Prueba de conducción Porsche 911 Cabriolet: temporada abierta
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Conducir una nueva revisión de un descapotable basado en el icónico deportista
Como cualquier 911 nuevo, este 992 S demasiado verde plantea la misma pregunta clave: ¿puede mejorar? El propio 911, el placer de conducir en sí mismo y los avances tecnológicos que recientemente han agotado su potencial para dar saltos de calidad.
Con el tiempo, todos ellos gradualmente, micrómetro a micrómetro, llegaron a la frase "Bueno, no hay mejor lugar", después de lo cual (¡qué terrible escenario!) El desarrollo debe detenerse por perfección.
El nuevo modelo es un poco más grande y en su mayoría más ancho, principalmente debido a los curvilíneos guardabarros traseros que cubren las ruedas, que por primera vez en la historia del 911, al igual que la versión cerrada del cupé, son una pulgada más grandes que en la parte delantera. .
Los partidarios de línea dura en los foros de Internet todavía están discutiendo sobre el diseño de la parte trasera: las dudas y la insatisfacción se concentran principalmente en la tira de faros LED de longitud completa y el alerón que sale automáticamente después de 90 km / h en todo el ancho del cuerpo.
El caso es que antes parecía que la elegancia se lograba a través de elementos más sutiles, pero, como siempre, los ingenieros de Porsche tuvieron algo en cuenta a la hora de realizar los cambios.
En el caso del nuevo descapotable, el sistema de control de spoiler tiene en cuenta si el techo está cerrado o abierto y lo coloca en un ángulo diferente, aumentando la superficie útil del suelo en un 45% y aprovechando al máximo las oportunidades para mejorar la compresión aerodinámica y la estabilidad del eje trasero.
Solo un trabajo bien hecho
Sin este detalle, conducir por la noche en su carretera de montaña favorita difícilmente habría sido más aburrido o peligroso. Entonces, ¿por qué este problema? Bueno, simplemente porque en Zuffenhausen pueden. Y se lo pueden permitir. Y lo quieren. Haga su trabajo de la mejor manera posible.
Idealmente, el conductor del automóvil comenzará a compartir espontáneamente esta visión de las cosas. El impulso por el perfeccionismo influye en el nivel sensorial y se activa por el deseo de lograr mejores resultados en términos de dinámica longitudinal y lateral de comportamiento en la carretera.
Al aumentar aún más la capacidad de respuesta del rendimiento de la amortiguación adaptativa, la nueva estructura de carrocería extraordinariamente estable del 911 Cabriolet proporciona un nivel de comodidad cuando se conduce por carreteras en mal estado, más parecido a una limusina de lujo que a un corredor de 300 km / h.
Esto es por un lado. Por otro lado, la mejora de las capacidades no libera al conductor de sus deberes en lo más mínimo, sino que lo sumerge aún más en lo que está sucediendo. La dirección transmite con precisión el estado de la carretera.
E incluso en el modo "Confort", no hay vacilación ni sensación de reacción y acción retardadas, especialmente en condiciones de conducción dinámicas. Bueno, cabe señalar que el auto de prueba está equipado con dirección activa en las ruedas traseras, lo que le da un carácter aún más activo.
Pero tenemos que asumir que incluso sin este sistema, el nuevo convertible (así como la versión cupé) entrará o saldrá de cualquier curva a velocidades que podrían resultar demasiado inaceptables para la mayoría de sus acompañantes.
El turbocompresor está bien
¿Necesita 450 caballos de fuerza para disfrutar plenamente de su aire libre? Por supuesto que no ... Pero no interfieren. Porque estos caballos, que rugen y gimen como extraterrestres cuando cambia la carga, ya altas revoluciones siguen sonando igual que antes, a pesar de los filtros de partículas, no tiran violenta e incontrolablemente como sementales.
¿Se le ha ocurrido alguna vez alcanzar las 7500 rpm y cambiar a la siguiente marcha con una de las paletas de plástico (bastante baratas)? Con gran placer.
Sin duda, los motores de aspiración natural han sido una especie de excepción en el pasado, pero este Biturbo no es inferior a ellos, simplemente es diferente. Viajas con él, sientes satisfacción por tus oídos y con bonachona ironía recuerdas las afirmaciones de que esta generación del 911 será tan perfecta que no dejará lugar a las emociones al volante.
Si corre peligro de sufrir quemaduras solares, frío o humedad, la capota puede cerrarse en 12 segundos, en reposo o conduciendo a velocidades de hasta 50 km/h. No se resiente de la tapicería ligeramente más fina de los nuevos asientos, cuya los respaldos se pliegan tirando de las "orejas" de cuero (gran idea) en lugar de empujar las palancas habituales.
Además, este descapotable se puede utilizar de forma segura durante todo el año, sobre todo gracias al excelente equipamiento (no demasiado intrusivo) de los modernos sistemas de asistencia y comunicación.
El precio premium de Porsche para la versión de techo rígido es de 14 €, lo que parece más que aceptable dadas las características adicionales, ya que la pequeña ventana trasera limita significativamente la vista del conductor, una cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento son equipos estándar.
El 992 aparecerá en verano sin el índice S, pero con suficiente potencia, y en paralelo con él se empezarán a ofrecer modificaciones con transmisiones manuales. Y a partir de este año, un verdadero cañoneo de estrenos llamativos estará disponible en forma de Turbo, GT3 y Targa.
Aparentemente, Porsche sabe exactamente lo que quieren los fanáticos de la marca. De hecho, sigue existiendo precisamente por esto ...
