Prueba de manejo Volvo S90 vs BMW 5
El S90 es tan seguro que puede distinguir entre los alces en la pista y evitar colisiones. Mientras tanto, los "cinco" reunieron a los espectadores en un gran centro comercial; ella sabe cómo salir del estacionamiento sin un conductor adentro.
La Defensa Escandinava se utiliza en el ajedrez para sacar a las blancas de su juego habitual y tomar la iniciativa. Volvo ve al sedán insignia S90 como un jugador de ajedrez para la reina negra. Los LED "martillos de Thor" en los faros están ardiendo con un fuego frío, la parrilla cóncava del radiador tiene delgados colmillos cromados; por primera vez en muchos años, Volvo no se pierde en el trasfondo de BMW, especialmente como el más nuevo Serie 5 .
El Volvo S80 era un coche muy bueno en términos de equipamiento y características de conducción, pero su producción comenzó en 2006. Cada año, el rezago con respecto a la referencia en los sedanes alemanes de clase ejecutiva solo aumentó. Además, la aparición de los "ochenta" fue demasiado "herbívora", mientras que su heredero es un auténtico depredador.
La silueta del S90 es un sedán de negocios clásico de tracción trasera con un motor de varios cilindros debajo del capó largo, pero el S90 en realidad está construido sobre una plataforma de tracción delantera. Los motores son solo de cuatro cilindros y están ubicados transversalmente. En aras del efecto visual, el eje delantero se movió hacia la nariz y la cabina se movió hacia atrás. Para mantener la línea baja del capó, incluso los puntales neumáticos delanteros se abandonaron: el efecto visual se pone a la cabeza de todo.
Volvo habla un lenguaje premium con bastante fluidez, pero con un acento distintivo. Parece estar repitiendo la curva de Hoffmeister para BMW, pero a su manera. La alimentación del "sueco" resultó ser pesada, y la combinación de luces y una tapa del maletero doblada parece engorrosa.
A pesar de los esfuerzos de los diseñadores, la formidable apariencia del S90 exuda literalmente simpatía. Los extraños se acercan fácilmente durante el rodaje, piden tomarse una selfie, miran en el salón y piden detalles. El aura sombría del BMW Serie 5, por el contrario, protege a los pasajeros de miradas y preguntas innecesarias. Un BMW clásico es un automóvil que no se puede confundir con ningún otro.
Tres tomas de aire separadas en el parachoques delantero: la característica más visible de los automóviles con el paquete M Sport
La pregunta es qué modelo tenemos frente a nosotros. El nuevo "cinco" es la viva imagen del sedán insignia de la Serie 7, solo que más pequeño. Las mismas fosas nasales hinchadas, faros adheridos a ellos, las diferencias entre los coches no son tan llamativas. Las diferencias en las suspensiones son pequeñas: hay una doble horquilla en la parte delantera, un enlace múltiple liviano en la parte trasera, pero los fuelles de aire no se pueden instalar en la Serie 5. La plataforma CLAR modular con sistemas electrónicos avanzados es más que una aplicación seria en el aula.
En términos de dimensiones, el nuevo "cinco" no está lejos del coche de la generación anterior: el S90 es mucho más grande que el S80, pero inferior en altura. Volvo es un poco más largo que BMW debido a su popa masiva y la distancia entre ejes del sedán sueco es más pequeña. Lógicamente, el S90 debería liderar en volumen de maletero y ceder en espacio en la última fila. Pero, de hecho, la diferencia en los baúles es de solo 30 litros a favor de BMW, pero Volvo puede presumir del ancho de la abertura y una escotilla separada en el salón.
Los pasajeros de piernas largas en el S90 estarán más cómodos: hay más espacio para la cabeza entre las rodillas y los respaldos. Estas son, en primer lugar, las ventajas de una plataforma "transversal" de tracción delantera y, en segundo lugar, la importancia del movimiento en la fila trasera, inculcado en Volvo por el nuevo propietario chino.
El enfoque de BMW ha estado tradicionalmente en el conductor, por lo que entrar en la segunda fila es menos cómodo: el cojín del asiento es más largo, la entrada es más estrecha y el umbral es curvo. El espacio para las piernas en comparación con la generación anterior ha aumentado nominalmente, solo un centímetro. No se puede decir que la última fila de los "cinco" esté terriblemente abarrotada. En la altura del techo y el ancho de la cabina en los hombros, tiene una pequeña, pero aún una ventaja sobre el S90.
En el equipamiento de la segunda fila, los coches tienen paridad: una unidad de aire acondicionado con dos zonas, conductos de aire en los racks y asientos con calefacción. El panel de control del clima del sedán sueco es nuevo y sensible al tacto. Además, los suecos no se olvidan de varias pequeñas cosas útiles como una toma de corriente doméstica de 230 voltios o un elevador de bebé integrado en el asiento.
El llavero del "cinco" retrae notablemente el bolsillo. Se acerca a un teléfono móvil en tamaño y cantidad de funciones: pantalla táctil a color y carga inalámbrica. Desde allí, no solo puede desbloquear el automóvil, levantar la tapa del maletero y encender el control de clima, sino incluso controlar el automóvil de forma remota.
Desliza el dedo a lo largo de una flecha dibujada, el sedán se mueve hacia adelante, a lo largo de la otra, hacia atrás. En teoría, esto le permite sacar el automóvil de un bolsillo de estacionamiento estrecho, en la práctica, para reunirse alrededor de los "cinco" espectadores. El llavero S90 tapizado en cuero es más pequeño y simple, y los botones en el extremo no son muy cómodos.
Hay muchas opciones de color para la Serie 5, este marrón se llama Mokka
"Cinco" cierra herméticamente las puertas con cierrapuertas detrás de los pasajeros, el tono establecido de comunicación mantiene un interior estricto y sólido, casi lo mismo que en el "siete". Esta no es una casa, sino la cuenta personal del administrador. Y al mismo tiempo, el conductor, que vuelve a ser una prioridad, solo su asiento puede equiparse con la función de masaje.
El asiento, como un traje de negocios, se ajusta exactamente a la figura, incluso la parte superior e inferior de la espalda se pueden ajustar individualmente. BMW está cediendo gradualmente, como a regañadientes, al ataque de la tecnología moderna: los gustos de la mayoría de los compradores son todos conservadores. Los bordes de los diales violan la suavidad virtual del tablero, las teclas táctiles en la consola central están adyacentes a los botones y perillas reales.
Volvo parece subestimar deliberadamente la edad de la audiencia: hay un mínimo de botones físicos en la consola, y la pantalla alargada verticalmente con el botón de inicio es un formato que es bien entendido por un usuario seguro de teléfonos inteligentes. El interior del S90 es hogareño y acogedor, como en el apartamento del abuelo en Kutuzovsky. La cubierta del compartimiento en el túnel central con listones de madera natural se asemeja al parquet, en el que era tan delicioso rodar automóviles en la infancia. Los adornos del salpicadero y las puertas evocan los respaldos abultados de las sillas vienesas.
Los asientos color crema del Volvo S90 se pueden combinar no solo con el interior negro, sino también con el color crema.
Los suecos no se adhieren a la estricta etiqueta comercial, lo que se evidencia por la falta de cierrapuertas. Al mismo tiempo, es casi lo mismo que en un BMW, un sistema de audio Bowers & Wilkins de alta gama con rejillas de aluminio para los altavoces. En Volvo es menos potente, pero solo los amantes de la música avanzados sentirán la diferencia en el sonido, y al resto les gustará por igual. Los asientos delanteros son solo ligeramente inferiores en términos de número de ajustes a los alemanes, pero no son menos cómodos y pueden masajear no solo al conductor, sino también al pasajero.
Un interruptor brillante enciende el motor S90, mientras que los modos de conducción se controlan desplazando el cilindro facetado. No es necesario que se acostumbre a todo lo demás: aquí están las palancas de la columna de dirección más comunes. Sin embargo, BMW ahora también - de los interruptores no fijos se han abandonado debido a los numerosos requisitos de los clientes de las oficinas de alquiler.
El joystick de la transmisión automática aún carece de posiciones fijas, pero entrar en la deseada es fácil y el modo de estacionamiento se activa con un botón separado. Parece un dispositivo de vanguardia, especialmente con un acabado cerámico. No como una simple palanca Volvo que se mueve en una ranura recta con un esfuerzo notable.
El diesel S90 D5 arranca rápidamente, sin problemas: el secreto está en el sistema PowerPulse, que ayuda a hacer girar la turbina con aire comprimido, que se almacena en un cilindro de dos litros. El impulso inicial es bueno incluso en comparación con la unidad de seis cilindros del BMW 530d: su turbo lag es notable incluso en el modo deportivo.
Solo cuatro cilindros están ocultos bajo el capó largo, además, ubicado en
La potencia de los motores está cerca: 235 suecos contra 249 alemanes. Pero los milagros no ocurren, y dos litros con 480 Nm de par se oponen a tres litros con 620 Newton metros. BMW en rachas de hasta 100 km / h lleva a Volvo un segundo y medio, y la aguja del velocímetro llega a 250, mientras que el techo del S90 es de 230 km por hora. El diésel de los "cinco" es más ruidoso en ralentí, pero suena bien durante la aceleración, mientras que el diésel Volvo es silencioso e inteligente. Según el pasaporte, BMW es más económico, pero de hecho la computadora a bordo mostró 11,5 litros, un litro más que Volvo.
Ambos coches tienen tracción total: BMW tiene un eje delantero, Volvo tiene un eje trasero. Pero en las esquinas, los sedanes están igualmente equilibrados. Y, por supuesto, el sistema de estabilización del automóvil sueco está ajustado de forma más estricta. El chasis del S90 se siente un poco desajustado debido a los puntales neumáticos traseros acolchados que permiten que la popa se balancee y la suspensión de resorte delantera para marcar los cruces de carreteras. Sin embargo, el S90 es cómodo incluso sobre ruedas de 20 pulgadas y en modo "dinámico", que aplasta los amortiguadores. El asfalto roto de Moscú es su elemento. Al mismo tiempo, el automóvil se controla con precisión y cuanto menor es el esfuerzo en el volante, más transparente es la retroalimentación.
El nuevo Serie 5 es un automóvil cómodo para los estándares de BMW, pero aún tiene mucho deporte. Frenos potentes aquí, como un coche deportivo. Las ruedas tienen un diámetro más pequeño, pero están envueltas en neumáticos runflat con flancos rígidos. El volante BMW sensible es pesado a bajas velocidades, lo que hace que el estacionamiento se convierta en un calentamiento para los brazos y los hombros. Al mismo tiempo, la Serie 5 ataca con un ajuste inequívoco del chasis, respuestas precisas y un carácter de conducción, al igual que el Volvo cautiva con la comodidad.
El sistema de frenado automático S90 es capaz de distinguir entre los alces y otros animales grandes, pero en un atasco de tráfico lento se asusta con una GAZelle oxidada que conduce en el carril de al lado y frena. Con la conducción autónoma, las cosas van mejor: el sistema Pilot Assist se activa con solo presionar un botón, mantiene la distancia con confianza y realiza giros suaves.
BMW tiene un arsenal similar, pero hay que cuidarlo. Si Volvo ve bien incluso las marcas desgastadas, el "cinco" de vez en cuando pierde la fila, incluso con un doble sólido. En teoría, el sedán alemán puede reconstruirse solo. De hecho, sucede así: primero mantienes presionado el indicador de dirección durante mucho tiempo, esperas una reacción y luego atrapas un automóvil que no quería permanecer en el siguiente carril. Hasta ahora, BMW es mejor conduciendo automóviles que los automóviles que conducen sin él.
Los precios del S90 son bastante elevados. La versión diesel del D5 con tracción total en la configuración más simple cuesta $ 41. Esto está al nivel del diesel Mercedes-Benz E 730 (200 CV) y más caro que el Audi A194 6 TDI y el BMW 2.0d con motores de 520 CV. La prueba "cinco" con una unidad de 190 cilindros y tracción total cuesta al menos $ 6, y un buen equipo requerirá más dinero que en el caso de Volvo.
El nuevo sedán S90 cumple con las convenciones de la clase ejecutiva, pero al mismo tiempo resultó ser bastante distintivo. Parece que el debut de Volvo fue un éxito y la reina negra no fue devorada por el enemigo. El S90 es una pequeña revolución: la compañía sueca ahora tiene mucho que ofrecer en el segmento premium más allá de su tan elogiada seguridad. El "cinco" es el resultado de una evolución continua. Este es un BMW, y simplemente no puede ser diferente.
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4936/1868/1466 | 4963/1879/1443 |
| Distancia entre ejes, mm | 2975 | 2941 |
| Distancia al suelo, mm | 144 | 152 |
| Peso en vacío, kg | 1770 | 1779 |
| Peso total admisible, kg | 2385 | 2230 |
| Tipo del motor | Diesel de 6 cilindros, turboalimentado | Diesel de 4 cilindros turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2993 | 1969 |
| Potencia, hp con. a rpm | 249 a 4000 | 235 a 4000 |
| Max. esfuerzo de torsión, Nm a rpm | 620 en 2000-2500 | 480 en 1750-2250 |
| Transmisión, impulsión | AKP8, completo | AKP8, completo |
| Velocidad máxima km / h | 250 | 230 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 5,4 | 6,8 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | 6,2/4,9/5,4 | 5,7/4,3/4,8 |
| Volumen del tronco, l | 530 | 500 |
| Precio desde, $. | 47 480 | 41 730 |
Los editores desean agradecer a O1 Properties y a la administración del centro de negocios Stanislavsky Factory por su ayuda en la organización del rodaje.
