Porsche Taycan, emoción del coche eléctrico - Prueba de carretera

El paso no es alto, pero la carretera es un gran placer de conducción. Porque según la conocida ley, que tiene en cuenta no la velocidad absoluta, sino la velocidad relativa del vehículo, y que una persona se siente muy bien al frenar y acelerar, nuevo Porsche Taycan hacia Varzi, y luego aún más hasta el paso de Peniche, y luego hacia Bobbio y Piacenza, es una experiencia inolvidable.

Debo decir que antes de que puedas hacer que los electrones se muevan, hay cierto desconcierto al ver un Porsche sin tubos de escape, y cómo. Porque desde el nacimiento de Porsche, nos hemos acostumbrado a un frontal aplastado sin radiador, enfriado primero por aire y luego, incluso con la transición a líquido, los radiadores se quedaron en los laterales, sin perturbar la limpieza de la línea del 356 y luego el cuerpo. 911. Pero esa retaguardia es efectiva.

Tan adentro tradición seguida con el botón de encendido a la izquierda: recordamos que la llave en el Porsche siempre se insertaba a la izquierda de la columna, esto es un truco para un arranque rápido en Le Mans, de modo que tan pronto como el conductor se subía al auto, tenía su mano derecha para enganchar el engranaje. Y los calibres también son los mismos de lo esperado, con una hermosa cabina, cuero y costuras.

Falta uno sin caja de cambios... Solo hay una manija en el centro con tres posiciones Drive-Parking-Retro, pero no hay paletas en el volante. La ventaja de los motores eléctricos es que el par ya es máximo en una vuelta, la potencia crece con el número de revoluciones, pero no se necesita un sistema de relación de transmisión, basta con encender el gas, perdonar la corriente.

Entonces, ¿qué pasa con la corriente? Que el Taycan gira muy rápido, con un débil silbido (pero hay una llave mágica que simula un ruido completamente diferente en la cabina), aceleración brusca, clavada al suelo por un centro de gravedad muy bajo con todas las baterías. debajo de la carrocería y tracción rígida en la parte trasera.

¿Número? La potencia comienza en 326 o 380 CV, pero con Performance Battery Plus aumenta la potencia a 476 CV., como máximo, si la función Overboost no es suficiente, que aumenta la potencia hasta 408. La alta potencia está garantizada por el paquete de baterías de 79,2 kWh, que en las mejores condiciones de uso debería garantizar una autonomía a una distancia de 431 a 484 kilómetros.

Entonces todo depende de cómo lo conduzcas, por qué un coche eléctrico pierde su autonomía más rápido que un coche tradicional... Sin embargo, el rendimiento está a la par con Porsche en términos de aceleración: el Taycan acelera de 5,4 a 230 km / h en 22,5 segundos y la velocidad máxima se limita automáticamente a 80 km / h para evitar agotar la batería demasiado rápido. ... ¿Cuánto tiempo se tarda en reiniciar? Con carga rápida en XNUMX minutos, la batería está cargada al XNUMX% y en cualquier caso en cinco minutos sumarás 100 kilómetros de autonomía.

En este sentido, la función Plug & Charge es muy cómoda: en las estaciones de carga rápida (como Ionity) basta con conectar el cable al Porsche y al coche -reconocidos mediante comunicación cifrada-. se carga automáticamente sin tener que ingresar códigos o iniciar aplicaciones ...

Finalmente, llegamos a la pregunta crucial: ¿es el Taycan un verdadero Porsche? Respuesta: si no te gusta el olor a hidrocarburos, si el ruido térmico no es fundamental en nuestra vida, si no sufres la partida del legendario flat six, pero mira el rendimiento de conducción de un verdadero deportivo, cómo entra y sale curvo, a las emociones que puede dar, es tan bonito por dentro (por cierto, no hay cuero natural, también se respeta la naturaleza animal), bueno, este Taycan es un verdadero Porsche incluso en su exageración. El cual necesita ser tratado de manera diferente a sus hermanas de gasolina, pero aún requiere habilidad y una muñeca sólida para llevarlo a su máximo potencial, que, repetimos, es altísimo.

precio: desde 86.471 XNUMX euros.