Porsche Cayenne GTS: una parada en el camino hacia Turbo
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Estoy harto de la discusión sobre si Porsche debería fabricar el Cayenne. También podríamos discutir si una gallina debe poner huevos. Oh, por supuesto. Todo modelo que pueda generar ganancias es bueno, porque gracias a él la empresa tiene dinero para el desarrollo, lo que significa que gracias al éxito del Cayenne, podemos disfrutar de todas las mejores y mejores generaciones del Porsche 911. Fin de la evidencia - y envío a los fanáticos del Porsche 911 a probar un Porsche Cayenne.
Además, dos años después del debut de la generación actual Cayenne, camino del modelo Turbo superior que, por razones técnicas y de imagen, simplemente tiene que ser asquerosamente caro, ha aparecido una nueva parada: Porsche Cayenne GTS. Por 447 PLN, es 75 más caro que el Cayenne S, pero sigue siendo más barato que el Cayenne Turbo. Así pues, el posicionamiento de los precios es claro: el GTS debería ser una versión "S" y no una versión "casi Turbo".
¿Por qué los 75 adicionales?
Busquemos diferencias y, por supuesto, primero miremos debajo del capó. El Cayenne GTS está equipado con un motor V8 de 420 hp. a 6500 rpm y 515 Nm de par está disponible a 3500 rpm. Esta potencia permite al SUV de dos toneladas acelerar hasta los 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 261 km/h.
Las diferencias con la "S" son moderadas: 20 hp adicionales. y 15 Nm con las mismas lecturas del tacómetro, 0,2 segundos más rápido a cien y 3 km/h más de velocidad máxima.
Otra característica distintiva del Cayenne GTS, que ni siquiera tiene el Turbo superior, es la transmisión automática Tiptronic S de 8 velocidades en el paquete Sport Chrono opcional. A esto se suma una suspensión más deportiva.
Miramos más allá, y no los valores en papel, sino el automóvil en sí. Como mencioné anteriormente, el GTS ha recibido varias adiciones que demuestran su mejor preparación para el frenesí de asfalto. En cuanto a los cambios estilísticos, son claramente visibles. El frontal luce más musculoso, y el paragolpes trasero adorna con orgullo los cuatro tubos de escape del sistema de escape y elementos que reducen ópticamente la distancia al suelo. Incluso el spoiler se ve fantástico.
También hay nuevas molduras y umbrales a los lados, sutiles guardabarros y detalles en negro brillante alrededor del volante.
El aspecto general es tan agresivo y deportivo que se acerca al límite de la moderación. El Cayenne GTS todavía está en el lado correcto, pero con este modelo de Porsche, las empresas de tuning han tenido un trabajo muy difícil y, con solo algunas adiciones, superarán rápidamente los límites del buen gusto de tuning. Porsche Cayenne GTS Definitivamente no es un automóvil conservador, pero si a alguien no le gusta el aspecto original, seguro que le encantará.
El GTS también recibió dos nuevos colores en la paleta: Carmine Red y Peridot Metallic. Si bien la variante roja es muy interesante, el verde pistacho arruina ligeramente la imagen de un SUV grande y potente, pero los gustos no están en duda.
Al entrar al habitáculo, el frenesí de plásticos y accesorios desaparece, se vuelve mucho más tranquilo, pero unos acentos nos recuerdan que estamos conduciendo un modelo GTS. Por supuesto, la comodidad de los asientos Porsche es innegable: ocho niveles de ajuste le permiten elegir la posición ideal. Tapicería de cuero y Alcantara en todas partes: estos materiales se pueden encontrar en el tablero, así como en las puertas, la consola central y el revestimiento del techo. También había insignias con la palabra "GTS" en varios otros lugares del interior. La lista de equipamiento adicional también incluye opciones para seleccionar accesorios en el color de la carrocería. Así que podemos optar por cinturones de seguridad o reposabrazos en un color de contraste, como el mencionado verde pistacho. Sin duda son opciones para los clientes más extravagantes y caros. Porsche Cayenne GTS quieren hacer un adidas deportivo.
La suma de alteraciones ópticas y técnicas cuesta 75? Incluso con un automóvil tan caro, esto representa un 20% adicional del costo de la versión "S". Puede que no sea un precio escandaloso, porque tiene un King Turbo detrás, pero parece que Porsche realmente lo calculó, para no depreciar al costoso Cayenne S. En cualquier caso, veremos cómo va en un momento. ...
Sin embargo, no se trata sólo de la imagen.
Para que la discusión anterior no muestre que Porsche evalúa las versiones de sus autos solo para marcar con ellos los siguientes niveles de la jerarquía social, debo decir cómo se comporta el Porsche GTS en la carretera. "Experiencia de conducción Porsche Cayenne" - así llamó Porsche a la presentación de toda la línea Cayenne con motores V8 bajo el capó. La nueva estrella de la presentación fue el GTS, una conducción en la que pudimos ver que un precio más alto, más potencia y un estado correspondientemente más alto en la carretera también van acompañados de más y más emociones.
La presentación fue rápida, en todos los aspectos. En primer lugar, el organizador planeó conducir solo una hora y, en segundo lugar, no se trataba de conducir despacio en estos autos. Pistas de asfalto en la fábrica de Porsche cerca de Leipzig, asfalto liso, neumáticos calentados después de varias carreras y el susurro de gasolina de alto octanaje: incluso al ralentí, el GTS promete una excelente experiencia automovilística.
Cayena S - referencia
Hay 10 autos en el carril adyacente a la carretera. Domino el sprint hacia un automóvil con pinzas de freno amarillas (ese color está reservado para el GTS) y me dirijo al Cayenne S. ¡Necesito un punto de referencia! Es difícil de creer, pero los "C-cars" de 400 caballos de fuerza parecen estar olvidados, porque los modelos GTS y los automóviles con pinzas rojas - Cayenne Turbo tienen la mayor demanda. Me subo a uno de los "S" y lo monto.
El enorme SUV de dos toneladas se mueve sin problemas. El motor funciona bastante silencioso, solo gruñe con disgusto porque aún no estamos llevando gasolina al piso. Todo se ve muy tranquilo y majestuoso hasta que llego a la pista; luego presiono el acelerador con más fuerza y el monstruo de 8 cilindros debajo del capó comienza a despertarse. La caja de cambios realiza un cambio descendente instantáneo, el motor gira a altas revoluciones y comienza a empujarme agradablemente contra el asiento, generando una banda sonora agresiva. Ciertamente no es la versión Turbo, cuya aceleración es casi igual a la del 911, pero es poco probable que el Cayenne S se quede sin energía en la vía pública. ¿Cómo andará el GTS si la versión "S" ya es tan divertida? Estoy impacientemente contando círculos.
Sin embargo, la conducción de SUV no se trata solo de largas líneas rectas, sino también de curvas, donde pierden la mayor cantidad de puntos en comparación con otros estilos de carrocería. Con cuidado al principio, luego cada vez más audazmente buscando la velocidad con la que el Cayenne S comenzará a salir de la curva. Para ser honesto, estos intentos no duraron mucho, porque gracias al potente motor, el Cayenne superó rápidamente la velocidad a la que se necesitaba la intervención de PASM, llamándome a mí y al motor a la orden. El centro de gravedad alto también se mostró en una serie de curvas, lo que requirió mucha concentración y no demasiado desayuno, por lo que el cuerpo inclinado al ritmo de las curvas no fue una sorpresa.
De cualquier manera, el punto de referencia es claro: el Cayenne S es un automóvil con un motor potente que no hace demasiado ruido (a menos que se solicite específicamente) y una suspensión que sigue el ritmo del motor en todos los límites de velocidad en público. La carretera.
Entonces, ¿qué podía esperar del GTS? Probablemente solo una suspensión más rígida y más baja y perfiles de neumáticos más bajos para que el automóvil agachado pueda manejar mejor su propio peso y torque incluso a velocidades más altas. Vamos a ver…
Porsche Cayenne GTS - afilado "S-ka"
Después de algunos paseos en el Cayenne S "regular", me cambio a Cayena GTS. No estoy particularmente sorprendido, pero las insignias GTS visibles en varios lugares y el volante revestido en Alcantara no me dejan confundirme: me subí al auto correcto. Sin embargo, después de encender el motor, noto la primera diferencia significativa. Sin zumbidos educados y silenciosos: cuatro tubos de escape disparan amenazadoramente aquí, esperando el inicio.
Vuelvo a la pista y... como esperaba - el coche no es notablemente más rápido, pero la forma en que reacciona a los movimientos del volante y los sonidos al abrir el acelerador ponen a la Competición "Emotion" un nivel por encima de la "S". Estoy de regreso en la recta larga y solo aquí siento que el GTS es un poco más rápido, o tal vez es subjetivo porque el motor es mucho más ruidoso, pero tan agradable y agresivo que no querrás quitar el pie del acelerador.
Pero el giro se acerca tan rápido que en un momento estaré probando demasiados sistemas de seguridad, así que frené de golpe. Esto es un error: los frenos GTS deben tratarse con el debido respeto y solo deben tocarse, y el frenado de emergencia debe ir precedido de la rotura de vidrios y la lectura de las instrucciones. El excelente rendimiento de frenado del GTS proviene de las pinzas de seis pistones en la parte delantera y de cuatro pistones en la parte trasera, así como de los discos de freno más grandes que pueden adaptarse a los discos RS Spyder Design de 20 pulgadas.
Estaba cerca y me habría detenido antes de la curva, así que acelero de nuevo y atravieso la chicane con tanta facilidad que parece que he frenado demasiado fuerte. Sin embargo, el velocímetro muestra que este no es el caso: esto se debe a la suspensión más baja y reforzada del GTS, a los neumáticos de perfil bajo y al sistema patentado PASM que garantiza la estabilidad del automóvil.
Algunas ruedas más en la pista demostraron que la ventilación de los asientos debería ser estándar en un GTS, un automóvil que es tan atractivo y divertido de conducir que la disipación de calor del conductor se vuelve tan importante como la del motor y los frenos. .
Cayena GTS – Resumen
Lo bueno es que el GTS se diferencia de la versión “S” no sólo por el precio o la imagen, sino sobre todo técnicamente. En carretera, el GTS es diferente, y esas diferencias son mucho mayores que las fracciones de segundo o unos pocos Newton metros que separan a estos coches sobre el papel. Por supuesto, fue creado para sacar aún más dinero de los bolsillos de los compradores, que este es solo otro producto que necesita venderse en masa, pero es bueno que al mismo tiempo se haya creado una versión que tiene un valor marginal (en comparación a “S”) La diferencia en las características del motor proporciona al conductor mucho más placer de conducir y vale cada céntimo del recargo de 75.000 PLN que Porsche quiere recibir por el GTS.
Incluso me atrevería a decir que la diferencia de 150.000 PLN entre el GTS y el Turbo es un poco grande, porque aunque la versión Turbo da al conductor una potencia y un prestigio más brutales, ahora hay mucha “emoción” en la competición. un competidor más barato es el Porsche Cayenne GTS.
