Porsche Panamera Turbo, nuestra prueba de maratón de invierno - Coches Deportivos

Más de cien vehículos históricos con el mismo número de tripulaciones reunidos en Madonna di Campiglio encontrar un Maratón de invierno 2017, una carrera regular difícil, larga y fría que incluye un recorrido de unos 450 km entre puertos de montaña, pueblos y (teóricamente) picos nevados. No hay mucha nieve, pero no importa, lo que me espera ya es bastante difícil. Aunque me encanta correr, esta vez no estoy aquí para competir, sino para seguir la carrera de la mejor manera posible: desde adentro. ¿Y qué coche es mejor que uno nuevo? Porsche Panamera Turbo? Mi colega Attilio y yo conduciremos por turnos, cuidando de no interferir con los coches en carrera, durante doce horas seguidas, desde las 14,00: 2,00 del viernes hasta las 550: XNUMX el sábado por la mañana. Armado con mandarinas, Redbulls, tracción en las cuatro ruedas y XNUMX hp.


El nuevo Porsche Panamera

Primero, algunas actuaciones. Allí nuevo Porsche Panamera no se trata de un simple restyling, sino de un coche 100% nuevo. Trasera nueva muy “nueve once“Hace que la modelo saliente tenga veinte años. Las líneas más cónicas y estrechas también la hacen más compacta que la versión anterior, pero realmente creció. El largo ha aumentado 3,4 cm, el ancho 6 cm y la distancia entre ejes ha crecido 3 cm, lo que es una ventaja para el espacio interior, pero en teoría una desventaja para el manejo. Sin embargo, en la práctica, el sistema de dirección del eje trasero (que ya se usaba en el último 911) en realidad acorta la distancia entre ejes del automóvil al girar las ruedas traseras en la dirección opuesta en las curvas cerradas, al tiempo que brinda más estabilidad a altas velocidades al girar las ruedas en las esquinas. en la misma dirección. transmisión.

Otra noticia importante es nueva transmisión PDK de 8 velocidades: Más rápido, más ligero y más veloz que el viejo Tiptronic, que, si bien hizo bien su trabajo en una conducción tranquila, se quedó un poco varado con un cuchillo entre los dientes. Ahora está a la par con el 911, pero tiene, literalmente, una ventaja.

La velocidad máxima se sigue alcanzando en sexta marcha, mientras que la séptima y la octava se suben de marcha para reducir el ruido y el consumo de combustible.

Entonces hay Ruedas estándar de 19 "(20" en Turbo), Amortiguadores PASM, sistemas electrónicos PDCC y PTV PLUS, que, en combinación con la dirección del eje trasero, hacen maravillas para mantener la masa del Panamera bajo control. Sí, porque hay 2.070 kilogramos vacíos, pero parecen mucho, mucho menos.

La fractura también se puede ver desde el interior, donde el personaje principal es nuevo. Pantalla táctil de 12,3 pulgadas y con sensores de proximidad - más pantalla de cine que el sistema infoentretenimiento... Porsche quería la máxima conectividad porque sabe que el cliente del Panamera lo quiere todo, incluso si no lo desea. Desde esta pantalla táctil, puede controlar todo, desde el sistema de ventilación (con salidas de aire ajustables eléctricamente casi de ciencia ficción) hasta la navegación, Apple Car Play y, finalmente, la altura del automóvil, el ajuste, el motor y la configuración de la caja de cambios. Todo.

Reina Turbo


Nuevo surtido Porsche Panamera ahora todo es turbo. Pero en nuestras manos Turbo, la versión más potente, lujosa y cara. Empujado V8 de 4,0 litros biturbo (con turbinas de geometría variable), El Panamera Turbo produce 550 CV. a 5.750 rpm y unos monstruosos 770 Nm. de torque desde 1.960 rpm. Suficiente para lanzarlo dos toneladas de 0 a 100 km / h en 3,6 segundos, de 0 a 160 km / h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad de 306 km / h. 158.354 euroEl precio del Panamera 4S es de 117,362 euros y el diésel 4S poco más de 121.000 euros.

Panamera en la Maratón de Invierno

Buscar posición correcta del conductor casi rituales, ayuda a sentirse cómodo, permite que los brazos y las piernas se muevan libremente. Según el nuevo Panamera Encuentro la misma posición idéntica 911: asiento bajo, pedales bien centrados y volante más alejado. EN interior de esta nueva generación, realmente Altas tecnologías, un punto de inflexión que lleva a los coches de Stuttgart a una nueva dimensión tecnológica. Y esto es bueno, porque tenemos un largo camino por recorrer, y necesitamos todo el consuelo y la ayuda posibles. No como más de cien participantes Maratón de invierno, temerarios armados con road books, bufandas, gorras (muchos coches son descapotables) y un verdadero espíritu aventurero.

Pongo la llave en el compartimento (que parece haber sido hecho a propósito) del túnel central y giro la "media llave" que encuentro a la izquierda de la columna de dirección, y finalmenteV8 de 4,0 litros se despierta con un regalo, pero con un sonido cortés. Desde los primeros metros a bordo del Panamera inmediatamente te sientes a gusto: no es como conducir un coche tan grande y pesado, ni siquiera tan potente. La misma sensación que al volante de un Cayenne, pero en este caso la sensación de cohesión es aún mayor. Pero si cierra los ojos, virtualmente, si no quiere chocar contra una pared, encontrará que la nariz ligera del 911 se ha ido. El Panamera es otro coche para todos. Lo noto también en el primer tramo bajando a Pinzolo. El Panamera Turbo funciona con suavidad y agilidad como en las pistas, y la dirección sigue siendo excelente en todo momento.... No hay nada que saber sobre ella, es tan intuitiva y directa. Los neumáticos delanteros de 275 mm muerden con tanta fuerza que es necesario tener un instinto suicida para subvirarse. Pero lo más sorprendente es que es tan ligero y amigable que cualquiera puede subirse a él e ir rápido, muy rápido, desde el primer kilómetro.

Y esto es en vista del hecho de que su pierna derecha tiene acceso a rendimiento excepcional... Requisito previo: estoy conduciendo en modo Deportes (Sport + cambia muy fuerte) y utilizo la caja de cambios en modo manual y los amortiguadores están configurados para mayor comodidad. Esto permite que el Panamera Turbo viaje tan lejos como sea necesario, pero Amortiguadores PASM controlado electrónicamente lo suficientemente suave como para que las ruedas puedan seguir el asfalto como deberían.

Es difícil encontrar una línea recta lo suficientemente larga como para engranar más de dos marchas seguidas, pero la encuentro. Hay una pequeña pausa cuando baja el acelerador hasta que el acelerador está completamente abierto, pero una vez que el aire está bombeando los turbos, la aceleración se vuelve brusca. El sonido del V8 es agradable incluso cuando se eleva a la zona del contador de revoluciones alto, lo que hace que su empuje sea aún más surrealista.

I 550 h.p. haciendo su trabajopero esta ahi par de torsión 770 Nm ya disponible a 2.000 rpm para marcar la diferencia. Hay tanto que hago giros cerrados en la tercera y tramos muy estrechos de la carretera en la cuarta o incluso en la quinta. Sin embargo, la potencia no es suficiente para minar el chasis del Panamera, y esta, señores, es la verdadera arma del buque insignia de Porsche. Empuje. Salgo de las curvas cerradas con el pie derecho en modo pisotón y Turbona trepa como una gamuza alpina: Sin subviraje, sin sobreviraje, simplemente irrumpe.

Esto se debe en parte a que el V8 no responde tanto como el V6 turboalimentado más pequeño del 4S, pero la electrónica es en realidad Panamera tienen cerebros muy grandes y saben exactamente qué hacer y cómo hacerlo. Sin embargo, si realmente lo deseas, el sobreviraje es posible, pero hay que buscarlo y no debes tener miedo de manejarlo, también porque es realmente fácil de controlar. Cuando se suelten los gigantescos neumáticos traseros 315/35, simplemente pise el acelerador y gire el volante bruscamente unos pocos grados. Todo sucede muy rápido, pero con mucha claridad.

Es más como conducir compacto deportivo que GT. L 'eje de dirección juega un papel importante en este sentido de agilidad: funciona tan bien que nunca cruzo los brazos en curvas cerradas, por lo que se requiere un poco de dirección para girar, lo cual no es necesario. Puede sentir claramente el momento en que las ruedas traseras comienzan a girar, pero no es una sensación molesta, como si el carrito de compras fuera a donde quiere ir.

I los pasos de montaña se suceden uno a uno, pero no hay sombra de nieve. Pero en la carrera nos encontramos con decenas de participantes, en su mayoría Porsche. Pensé que en las carreras regulares, el ritmo no es alto, ¡y esto da mucha energía! Pronto nos encontramos atrapados en uno Porsche 911 T. и Lanzar Startos en la carrera en la sección de cronometraje, un verdadero espectáculo. Era tarde en la noche, después de unas diez horas en línea recta, excepto media hora para la cena. El viernes por la noche llegamos a las 2,00 casi divididos, cansados, pero sin dolor. Difícilmente puedo imaginar un automóvil Panamera Turbo que lo hubiera hecho mejor con tal hazaña. Es una piedra de molino imparable, pero puede borrar un camino de montaña con una brutalidad impactante.