Porsche tipo 911 G
El primer retoque óptico significativo se realizó en el modelo 911 con la designación "modelo G". Era la séptima versión del modelo base. La característica más llamativa son los parachoques bastante sobresalientes con tiras de goma que llegan hasta los guardabarros laterales. El modelo destinado al mercado estadounidense tenía amortiguadores americanos estándar en los parachoques, que neutralizaban una colisión a velocidades de hasta 8 km/h sin dejar marcas visibles en la carrocería. En el mercado alemán, esta antiestética solución está disponible como opción. Todos los motores utilizados en el modelo G tienen una cilindrada de 2,7 litros. Modelo base - 1 con motor de 911 hp. versión S - 150. El suministro de mezclas se realiza mediante el sistema de inyección Bosch K-Jetronic.
Después del gran éxito de ventas de su predecesor, Carrera finaliza el programa como el modelo superior interino de toda la serie. El motor se transfirió directamente del RS 2.7. El nuevo Carrera tiene 4,3 metros de largo, con una parte trasera más ancha (1652 mm) que el modelo 911 y S normal debido a los guardabarros ensanchados para adaptarse a una rueda de 7 pulgadas de ancho. Con una altura de tan solo 1,32 metros, el coche tiene una silueta bastante achatada, y su peso oscila entre los 1075 y los 1100 kg, según la versión y configuración. La distancia entre ejes sigue siendo la misma que su predecesor, y es de 2271 mm. La versión base todavía tiene llantas de acero, mientras que las otras dos versiones vienen con llantas de aleación ligera de serie. Versión básica con motor de 150 cv. acelera a cien en 9 segundos y tiene una velocidad máxima de 210 km/h.El consumo de combustible es de una media de 12 litros de gasolina convencional. Con motor de 1 HP. El 175 a 225 tarda un segundo menos y la velocidad punta aumenta hasta los 100 km/h. Aunque este Carrera pesa 1975 kg más que el anterior, las prestaciones siguen siendo las mismas. Esta variante superior también está disponible en versión Targa. Se hizo un pequeño retoque en el 150, cuando también se regalará el modelo de 6 hp! Llantas de aleación de 15×911 de serie. Carrera se diferencia de sus hermanos menores en los retrovisores exteriores y en el color de la carrocería que rodea a los faros. La barra estabilizadora ahora está pintada de negro, a diferencia del plateado anterior. Al año siguiente, las modificaciones del modelo son más serias: sólo 2,71 conserva el actual motor 165, y se aumenta su potencia hasta los 2993 CV. El Carrera está propulsado por un motor de 3 cc con 200 hp. a 6000 rpm, par 255 Nm a 4200 rpm. Las mezclas se entregan utilizando el sistema de inyección Bosch K-Jetronic probado y optimizado. Todos los componentes anteriormente cromados en el Carrera ahora son de color negro mate. Las llantas de aleación forjadas siguen siendo de 6" o 7" de ancho, pero el automóvil puede equiparse con llantas delanteras de 7" y traseras de 8" a pedido. Otra novedad es una chapa galvanizada en caliente con garantía de 6 años. De ahora en adelante, el óxido está prácticamente descartado, especialmente porque todos los huecos todavía están barnizados y la placa del piso está protegida contra la corrosión. En los vehículos de producción, el conductor puede utilizar una caja de cambios de 5 velocidades y, como opción, una caja de cambios Sportomatic de 3 velocidades. Al final del quinto año en el Salón del Automóvil de París, Porsche presenta el 1974 Turbo, el primer automóvil de producción turboalimentado del mundo, como una novedad absoluta. La base de este coche fue el Porsche Carrera XNUMX RS que, a su vez, era una versión de calle del coche de carreras.
A un precio de 68 mil rublos. El cliente recibió 260 CV, que desarrolla el motor bóxer de 3 litros con inyección Bosch a 5500 rpm. El turbocompresor KKK comprime el aire de admisión a una presión de 0,8 bar. La transmisión utilizaba una caja de cambios de 4 velocidades. Las ruedas traseras con neumáticos 225/50 VR15 entregan 343 Nm de torque a la carretera a 4000 rpm. Los neumáticos delanteros con llantas de 7 u 8 pulgadas son solo 2 cm más estrechos. La carrocería de 1,80 m de ancho, que está suspendida 2 cm más abajo en el Turbo, también es correspondientemente seria. Aunque todos los discos están ventilados internamente, por primera vez en un Porsche, el sistema de frenos no podía manejar la potencia; con un frenado más prolongado e intenso, apareció el fenómeno del desvanecimiento. El alerón delantero y su impresionante contraparte trasera en el capó hacen que el Porsche Turbo sea único. Este modelo no tiene piezas cromadas. Todos los elementos de acabado son de color negro mate o del color de la carrocería. El Tipo 930 está disponible en ambos estilos de carrocería. El paquete es completo: todos los vidrios polarizados, parabrisas y lunetas traseras con calefacción, elevalunas eléctricos, radio, tapicería de cuero y muchas otras cositas para mejorar el confort de conducción. El conductor tiene que adaptarse a la demora en la reacción del motor turbo al gas, "pensándolo bien": cuando se presiona con fuerza el pedal, al principio casi no pasa nada. Solo cuando el compresor acumula presión, hay un poderoso impulso. Las bromas terminan en la gasolinera. El motor turbo no baja del 201 Super gasolina, y las más de las veces quema mucho más, sobre todo si comprobamos con frecuencia su tiempo de 5-250 km/h de unos 1978 segundos y una velocidad punta de 3.3 km/h agotado. Allá por 3,3, se lanzó la segunda parte del cohete, el Turbo 1. A juzgar por la designación, el desplazamiento de esta versión ha aumentado a 6,5 7. ¡Aumentará! también se aumenta la relación de compresión de XNUMX a XNUMX.
Debajo del potente alerón trasero se encuentra el enfriador de aire de carga, que también aumenta la potencia del motor. Los neumáticos y llantas aumentan de diámetro en 1 pulgada, pero, curiosamente, la aceleración no mejora. La compensación radica en el hecho de que la velocidad máxima de la versión de 3,3 litros se ha incrementado en otros 10 km / h. En el mismo año, el nuevo Carrera no aparece; en cambio, el Porsche 911 con la designación adicional SC recibe un Motor de 3 litros y 1 CV. ... Este modelo utiliza un cuerpo Carrera ancho. En 180, la compañía agregó otros 1980 hp, y un año después, como resultado del cambio de gasolina regular a gasolina Super, la potencia aumentó a 8 hp. La transmisión Sportomatic ya no está disponible.
Según los planes originales, se suponía que la historia del Porsche 911 terminaría en 1981. Esto probablemente habría sucedido si las decisiones las tomara el director ejecutivo de la compañía, Ernst Riermann, quien vinculó el futuro de Porsche AG con los 924, 944 y 928. Sin embargo, Fuhrmann fue reemplazado por el estadounidense Peter Schutz, y la idea de terminar la producción del 911 cayó. Esta es sin duda una buena decisión, ya que los modelos con motor delantero, aunque interesantes, nunca se convirtieron en icónicos y no amenazaron la posición del 911. En el IAA de 1984 en Frankfurt, Porsche mostró un 911 descapotable de estudio con motor turbo y tracción total. Quienes lo vieron esperaron mucho tiempo a que su pulso volviera a la normalidad. Así continúa la historia del Porsche 911, aunque el ritmo de desarrollo se ha ralentizado durante un tiempo. Para el año modelo 1984, vuelve a salir el Carrera y se va el SC, con un aumento adicional de la cilindrada del motor. Con una cilindrada de 3200 cm3 e inyección totalmente controlada electrónicamente, el Porsche Type G desarrolla 235 CV. y 284 Nm de torque, lo que significa que la aceleración a cien toma 6 segundos, y la velocidad máxima es de 245 km / h. También están los primeros autos con convertidores catalíticos que toman un poco de potencia: esto es 207 hp, luego 217 hp .Con. El automóvil está equipado opcionalmente con alerones delanteros y traseros. En su último año de producción, la compañía ofrece una versión abierta superior a la media del Speedster, un guiño al antiguo 356 del mismo nombre. El marco del carenado delantero es significativamente más bajo y se ven dos "protuberancias" en el maletero. detrás de los asientos del conductor y del pasajero, debajo del cual hay un techo de tela plegable. Todos los modelos están disponibles como cupé, targa o descapotable. Una versión más pequeña del Carrera llamada Clubsport pesa 1160 kg y alcanza las 8 mph en medio segundo menos, mientras que la velocidad máxima es XNUMX km/h más alta que la versión completa.
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Conducir un Porsche 911 GT3
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