez en cuando intentan cortar o encajar justo en frente del morro del Fiesta escarlata; tengo que responder de la misma manera. Esté preparado: la escotilla aún no muy popular exacerba la sensación de pequeñas dimensiones entre los vecinos aguas arriba y provoca maniobras inapropiadas.
Nos despedimos como amigos: Fiesta me llevaba regularmente a la oficina durante todo el invierno, le respondí con gasolina número 98 y el mejor anticongelante. Excelente aislamiento acústico, dinámica sensata, un interior muy cómodo y un diseño brillante, ¿y por qué Fiesta todavía no figura en la lista de los más vendidos en el mercado ruso?
Fiesta está construido sobre una plataforma B2E universal, una arquitectura global para modelos compactos (por ejemplo, Mazda2 está construido sobre la misma plataforma), que incluye puntales MacPherson en la parte delantera y una viga semiindependiente en el eje trasero. Tras el restyling de 2012, la sexta generación del modelo prácticamente no ha cambiado en cuanto a diseño. Nuevos motores han aparecido en el mercado europeo en la gama de motores Fiesta. El más popular de todos es el EcoBoost de 100 litros y 1,0 hp, que no tenemos. En Rusia, puede solicitar un Fiesta hatchback con un motor aspirado de 1,6 litros que, según el firmware, produce 105 o 120 caballos de fuerza. La producción de esta unidad de potencia se ha establecido en Yelabuga. El motor inicial se puede combinar tanto con la "mecánica" como con el "robot" Powershift. En el primer caso, la aceleración desde parado hasta 100 km / h será de 11,4 segundos, y en el segundo, de 11,9 segundos. La unidad superior se ofrece exclusivamente con un "robot": el tándem acelera el Fiesta a "cientos" en 10,7 segundos.
Cuando estudiaba en el instituto, a casi todos los compañeros de estudios, en un grado u otro, les gustaban las carreras y los autos deportivos. Para el 98%, el interés no fue más allá de la visualización conjunta de concursos y la recopilación de estadísticas, pero uno de mis conocidos un año después de graduarse de la universidad cumplió sin embargo el sueño más preciado: compró un automóvil, lo refinó y comenzó a participar en carreras amateur, y tuve la oportunidad, por primera vez en la vida, de ponerme al volante de un coche preparado para competiciones reales. Era un Ford Fiesta, y antes de conocernos, nunca había pensado que algo pudiera frenar con tanta fuerza, tomar curvas y ser tan estable.
Más tarde me familiaricé con el habitual Fiesta de serie. Resultó que incluso sin modificaciones, el modelo garantiza una inyección frecuente de adrenalina en la sangre. No hace falta decir que durante muchos años este hatchback (entonces no había sedán Fiesta en Rusia) se asoció con la diversión en la carretera, los deportes y la emoción. Por desgracia, los estándares medioambientales, las prioridades cambiantes de los clientes, sus sueños de un viaje cómodo incluso en un automóvil pequeño, la necesidad de tener la máxima distancia al suelo, todo esto le quitó al Fiesta su carácter único pieza por pieza.
Al menos eso es lo que pensé hasta que volé para probar el último Fiesta y luego conduje este coche en Moscú. Ella, por supuesto, ya no es tan atlética, pero es increíblemente atractiva. Tal que incluso ahora, la gente no, no, pero la despide. Y aquí el conjunto de pedales está iluminado, hay una visera de moda sobre el velocímetro y el tacómetro y un sistema de frenado automático (anteriormente, solo se podía encontrar en la Clase S).
El tiempo no se detiene, ay, me tranquilicé y Fiesta se asentó. Sorprendentemente, ahora me gusta tanto como entonces, aunque sus cartas de triunfo son radicalmente diferentes. Y sí, por cierto, ese amigo mío, dicen, también ha madurado: se fue a vivir al extranjero y allí enseña en la universidad. Y yo, a pesar de que sostengo que el Fiesta se ha vuelto mucho menos atlético, recibí dos penalizaciones por la prueba de tres días, un récord personal absoluto este año.
El Fiesta hatchback está disponible en concesionarios a partir de $ 9. Si usa el programa de reciclaje o Trade-in, así como el descuento de temporada de Ford, el precio mínimo para el modelo bajará a $ 384. El Fiesta básico en la configuración Trend es un motor de 8 litros (383 hp, "mecánica" de cinco velocidades), dos airbags, accionamientos eléctricos para las ventanas y espejos delanteros, aire acondicionado, un sistema de audio estándar y una rueda de repuesto de tamaño completo. El mismo Fiesta, pero con el "robot" Powershift, costará $ 1,6 más. Las etiquetas de precio para la escotilla Trend Plus comienzan en $ 105. Aquí, además del equipamiento de la versión Trend, también hay faros antiniebla, ventanas traseras eléctricas, parabrisas con calefacción y asientos delanteros. La versión máxima de Titanium con caja robótica (desde $ 667) asume la presencia de control de clima, volante de cuero, Bluetooth y sensores de lluvia y luz. El mismo Fiesta, pero con un motor de 10 caballos de fuerza, comienza en $ 039 (sin incluir descuentos).
Es aquí donde Fiesta todavía no puede capturar una sólida participación de mercado, y en Europa el modelo ha sido reconocible y muy solicitado durante mucho tiempo. Por ejemplo, en 2015, el hatchback se convirtió en el automóvil más popular en el Reino Unido. Ford terminó el año con una participación de mercado del 12,7% y Fiesta representó dos tercios del número total de automóviles vendidos: 131 unidades. El compacto de Ford superó al Opel Corsa allí. Y esto a pesar de que los precios de Fiesta en el Reino Unido comienzan en 815 libras ($ 10 al tipo de cambio del Banco Central).
En Rusia, los hatchbacks de clase B tradicionalmente pierden popularidad frente a los sedanes, uno por uno los VW Polo de dos volúmenes, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 abandonaron el mercado y las entregas de la nueva generación del Opel Corsa no han comenzado. El Fiesta también se fue, en 2012, pero tres años después regresó en un remolque con un sedán, y el ensamblaje ruso hizo que el precio fuera bastante atractivo.
El elegante género hatchback sigue vivo en el segmento premium, pero prácticamente no hay subcompactos urbanos populares en Europa en el mercado ruso. Peugeot todavía está tratando de vender el 208, pero el precio de $ 2015 millón no afecta su popularidad de la mejor manera: en 17, se vendieron poco más de cien autos. Así que la Fiesta es la única forma de abrazar los valores europeos, aunque sea con billetes. Después de todo, la línea de motores, que incluía un motor turbo y un motor diesel, se redujo a la única opción atmosférica. Y la suspensión se adaptó a las condiciones rusas, en particular, la distancia al suelo se incrementó en XNUMX mm.
Pero parece que la apuesta por el hatchback ha dado resultado: según Ford, el año pasado la participación del cinco puertas en las ventas totales fue del 40%. El mejor resultado lo mostró solo el Renault Sandero, y aún así gracias a la versión todoterreno del Stepway: durante el año pasado, los cinco puertas vendieron 30 unidades, mientras que los sedanes Logan vendieron 221 unidades. El hatchback Hyundai Solaris representa el 41% del número total de automóviles vendidos, mientras que el Kia Rio representa el 311%. Además, Hyundai incluso decidió interrumpir la producción de la versión de cinco puertas, su lugar en la planta de San Petersburgo lo ocupará el crossover Creta clase B.
El Ford Fiesta actual es la sexta generación del hatchback. El modelo debutó en el mercado mundial en 1976. Luego, Ford se propuso el objetivo de crear un automóvil, cuyo costo de producción sería más barato que el del muy popular Escort en ese momento. En tres años, la compañía logró producir y vender alrededor de medio millón de Fiesta, lo que se convirtió en un récord para Ford. La segunda generación apareció en el mercado en 1983, pero técnicamente era el mismo primer Fiesta: el exterior solo se actualizó ligeramente y aparecieron un par de nuevas unidades en la línea de motores. La tercera generación se lanzó en 1989, la cuarta debutó en 1995 y la quinta en 2001. La actual, sexta generación, se introdujo en 2007, y durante sus nueve años en la línea de montaje ha pasado por dos rediseños.
El Fiesta rojo estaba ubicado en un espacio de estacionamiento justo en frente de la oficina; otro automóvil definitivamente no cabría aquí. Hasta 120 hp y un aspirado de 1,6 litros: un Fiesta así era mi sueño cuando yo mismo era propietario de un Huyndai Getz amarillo con un motor de 1,4 litros. En ese momento, definitivamente habría optado por una transmisión manual, pero el Fiesta moderno con una "automática" de seis velocidades deja estos pensamientos en el pasado: el automóvil arranca sin molestas pausas y conduce rápidamente, sin esfuerzo, incluso imprudentemente debido a su ligereza.
Enérgico y brillante, compacto y cómodo, con una nueva parrilla y divertidos faros, el Fiesta se siente como una típica elección femenina. Pero detrás de la esbeltez y la gracia externas hay un automóvil práctico y firmemente ensamblado que se conduce con fervor en la ciudad, responde obedientemente incluso a pequeños giros del volante e incluso ganó cinco estrellas de Euro NCAP. Y con aquellos que consideran al Fiesta como un automóvil para mujeres, Ken Block puede discutir. Hace apenas un mes, le presentó al mundo a Jimhana, en la que hace acrobacias complejas en las calles de Dubai mientras conduce un Fiesta.
Tenemos otros trucos en Moscú: en una calle estrecha me encuentro con un enorme Land Cruiser negro, si estuviera en un SUV tendría que retroceder hasta la intersección, pero en el Fiesta puedo bucear hacia un lado, acurrucarme en la autos estacionados y simplemente déjelo pasar. En mi congestionado complejo de apartamentos, conducir un Fiesta es solo unas vacaciones.
