Cartera de Jaguar XJ L 3.0D V6
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Jaguar, por ejemplo: alguna vez fue sinónimo del arte automotriz británico clásico. Madera, mecánica, cromo. Luego llegó Ford y convirtió a Jaguar en otra pálida sombra de la marca alguna vez famosa (y Jaguar estaba lejos de ser la única). El clásico inglés se encontró en los brazos de la galería Tate Indian. Y aunque esto último no tuvo nada que ver con el desarrollo del nuevo XJ, a una persona le parece que los ingenieros y diseñadores de Jaguar de alguna manera adivinaron en manos de quién estará esta marca.
La nariz, digamos. En general, esto sigue siendo un inglés aristocrático, pero la combinación de una máscara alta sobresaliente y linternas delgadas y alargadas oblicuamente funciona un poco. ... HM. ... ¿Coreano? ¿Y el culo? Aquí solo hay dos opciones: o lo llamas hermoso o simplemente no puedes dejar de criticar. ¿Diseño británico clásico (pero definitivamente moderno)? Nunca.
Pero todas las dudas sobre la forma se disipan con una mirada desde fuera. La señal L denota una distancia entre ejes más larga, y cuando se combina con un techo bajo, llantas de ventanilla inferiores altas, una forma de cuña pronunciada y ventanas traseras tintadas, solo puede haber una señal: hermosa. Completamente deportivo, perfecto, elegante, perfecto. Multa.
En el interior, el tema continúa. Cuero y madera por un lado, y por otro, el hecho de que el único indicador analógico en todo el coche es el reloj que se encuentra en el centro del salpicadero. ¿Mirar? Sí, solo un reloj, todos los demás sensores son una ilusión, solo una imagen. Cuando el XJ está apagado, solo puede mirar por encima del volante al panel oscuro. Una pantalla LCD de alta resolución que está apagada no es algo que pegue las palmas de las manos y las narices de los automóviles atrapados en el automóvil a la ventana lateral. Solo cobra vida cuando presiona el botón de arranque del motor. Por un momento verá el logotipo de Jaguar, luego será reemplazado por indicadores en azul y blanco.
Medio para velocidad (lamentablemente completamente lineal y, por lo tanto, no lo suficientemente transparente para velocidades de ciudad), izquierda para cantidad de combustible, temperatura del motor y sistema de audio, información de navegación y transmisión, tacómetro derecho (que puede ser reemplazado por unos segundos con más información necesaria). Y si presiona el botón al lado de la palanca de cambios, marcado con una bandera a cuadros de carreras, enciende el modo dinámico del automóvil (amortiguadores, dirección, electrónica del motor y electrónica de la transmisión), y los indicadores se vuelven rojos.
Si bien el XJ es el tope de gama de Jaguar, no tiene suspensión neumática (solo los amortiguadores son asistidos electrónicamente). Es interesante que tenga que pelear clásicos con competidores de suspensión neumática, pero lo hace muy bien. En modo normal, es bastante cómodo incluso en carreteras en mal estado (y después de vibraciones y ruidos debajo de las ruedas), y al mismo tiempo
en modo dinámico también es sorprendentemente deportivo. Los giros lentos no le convienen, pero da miedo cómo un sedán con una longitud de casi 5 metros con un motor diesel y una transmisión automática se traga giros rápidos y de velocidad media. Con solo un ligero rastro de subviraje, sin nerviosismo, sin balanceo del cuerpo.
Aquí el conductor se dará por vencido mucho más rápido que el coche. Si lo desea, puede desactivar ESP parcialmente (presionando el botón brevemente) o completamente (esto requiere mantener presionado el botón durante al menos 20 segundos). Y no lo creerá: incluso entonces, el XJ no es peor que un automóvil con tracción trasera sin bloqueo de diferencial. Con respecto al Jaguar XJ (incluso con una distancia entre ejes larga), hay que admitir una cosa: la etiqueta "sedán deportivo de prestigio" aquí no es una tontería ni una fanfarronada de marketing. El XJ es (si se quiere) un sedán muy deportivo.
Gran parte de la respuesta a la pregunta de cómo es esto posible radica en el peso del vehículo. El largo XJ pesa solo 1.813 kg, mientras que sus competidores pesan desde un buen centenar hasta poco menos de 200 kg. Ésta es la diferencia que se puede ver en la carretera. Sin embargo, la competencia ya no existe, el XJ L se desvía del promedio de su clase por solo unos pocos milímetros.
La segunda razón es el motor. El diésel de 2 litros es el sucesor del buen predecesor de 7 litros, y el volumen adicional y, por supuesto, todas las demás mejoras técnicas con respecto a su predecesor, son solo la punta del iceberg. Doscientos dos kilovatios o 275 caballos de fuerza es el más alto en su clase (Audi puede manejar 250 y BMW solo XNUMX), y la combinación de un motor diesel potente y flexible y una carrocería liviana es excelente. Solo hay seis marchas en la caja de cambios, pero seamos sinceros: ya no las necesita. En Jaguar, no concedieron una carrera de varias marchas aquí, lo que realmente no tiene sentido. Si funciona muy bien con seis, ¿por qué necesita el peso adicional y la complejidad de siete, ocho o nueve marchas? En el departamento de marketing, por supuesto, todos están muy contentos, pero en la vida real no notarás la diferencia.
El motor XJ no solo es potente, sino también suave. No hay vibraciones en la cabina, y la insonorización (y, por supuesto, los soportes del motor) garantiza que ni siquiera el ruido excesivo entre en la cabina. Sí, escucharás el motor. Difícilmente. Suficiente para saber que funciona, y nada más, a menos que lo lleve al límite. Allí, en algún lugar frente al cuadrado rojo, puede llamar la atención, y esto, por supuesto, si usa la configuración dinámica y el modo de cambio manual (por supuesto, usando las palancas en el volante, ya que esto puede ser hecho usando la perilla giratoria en XJ en lugar de la palanca de cambios). Es decir, manual en el XJ realmente significa manual, y la caja de cambios en sí misma no cambia hacia arriba.
La insonorización también es excelente, y solo a 160 kilómetros por hora se puede captar el ruido del viento proveniente de las ruedas y el motor. Pero hasta la velocidad máxima, no tiene que levantar la voz cuando habla con un pasajero y, desde el punto de vista del audio, las largas distancias a una velocidad de 200 kilómetros por hora o más serán fáciles.
Sentarse es un poco peor. La marcha atrás longitudinal es demasiado pequeña para los ciclistas más altos, y el ajuste de la altura del asiento es demasiado limitado, y un manillar un milímetro más largo hacia afuera no hará daño. Los asientos en sí son bastante cómodos (los delanteros se calientan, se enfrían y se masajean, y los traseros solo se calientan y enfrían), con una gran cantidad de ajustes (de hecho, solo falta el ajuste por separado de los respaldos lumbares y de los hombros) , pero la ergonomía del volante es dura, las palancas son buenas.
De cualquier manera, configura la mayoría de las funciones del automóvil en la gran pantalla táctil LCD a color en la consola central, con botones dedicados solo a las configuraciones más básicas de la radio y el clima. Es una buena solución, pero tiene un inconveniente: ajustar el zoom del mapa mientras se navega es, por ejemplo, una tarea fastidiosamente tediosa en una pantalla LCD, y la perilla giratoria sería una mejor opción. El aire acondicionado automático (cuatro zonas, con control independiente de las plazas traseras, que también se pueden bloquear) es excelente.
Y por eso es agradable sentirse como si estuvieras de espaldas.
A pesar de toda la digitalización, el XJ fue un poco decepcionante con los sistemas electrónicos de asistencia al conductor. La prueba carecía de luces de circulación diurna, señales de giro y luces altas automáticas (ambos disponibles a un costo adicional), y lo mismo se aplica al control de crucero activo. También puede pagar más por esto, pero no tiene una función de arranque y parada.
También hay un cargo adicional por el sistema de monitoreo de punto ciego, y la lista de equipo opcional no incluye una cámara nocturna, un sistema de advertencia de cambio de carril, un sistema para evitar colisiones y toldos laterales operados eléctricamente. ... Pero tiene una llave inteligente XJ. No es necesario que lo saque del bolsillo, pero créame, pesa casi 100 gramos y no es necesario que lo lleve en el bolsillo. Imagina que llevas otro celular (no muy liviano). ...
Bueno, al menos de esta manera el Jaguar sigue siendo un Jaguar clásico, por lo que es un gran auto al que acostumbrarse. ... El precio está en algún lugar dentro del rango de la competencia, tal vez incluso un poco más alto, y si pregunta si tal posición lo merece (es decir, si vale su dinero), la respuesta solo puede ser: tal vez. Si desea lujo, incluso limusinas deportivas, pero no quiere los clásicos alemanes, esta es una excelente opción. Sin embargo, si evalúas el coche por metros, equipamiento y euros, puede que te parezca demasiado caro. ...
Cara a cara
Tomaž Porekar
Jaguar XJ es una imagen del mundo moderno: no tiene claro lo que quiere. Su aspecto es como las dos caras de una moneda de euro: un típico Jaguar por delante, dinámico, seductor, y por detrás, como si debieran conquistar a todos los magnates indios y chinos sin estilo. El problema también es que es bastante difícil mirar atrás, mirando por el retrovisor interior no vemos casi nada, si queremos ver algo dando marcha atrás con la cabeza vuelta, nos equivocamos.
Por eso convence con el motor turbodiésel, que es verdaderamente un gran logro para los ingenieros (Ford). También me gustaría señalar el chasis cómodo, que es una prueba de que no se necesita suspensión neumática para obtener un buen resultado.
Vinko Kernc
Si solo los ojos eligieran, juraría por la generación anterior, debido a la parte posterior. Pero el progreso es claro y este es un Jaguar para el típico comprador de Jaguar. Tan "británico", aunque al mismo tiempo también tan indio ... En el desarrollo de este Iksya Tata no mantuvo los dedos en el medio, y dado que siempre es bueno desarrollar una tradición en el desarrollo, especialmente si es británico. , Espero sinceramente que Jaguars siga en el futuro siguiendo este ejemplo. Quién sabe, pero tal vez sea mejor para Jaguar no tener más Ford.
Prueba los accesorios del coche
Pintura metalizada - 1.800 euros.
Volante multifunción de tres radios con calefacción 2.100
Revestimiento decorativo 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič y Sasa Kapetanović
Cartera Jaguar XJ LWB 3.0D V6
datos básicos
| Ventas: | Cumbre DOO automática |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 106.700 € |
| Costo del modelo de prueba: | 111.300 € |
| Poder: | 202 kW (275 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,0 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,2l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años, garantía de barniz de 6 años, garantía antioxidante de 12 años. |
| Cambio de aceite cada | 26.000 km |
| Revisión sistemática | 26.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V60° - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 84×90 mm - cilindrada 2.993 cm? – compresión 16,1:1 – potencia máxima 202 kW (275 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,0 m/s – potencia específica 67,5 kW/l (91,8 hp/l) - par máximo 600 Nm a 2.000 hp. min - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - dos turbocompresores de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,17; II. 2,34; tercero 1,52; IV. 1,14; V 0,87; VI. 0,69 - diferencial 2,73 - neumáticos delantero 245/45 R 19, trasero 275/40 R 19, rango de rodadura 2,12 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,4 s (versión SWB) - consumo de combustible (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emisiones de CO2 189 g / km . |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros (refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | Peso: en vacío 1.813 kg - Peso bruto admisible 2.365 kg - Peso de remolque admisible con freno: n/a, sin freno: n/a - Carga sobre el techo admisible: n/a. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.894 mm, vía delantera 1.626 mm, vía trasera 1.604 mm, distancia al suelo 12,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.520 mm - longitud del asiento delantero 540 mm, asiento trasero 530 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 82 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
Nuestras medidas
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Neumáticos: Dunlop SP Sport Maxx GT delantero: 245/45 / R 19 Y, trasero: 275/40 / R 19 Y / Estado del cuentakilómetros: 3.244 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,0 años ( 144 km / h) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (V. y VI.) |
| Consumo mínimo: | 13,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 68,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 35,7m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (361/420)
Tal XJ estará escrito en la piel de aquellos que, además de todas las condiciones clásicas de compra en la clase de automóviles más prestigiosa, también establecerán la condición de que no debe haber una estrella, hélice o círculos en el frente. también compite bien con ellos.
Exterior (13/15)
En apariencia, los observadores también comparten opiniones intermedias, pero no se puede negar que esto funciona de manera prestigiosa.
Interior (116/140)
La larga distancia entre ejes significa mucho espacio trasero, y el conductor también disfruta del masaje del asiento.
Motor, transmisión (60
/ 40)El motor diesel se encuentra en la parte superior de este tipo de motor y la transmisión es excelente a pesar de tener "sólo" seis velocidades.
Rendimiento de conducción (66
/ 95)Sorprendentemente rápido y deportivo en las curvas, pero cómodo en la carretera.
Rendimiento (33/35)
Un sedán de cinco metros con "sólo" un motor diesel de tres litros no debería ser tan ágil y móvil. Eso.
Seguridad (33/45)
Faltan algunos accesorios electrónicos de seguridad, como el control de crucero activo, los intermitentes, la luz de carretera automática ...
Economía
El consumo de combustible es impresionante, sin mencionar el precio, por supuesto. Pero no esperábamos nada más.
Alabamos y reprochamos
motor
chasis
insonorización
sentado detrás
caja de cambios
a veces es difícil personalizar la navegación (zoom)
sin bloqueo diferencial
Desplazamiento longitudinal demasiado corto de los asientos delanteros
mala visibilidad hacia atrás
