Prueba de manejo Kia cee'd

En Europa, hay poca apariencia elegante; también es importante seguir las tendencias ambientales modernas allí. Tales, por ejemplo, como sobrealimentación, inyección directa y transmisiones robóticas. Por tanto, el Kia cee'd ya no tiene actualizaciones estilísticas, sino técnicas. Algunos de ellos también están destinados al mercado ruso...

“Decidimos mostrar el cee'd actualizado en Italia, ya que esta es la cuna del diseño”, el presidente de Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, hizo una pausa significativa. “Como Corea”. De hecho, el diseño coreano es más joven que la industria automotriz coreana, y la apariencia de los automóviles Kia fue creada por un europeo: Peter Schreyer. Pero en Europa hay poca apariencia elegante; también es importante seguir las tendencias ambientales modernas allí. Tales, por ejemplo, como sobrealimentación, inyección directa y transmisiones robóticas. Por tanto, el Kia cee'd ya no tiene actualizaciones estilísticas, sino técnicas. Algunos de ellos también están destinados al mercado ruso.

Todavía no obtendremos un motor turbo pequeño cúbico o motores diésel, pero aparecerá un motor 1,6 con inyección directa. Se creó sobre la base del conocido motor de inyección multipunto, pero se eliminó más potencia del mismo volumen: 135 frente a 130 CV. y 164 contra 157 Newton metros. Al mismo tiempo, el nuevo motor también es más económico. En Europa, a diferencia de Rusia, esta unidad de potencia se conoce desde hace más de dos años, pero la caja robótica con dos embragues secos, que la acompaña en tándem, es una unidad completamente nueva. Los coreanos lo desarrollaron por su cuenta e incluso patentaron el material de los discos de embrague. Algunos de los accesorios de la caja de cambios son suministrados por Luk. A diferencia de los Volkswagen DSG, el cambio de marchas no está a cargo de la electrohidráulica, sino de la electromecánica.

La apariencia del cee'd actualizado agregó algunos toques: el automóvil no abre tanto la "boca de tigre" de la marca. Los nuevos faros antiniebla se resumen audazmente con secciones de celosía cromadas en el parachoques trasero. Los detalles de la cabina pasaron por cromados, y el botón de arranque del motor ahora es de aluminio. Kia cee'd y antes de rediseñarlo impresionó con el equipo, que solo costó un volante con calefacción y un techo corredizo panorámico gigante. Con la actualización, se ha agregado al cuadro de opciones un sistema de monitoreo de puntos ciegos, estacionamiento avanzado para automóviles y nuevos multimedia con navegación TomTom. Puede acceder a Internet a través de un teléfono inteligente conectado, puede mostrar el clima y los atascos de tráfico. Y si el sistema detecta un atasco más adelante, encontrará rápidamente opciones de desvío.

Es una pena que al equipar los coches actualizados con boquillas de lavado con calefacción, Kia no extendiera la calefacción a todo el parabrisas, limitándose solo a la zona de descanso de los cepillos. En Italia, esta es una opción completamente invisible, pero en Rusia es importante, especialmente porque incluso el Río más joven tiene vidrio calentado.

Otra actualización técnica fue el motor 1,4 de la nueva familia Kappa. Conserva la inyección multipunto y desarrolla los mismos 100 CV que el tren motriz Gamma anterior. Pero también hay diferencias: la potencia máxima ahora se produce a mayores revoluciones y el par máximo se reduce ligeramente: 134 frente a 137 Nm, pero está disponible a menores revoluciones del cigüeñal. Sin embargo, no hubo tales máquinas en la prueba.

Una vez más, "Sidu" finalizó el chasis, prometiendo más comodidad en caminos accidentados. La suspensión del hatchback de tres puertas pro_cee'd informa escrupulosamente de grietas, juntas y parches; inesperadamente hay muchos de ellos en las carreteras de Umbría. En zonas especialmente rotas, un desagradable escalofrío recorre la carrocería y el volante. Pero el tres puertas se desempeña bien en caminos sinuosos: los balanceos son pequeños, el sistema de estabilización puede hacer girar el auto, luchando contra el subviraje a alta velocidad. El modo deportivo del refuerzo eléctrico le permite seleccionar con precisión el ángulo de rotación, aunque el esfuerzo no puede llamarse natural.

Sin embargo, el espíritu de lucha se pierde entre el motor y la caja de cambios: incluso con el pedal del acelerador presionado a fondo, el automóvil acelera a la mitad de su fuerza. El motor vive en la parte superior: desarrolla un par máximo más cerca de 5 mil revoluciones, potencia máxima, a 6 mil. El robot simplemente no le permite llegar allí, cambiando antes, de una manera respetuosa con el medio ambiente. Incluso cuesta arriba, la transmisión intenta obstinadamente entrar sin cambiar de marcha. Presionar el botón Active/Eco no cambia radicalmente el temperamento del automóvil. El modo deportivo hace que el motor gire con más fuerza, pero no está marcado en el selector de ninguna manera; intente adivinar que necesita mover la palanca a la "posición manual" M. Pero no alcanza el retroceso máximo, y solo Las paletas de cambio le permiten exprimir al máximo el motor.

El hatchback de cinco puertas tiene un andar más suave no solo por las ruedas más pequeñas de 16 pulgadas y las llantas de perfil más alto. El jefe del departamento de desarrollo de productos de Kia Motors Rus, Kirill Kassin, confirmó que la configuración de la suspensión para todos los autos es diferente. El cinco puertas ya no provoca un viaje rápido: aquí comienza a comprender que el motor y el "robot" simplemente fueron víctimas de las altas expectativas, y no hay tantas desventajas en su paquete, como parecía inicialmente.

Aunque el "robot" no admite una actitud deportiva, cambia con suavidad, casi como un clásico "automático". Los asientos, que no parecían lo suficientemente deportivos para un tres puertas, están justo aquí, y el techo bajo no presiona a los pasajeros traseros. Si en un automóvil de tres puertas el motor apenas se abrió paso a través del aislamiento de ruido adicional (una innovación para todos los "Sids" rediseñados), entonces en un automóvil de cinco puertas comienza a lamentar la ausencia de "ruido" en los pasos de rueda - Los neumáticos coreanos duros molestan con el zumbido. Sin embargo, al elegir rines de 16 pulgadas, tendrá que renunciar a muchas de las opciones disponibles cuando se combinan con rines de 17 pulgadas. Por ejemplo, sistemas de control de navegación, freno de mano eléctrico y punto ciego.

Si el hatchback de cinco puertas es el medio dorado, entonces la camioneta está en el polo extremo de la comodidad: se conduce suavemente incluso en la configuración máxima con ruedas de 17 pulgadas. La recompensa por la comodidad fue el manejo: el cee'd_sw está menos ensamblado, los talones son más pesados ​​y dirige ligeramente el eje trasero. Pero es poco probable que el comprador de una camioneta conduzca un automóvil con carga y hogares. Mide el valor de un automóvil no en segundos, sino en litros. La camioneta cee'd_sw es la más espaciosa de la familia. Tiene un techo más alto y, debido al mayor voladizo trasero, el maletero es más grande en 148 litros.

El motor 1,6 L con inyección distribuida permanecerá en servicio y seguirá estando disponible con la clásica "automática" de 6 velocidades hasta el nivel de equipamiento Luxe. Las estadísticas muestran que representa más del 94% de las ventas en Rusia, y más del 65% de los compradores eligen un automóvil con transmisión automática.

La nueva unidad de potencia y el "robot" se ofrecen para todas las carrocerías cee'd, pero solo en dos niveles de equipamiento superiores: Prestige y Premium. Para convertirse en el propietario de un automóvil de este tipo, tendrá que superar el límite psicológico de $ 13. Anteriormente, la proporción de estas versiones era solo del 349% y es bastante lógico que esta vez también haya pocos solicitantes. Además, el nuevo motor y transmisión no tienen ventajas cardinales: con ellos el cee'd irá un poco más rápido y consumirá menos combustible, especialmente en modo urbano, donde la diferencia de consumo, a juzgar por las cifras declaradas, es de tan solo un litro. Además, el comprador ruso tiene un prejuicio contra las cajas robóticas, y Kia tendrá que trabajar duro para que se lleven bien.

Kia facilita un poco la elección, ofreciendo opciones para "Sids" robóticos, sin los cuales muchos ya no imaginan un automóvil moderno. Y estamos hablando, entre otras cosas, de pequeñas cosas opcionales como un sistema de monitoreo de punto ciego, entrada sin llave, estacionamiento automático y navegación con atascos. En "Side" con un precio de menos de un millón, no encontrarás ningún sistema de estabilización, ni espejos laterales abatibles eléctricos, ni siquiera una cámara de visión trasera.

Además, el nuevo motor no aumenta el costo del automóvil. Si antes la brecha entre los niveles de equipamiento Luxe y Prestige con los mismos motores era de $ 1, ahora, cuando todos los autos actualizados han subido levemente de precio, la diferencia entre "Luxe" y "Prestige" se ha reducido a $ 334 menos.

Kia está introduciendo nuevas tecnologías con mucho cuidado y las pequeñas ventas de versiones de gama alta de cee'd todavía están en sus manos: debe verificar cómo se comportarán la nueva unidad de potencia y la nueva transmisión en las condiciones rusas. Si no hay quejas, entonces, quizás, Kia ofrecerá un nuevo motor y un "robot" para todos los niveles de equipamiento del "Sidov" ruso.

En la versión deportiva GT, hay incluso menos cambios visibles: un volante de corte de cuerda, frenos delanteros más grandes y un nuevo turbocompresor que proporciona más presión de sobrealimentación. Al mismo tiempo, la potencia del motor 1,6 no cambió: 204 CV. y 265 Nm, pero alcanza antes el pico de empuje. En comparación con el GT de estilo anterior, el retraso del turbo se ha vuelto menos notable y, en la zona anterior a la turbina, el motor tira un poco mejor.

La aceleración se redujo en una décima de segundo, pero si quisiera, podría perder aún más: los engranajes de la "mecánica" de 6 velocidades son bastante largos. Pero la tarea no era adelantar a los rivales: el Kia cee'd GT, con todas sus ventajas obvias, difícilmente puede llamarse un hot hatch sin concesiones. Los refuerzos de los asientos del Recaro son demasiado anchos, y los indicadores multicolores de presión de sobrealimentación y torsión que aparecen en el tablero cuando presionas el botón GT son más llamativos.

Por otro lado, un conductor sin experiencia puede comenzar con este automóvil: es económico en comparación con los competidores, es lo suficientemente rápido, pero al mismo tiempo obediente y adecuado para los viajes diarios. En un atasco, los controles no son molestos con un peso excesivo y el motor es explosivo.

En términos de configuración de conducción, el GT es un orden de magnitud superior a otras versiones del "Sid". Sobre ruedas de 18 pulgadas, no se siente tan vibrante como un hatchback de tres puertas normal, aunque con un tono aún más deportivo. El esfuerzo en el volante es más natural y el momento de recuperación es más pronunciado que en un automóvil estándar, en el que la zona cercana a cero es demasiado viscosa. Pero estructuralmente es el mismo amplificador eléctrico, solo que con diferentes configuraciones.