Prueba de manejo de la última obra maestra francesa Citroen XM V6

Este Citroen era más genial que cualquier Mercedes y BMW. Casi destruyó a los competidores, pero al final fue víctima de su propio coraje.

¡Fue un motín! Han pasado más de diez años desde que el Citroën en quiebra quedó bajo el control de los racionalistas de Peugeot en 1976. Más de diez años grabando creatividad, inconformismo y saludable (a veces no) locura automovilística. Se suponía que nunca nacería el próximo gran Citro: el divino DS y el vanguardista CX corrían el riesgo de quedarse sin heredero. Pero los ingenieros asumieron el desarrollo en secreto de la dirección, y cuando todo se reveló, ya era demasiado tarde para detenerse.

Así nació XM. Los italianos del estudio Bertone dibujaron un cuerpo facetado al estilo de un interceptor espacial, y se podría decir que en 1989 esta idea ya no era muy relevante, porque el pico de la moda cosmográfica llegó a finales de los setenta. Pero, ¿qué diferencia hay si el liftback todavía parece ultra-futurista en el contexto de los aburridos contemporáneos? Y sí, fue solo un retroceso: los residentes de Citroen históricamente experimentaron una alergia aguda a los sedanes, y ningún "es aceptado" y "por lo que es necesario" no pudo persuadirlos.

Aunque en cierto sentido seguía siendo un sedán: el maletero está separado del compartimento de pasajeros por un decimotercer (!) Vidrio abatible adicional, que está diseñado para proteger a los pasajeros de, digamos, el aire frío de la calle. Además, los pasajeros del Citroen XM viajaron notables, incluidos los presidentes franceses François Mitterrand y Jacques Chirac. Por lo tanto, el interior estaba lleno por completo.

Asientos traseros calefactados, accionamientos eléctricos para todo y para todo, incluidos los retrovisores, el control automático del clima: ahora esto no es ninguna sorpresa, pero en 1989 Citroen equipó su modelo superior con casi todo lo que estaba disponible. ¿Qué le parece el ajuste eléctrico del reposabrazos central? ¡No hubo tal decisión en la industria automotriz mundial ni antes ni después! El coche que probamos ya está rediseñado y su interior no es tan atrevido como su exterior. Si no es aburrido. Pero inserciones de cuero precioso y madera de textura abierta, ¡sin barniz! - se ven lujosos sin exagerar y dan una sensación asombrosa de la calidad de vida. Que XM admite y sobre la marcha.

Debajo del capó, el motor más fresco disponible: un V6 de tres litros con 200 caballos de fuerza, cuyas raíces se remontan a mediados de los setenta, está lleno de gruñidos de pura sangre. En general, los motores eran uno de los puntos débiles del Citroen XM en comparación con los "alemanes" que han crecido en músculos, pero esta versión superior se conduce muy bien. Tracción convincente, pasaporte de 8,6 segundos a cien, operación precisa de la "mecánica" de cinco velocidades (¡sí, sí!), Y lo más importante: una reserva de energía sólida incluso después de 120 kilómetros por hora, que convierte el retroceso, si no en una tormenta de autopistas, luego en un magnífico gran turismo seguro.

Después de todo, la confianza que este Citroen da a altas velocidades no se puede llamar de otra manera que magia, y la calidad del asfalto debajo de las ruedas no importa. El secreto está en la suspensión hidroneumática patentada: apareció a mediados de los años cincuenta en el modelo DS, pero desde entonces nadie en el mundo ha podido reproducirla, y Rolls-Royce finalmente se rindió y simplemente compró una licencia de Citroën. . Y aquí el sistema ya es adaptable, con sensores que leen los parámetros de movimiento y un cerebro electrónico que ajusta automáticamente la rigidez. ¡En 1989!

Incluso es incómodo hablar de la suavidad del viaje, más bien, debe pensar en el término "suavidad de vuelo". Parece que el XM realmente casi levita, apenas tocando el suelo: no hay vibraciones no solo en los asientos, sino también en el volante, que aquí tampoco es como todos los demás. El sistema se llama Diravi y es parte del circuito hidráulico general, que incluye suspensión y frenos. De hecho, no hay conexión directa con las ruedas: simplemente le das un comando a la hidráulica, y ya interactúa con la cremallera. Por lo tanto, la ausencia total de golpes desagradables ... sin embargo, así como la retroalimentación tradicional.

Parece que esto debería interferir terriblemente en las curvas, pero no: el volante del XM es muy afilado, el automóvil responde de forma rápida e imprudente, ¡y al mismo tiempo no asusta en absoluto! A medida que aumenta la velocidad, el "volante" ingrávido se vierte (literalmente, hidráulico) con un esfuerzo de fondo, y resulta que el contenido de la información en su sentido clásico, en general, no es necesario para la confianza y la comprensión de todo lo que sucede. a la máquina. ¡Magia como es!

Citroen XM generalmente conduce de manera tan diferente a los autos comunes que es difícil deshacerse de la idea de que fue inventado en otro lugar. Como si en los días de DS, los franceses hicieran un trato con el diablo, y desde algún lugar de otra dimensión, un paquete de planos simplemente cayó sobre ellos. El stock de originalidad resultó ser tal que 30 y 40 años después, las máquinas de hidroneumática se diferenciaban fundamentalmente de sus competidores y las superaban en muchos aspectos.

¿Entonces qué pasó? ¿Por qué XM no aplastó a sus rivales en los noventa? Sabes, incluso empezó. El liftback recibió inmediatamente el título del automóvil del año, y las ventas en 1990 superaron las 100 mil copias, ¡acorde con el BMW E34 y el Mercedes-Benz W124! Pero fue en este momento cuando surgieron una gran cantidad de problemas con la electricidad y la electrónica, y la reputación de Citroen se derrumbó en el abismo. XM continuará produciéndose hasta el 2000, pero la circulación total será de solo 300 mil autos, y su sucesor ideológico, el extraño C6, retrasará su debut hasta mediados de la década de 5 ... y no será de utilidad para nadie en absoluto. La suspensión hidroneumática resistirá en el CXNUMX durante otra década, pero Citroen eventualmente la abandonará. Demasiado caro, dicen.

¿Un resultado triste? Es difícil de discutir. Además, de y muchos "X-em" han sobrevivido hasta el día de hoy, especialmente en las versiones superiores: es caro, difícil y caro mantener todo este equipo sofisticado. Pero es seguro decir que en un par de décadas este Citroën será una pieza de coleccionista interesante y valiosa, y es un gran honor conocer la leyenda que se avecina ahora. Y mirar hacia el futuro es muy al estilo de Citroen, ¿verdad?