Práctica motocicleta: apoya la horquilla

Consejos prácticos para el mantenimiento de su motocicleta

• Frecuencia: cada 10-20 km según modelo ...
• Dificultad (1 a 5, fácil a difícil): 2
• Duración: menos de 1 hora
• Material: herramientas de mano clásicas + regla, dispensador de vidrio + jeringa grande con un trozo de Durit y una arandela de goma o cartón para actuar como tope + aceite adecuado para un tenedor de viscosidad

Laminado por el tiempo y los kilómetros, el aceite de la horquilla se degrada gradualmente, degradando efectivamente el confort y el rendimiento de su motocicleta. Para solucionar esto, simplemente reemplace el aceite con aceite nuevo. Si tiene una horquilla normal y no tiene ajuste, la operación es relativamente simple ...

Parte 1: enchufe regular

La horquilla telescópica proporciona suspensión y amortiguación al mismo tiempo. La suspensión se confía a las bobinas así como el volumen de aire atrapado en las tuberías. Al igual que con una bomba de bicicleta, se comprime sobre la bomba retractora, actuando como un resorte neumático para mantener el resorte mecánico en funcionamiento. Al aumentar la cantidad de aceite en la horquilla, la cantidad de aire residual será menor. De hecho, la misma inundación resultará en un mayor aumento de la presión interna. Por tanto, la cantidad de aceite afecta la dureza de la lechada. Cuanto más te pones, más difícil se vuelve.

Pero además de lubricar las partes deslizantes, el aceite también suaviza el movimiento rodando por los orificios calibrados. Por tanto, no es la cantidad lo más importante, sino la viscosidad del aceite utilizado. Cuanto más suave es el aceite, menor es la amortiguación, más viscoso es, más amortiguada la horquilla.

Entonces, después de limpiar la horquilla, puede aprovechar la oportunidad para simplemente cambiar la configuración básica del fabricante para adaptarla a su tamaño corporal o tipo de uso. Normalmente, la operación se realiza cada 10-20 km, según el fabricante, o con mayor frecuencia, especialmente si practicas el todoterreno.

Tapones de drenaje ...

En el pasado, las motocicletas estaban equipadas con tornillos de drenaje en la parte inferior de la carcasa, pero desafortunadamente estos tienden a desaparecer. El vaciado fue sin duda menos completo, pero para la gente común estuvo bien y evitó quitar la horquilla, la rueda, los frenos y los guardabarros ... El fabricante ahora ahorra unos centavos en la producción ...

Algunos artículos antiguos de la misma motocicleta (como la Honda CB 500) tienen jefes de fundición pero ya no tienen un puerto de drenaje roscado. Perforar y presionar es suficiente para encontrar el uso de estos tapones muy prácticos ... Finalmente, recuerde que el método que se muestra aquí solo se aplica a las horquillas regulares y no a las horquillas invertidas o las horquillas de cartucho, que requieren más atención al detalle, en particular para la limpieza. durante el montaje de reciclaje. Además, si su horquilla tiene ajustes hidráulicos, tendrá que desenroscar el sistema para limpiar el resorte.

¡Acción!

Antes de desmontar, medir con ajuste la altura del exceso de los tubos de la horquilla en relación con el triplete superior para no cambiar la posición (sujetar la motocicleta desde la horizontal) durante el montaje.

Lo mismo se aplica a los pretensados, si hay un ajuste: aumentar la altura o la posición (número de líneas, número de muescas). Luego, para facilitar el desmontaje / montaje de las tapas de la horquilla, afloje los ajustes de precarga del muelle tanto como sea posible.

Afloje la T superior apretando el tornillo alrededor del tubo para liberar las roscas de la tapa, luego afloje las tapas superiores 1/4 de vuelta cuando los tubos todavía estén en su lugar en la motocicleta porque a veces se bloquean.

Mantenga la motocicleta en el aire sobre la rueda delantera y asegúrese de que esté estable. Retirar rueda, pinzas de freno, faldillas guardabarros, propulsor de contadores, etc. Una vez terminado, coloque los tubos de la horquilla uno a uno y afloje completamente las cubiertas, teniendo cuidado de no "volar" cuando lleguen al final de las roscas.

Vacíe la tubería en el contenedor, asegurando los resortes y otros espaciadores con un dedo para evitar que se caigan.

Limpie todo el aceite deslizando el tubo varias veces en su caparazón.

Ensamble las partes removibles (resorte, espaciador de precarga, arandela de soporte, etc.) según el orden de montaje. Tenga cuidado, a veces los resortes progresivos tienen sentido, asegúrese de respetar eso. Limpiar todo a fondo.

Vierta aproximadamente la cantidad de aceite recomendada por el fabricante en el recipiente dosificador. A la hora de llenar tuberías, nos basamos en el nivel, no en la cantidad, por lo que tendremos que hacer ajustes después del llenado.

Después de llenar el tubo, mueva la horquilla hacia arriba varias veces para limpiar eficazmente el amortiguador. Cuando encuentra una resistencia constante en el movimiento, la purga se completa.

Ajuste el nivel de aceite según lo prescrito por el fabricante. Simplemente puede hacer instrumentos con una jeringa grande. Al ajustar el exceso de tubería en relación con el tope móvil en la nervadura prescrita, el exceso de aceite se bombea a la jeringa.

Tome un descanso del resorte y coloque las cuñas, luego atornille la cubierta. Como referencia, los valores de nivel de aceite indicados se basan en un tapón vacío. Si desea solidificar la lechada al final de la carrera, aumente el nivel de aceite.

Coloque los tubos en la T y bloquee las cubiertas con el par recomendado. Ajuste la tensión previa de los resortes de acuerdo con los valores anotados antes del desmontaje. Apriete todos los componentes correctamente con una llave dinamométrica y aplique el freno delantero para empujar las pastillas.

Se acabó, todo lo que tiene que hacer es entregar su aceite usado a un profesional o distribuidor equipado para reciclar aceite usado en la industria que desee.