La popularidad de HBO está cayendo rápidamente: los centros técnicos están cambiando su perfil

Durante 2020, el costo de registrar una instalación de gas para automóviles ha aumentado. Esto llevó a una disminución en el interés de los automovilistas ucranianos en HBO. En comparación con el año pasado, 10 veces menos automovilistas instalaron equipos con combustibles alternativos.

Debido a esta situación en el mercado, la carga de estaciones de servicio dedicadas a la instalación, mantenimiento y reparación de vehículos con equipos de gas ha disminuido notablemente. Debido a esto, alrededor del 15 por ciento de las empresas ucranianas tuvieron que cambiar su perfil (comenzaron a participar en otros tipos de servicios de reparación de automóviles) y algunas cerraron por completo. Entre estas empresas, también están las que han abandonado por completo el servicio de HBO.

La mayoría de los automovilistas aún no están preparados para decir adiós a la idea de convertir sus vehículos a gasolina o abandonar el HBO ya instalado. Muchos están seguros de que en su caso vale la pena. Sin embargo, estos automovilistas incluyen personas cuya riqueza material no les permite reequipar su automóvil con una instalación costosa.

Si alguien necesita instalar equipos para combustibles alternativos, entonces, en promedio, tendrá que pagar unos 500 dólares. Será una instalación italiana de calidad, comprada a un proveedor oficial y no al mercado de accesorios (como suele ser el caso en los talleres cooperativos de garaje). Si compra una opción más barata (en promedio, un automovilista puede pagar casi la mitad del costo original), a menudo los problemas comienzan en el automóvil después de un corto período de tiempo.

Ley de Certificación Obligatoria

Desde principios de este año, cada automóvil que se haya sometido a una modernización técnica en la estación de servicio debe tener los documentos apropiados, en base a los cuales el transporte podrá registrarse en el centro de servicio del Ministerio del Interior.

Antes de que esta ley entrara en vigor, el propietario del automóvil podía confirmar que el equipo instalado era seguro y de alta calidad de dos maneras:

• Solicite un examen a un experto técnico privado;
• Obtener un certificado de calidad de una empresa acreditada por el Ministerio de Infraestructura.

La mayoría de las veces, los automovilistas eligen la primera opción, ya que es la más barata. Básicamente, bastaba con llevar un documento de conformidad en el taller donde se realizó la conversión. Pero con la entrada en vigor de la ley de certificación obligatoria, solo quedó la segunda opción. Ahora, para obtener el certificado correspondiente, el propietario del vehículo debe pagar más.

Según el Ministerio de Infraestructura, solo hay diez empresas que operan en Ucrania que han recibido permiso para emitir certificados. Sus conclusiones se basan en los resultados de la investigación de uno de los 400 laboratorios especializados.

Hasta principios de 2020, el propietario del automóvil podía pagar, según la región, entre 250 y 800 hryvnias por un acto de pericia técnica. Ahora la certificación cuesta entre 2 y 4 mil UAH. Esto se suma al costo del equipo, así como al trabajo del maestro.

El motivo de este importante cambio legislativo es la falta de buena fe en algunos talleres. Dichas estaciones de servicio no realizaron la certificación requerida, sino que simplemente compraron un documento a alguien que tenía derecho a realizar la verificación correspondiente. El costo del documento estaba incluido en el precio de todos los servicios prestados.

Algunas de estas empresas eran tanto una estación de servicio como una entidad certificadora. De hecho, al proporcionar un certificado de calidad, dicha empresa se probó a sí misma. El costo del servicio fue mínimo, ya que la firma no tuvo que pagar a un especialista. Esto atrajo a automovilistas con ingresos modestos. Al mismo tiempo, el equipo y la calidad del trabajo realizado podrían ser deficientes, por lo que el automóvil podría ser peligroso en la carretera.

Sobre los cambios que entraron en vigor este año, el director técnico de Profigaz (red de estaciones de servicio especializadas en la instalación y reparación de equipos de gas), Yevgeny Ustimenko, comentó:

“De hecho, hasta ahora solo ha cambiado el costo de la certificación. Anteriormente, también había laboratorios de buena fe que verificaban la calidad de los productos vendidos en estaciones de servicio de terceros. Pero con la entrada en vigor de la ley, los laboratorios que prueban sus propios centros técnicos no han desaparecido ”.

Al mismo tiempo, el propietario de uno de los centros de certificación acreditados (GBO-STO), Aleksey Kozin, cree que tales cambios obligarán a la mayoría de los laboratorios inescrupulosos a abandonar el mercado, y la situación con instalaciones seguras mejorará ligeramente. Como ejemplo, Kozin da una de las condiciones importantes:

“El cilindro de los equipos de GLP modernos debe estar equipado con una válvula electromagnética. Esta pieza evita fugas accidentales de gas. En este caso, el instalador no podrá utilizar accesorios inadecuados. Dicha modificación del GLP en todas las partes se marcará en consecuencia, lo que mostrará inmediatamente un reemplazo no autorizado ".

¿"Colapso" de la esfera popular?

Casi todos los expertos están de acuerdo en que la disminución de la demanda de HBO se debe al aumento del costo de la certificación de HBO. Un ejemplo de esto es la carga de garajes que venden equipo original. Entonces, en el transcurso de un año, un taller de la UGA (Asociación de Motores de Gas de Ucrania) reequipado alrededor de cuatro autos en un mes. Sin embargo, el año pasado esta carga fue de unos 30 coches por un período idéntico.

Estos datos también son confirmados por los centros de servicio del Ministerio del Interior de Ucrania. Así, en la segunda quincena del 20 de agosto ya se registraron 37 mil solicitudes de homologación del diseño de vehículos. El año pasado, se emitieron alrededor de 270 mil de esos documentos.

Como consecuencia de esta situación, muchas estaciones de servicio tuvieron que cerrar o gastar dinero en la compra de equipos y herramientas para realizar trabajos de diferente perfil. El mantenimiento de vehículos ya equipados con GLP no le permite obtener el mismo beneficio que la instalación.

La mayoría de los talleres cerrados son garajes cooperativos. Quienes han adquirido las licencias necesarias y locales aptos para grandes volúmenes de trabajo están intentando seguir trabajando ampliando el alcance de los servicios.

Pero la situación también afectó a los grandes centros técnicos de Ucrania. Debido a la disminución del volumen de trabajo, los capataces se ven obligados a buscar otro trabajo y, para cambiar el perfil de los especialistas, las empresas se ven obligadas a realizar seminarios y capacitaciones. Ahora, además del conocimiento sobre el funcionamiento de las instalaciones de gas, los especialistas están aprendiendo a comprender las complejidades del funcionamiento de los motores y otras unidades y sistemas de los automóviles.

Como A. Kozin, mencionado anteriormente, resume la situación, el sector de servicios de HBO está experimentando un medio colapso.

El uso de HBO perderá la razón

La Verjovna Rada de Ucrania registró 4 versiones del proyecto de ley con el número 4098, que se refieren a la diferencia en los cambios en las tasas de impuestos especiales sobre el combustible de gas. Cualquiera de ellos puede poner punto y final a una situación difícil en el mercado, que llevará un combustible barato al nivel de la gasolina o el diesel.

En el escenario más triste, el costo del propano-butano puede subir hasta 4 hryvnia por litro. Si esto sucede, la diferencia entre gasolina y gas será prácticamente insignificante.

En este sentido, no es necesario ser un especialista para hacer la pregunta: ¿hay alguna razón para pagar más de 10 mil hryvnia para conducir con combustible, solo 4 hryvnia? más barato que la gasolina? Dependiendo del modelo de automóvil, el tamaño del motor y otras condiciones, la conversión a gasolina dará sus frutos en este caso solo después de 50-60 mil millas.

Stepan Ashrafyan, director de la CAA, señala que a menudo un automovilista normal conduce unos 20 mil km al año. La vida útil promedio es de aproximadamente tres a cuatro años. En este caso, el aumento de los precios de la gasolina conducirá al hecho de que solo el próximo propietario de un automóvil vendido en el mercado secundario recibirá beneficios.

Además del aumento en el precio del gas licuado, la situación se ve agravada por el endurecimiento de las condiciones para la certificación de reequipamiento de automóviles. En última instancia, el equipo de alta calidad, un certificado, un conjunto de piezas y el trabajo de un maestro costarán un máximo de aproximadamente 20 mil hryvnia.

Por supuesto, el propietario del automóvil aún puede elegir una opción barata, que le costará alrededor de ocho mil UAH. Para ello, aceptará la instalación de piezas dudosas que pueden durar mucho tiempo o pueden fallar después de un par de miles de kilómetros. Otro "escollo" es la falta de garantías para una HBO tan presupuestaria.

Así es como el director técnico de Profigaz explica la posición de dicho automovilista:

“En esencia, los equipos de GLP son una especie de constructor. El kit incluye unos cuarenta elementos. Si un automovilista paga por la instalación de equipos por valor de 8 mil hryvnias, recibirá un juego de "recompras". Todo estará incluido en el conjunto: desde cinta aislante en "giros" hasta boquillas. Los más baratos salen alrededor de 20 mil, y luego requerirán un ajuste ".

Para un automóvil que se planea usar en modo taxi, la opción más presupuestaria costará alrededor de UAH 14. En este caso, el automovilista recibirá una garantía de 3 años por la instalación o por 100 mil kilómetros.

Más información sobre en qué consiste equipo de gas.