falla del regulador de presión de combustible
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falla del regulador de presión de combustible conduce al hecho de que el motor de combustión interna arranca con dificultad, tiene una velocidad de ralentí "flotante", el automóvil pierde sus características dinámicas, a veces hay fugas de combustible de las mangueras de combustible. por lo general, se instala un regulador de presión de combustible (RTD abreviado) en el riel de combustible y es una válvula de vacío. En algunos modelos de vehículos, el RTD corta la línea de retorno de combustible del sistema de combustible. para determinar que la falla del sistema de combustible es un regulador de presión defectuoso, debe realizar una serie de controles simples.
donde esta el regulador de presion de gasolina
para encontrar la ubicación de instalación del regulador de presión de combustible, averigüemos qué es y para qué sirve. Esto ayudará en futuras búsquedas y diagnósticos.
Lo primero que debe saber es que existen dos tipos básicos de RTD: mecánicos (modelo antiguo) y eléctricos (modelo nuevo). En el primer caso, se trata de una válvula de vacío, cuya función es transferir el exceso de combustible a una presión excesiva de regreso al tanque de combustible a través de la manguera adecuada. En el segundo, es un sensor de presión de combustible que transmite información relevante a la computadora.
Por lo general, el regulador de presión de combustible se encuentra en el riel de combustible. Otra opción para ampliarlo es la manguera de retorno de combustible del sistema de alimentación. también hay una opción: la ubicación del regulador está en el tanque de combustible en el módulo de la bomba. En tales sistemas, no hay manguera de retorno de combustible como innecesaria. Tal implementación tiene varias ventajas, incluida la simplificación del diseño (sin tubería adicional), el exceso de combustible no ingresa al compartimiento del motor, el combustible se calienta menos y no se evapora tanto.
Cómo funciona un regulador de presión de combustible
Estructuralmente, la válvula de estilo antiguo (instalada en automóviles de gasolina) tiene su propio cuerpo, dentro del cual hay una válvula, una membrana y un resorte. Hay tres salidas de combustible en la carcasa. A través de dos de ellos, la gasolina pasa por el regulador de presión y la tercera salida está conectada al colector de admisión. A bajas velocidades del motor (incluido el ralentí), la presión del combustible en el sistema es baja y todo va al motor. Con un aumento en la velocidad, la presión correspondiente aumenta en el colector, es decir, se crea un vacío (vacío) en la tercera salida del RTD que, en un cierto valor, vence la fuerza de resistencia de su resorte. esto crea el movimiento de la membrana y la apertura de la válvula. En consecuencia, el exceso de combustible accede a la segunda salida del regulador y regresa al tanque de combustible a través de la manguera de retorno. Debido al algoritmo descrito, el regulador de presión de combustible a menudo también se denomina válvula de retención.
En cuanto al sensor de presión de combustible, es un poco más complicado. Entonces, consta de dos partes: mecánica y eléctrica. La primera parte es una membrana de metal que se flexiona bajo la fuerza causada por la presión en el sistema de combustible. El grosor de la membrana depende de la presión para la que está diseñado el sistema de combustible. La parte eléctrica del sensor consta de cuatro galgas extensométricas conectadas según el esquema del puente de Winston. Se les aplica voltaje, y cuanto más se doble la membrana, mayor será el voltaje de salida de ellos. Y esta señal se envía a la ECU. Y como resultado, la centralita electrónica envía la orden adecuada a la bomba para que suministre sólo la cantidad de combustible necesaria en ese momento.
Los motores diesel tienen un diseño de regulador de presión de combustible ligeramente diferente. es decir, consisten en un solenoide (bobina) y un vástago que descansa contra una bola para bloquear la alimentación de retorno. Esto se debe a que el motor de combustión interna diesel vibra muy fuertemente durante su funcionamiento, lo que afecta el desgaste del regulador de combustible clásico (gasolina), es decir, hay una compensación parcial e incluso completa de las vibraciones hidráulicas. Sin embargo, su ubicación de instalación es similar: en el riel de combustible del motor de combustión interna. Otra opción está en la carcasa de la bomba de combustible.
Señales de un regulador de presión de combustible roto
Hay cinco síntomas básicos de una falla del regulador de presión de combustible (ambos tipos) que pueden usarse para juzgar la falla total o parcial de esta importante unidad. Además, los siguientes signos son típicos de automóviles con motores de combustión interna tanto de gasolina como diésel. Sin embargo, vale la pena mencionar que las situaciones enumeradas pueden ser signos de avería de otros componentes del motor (bomba de combustible, filtro de combustible obstruido), por lo que es recomendable realizar un diagnóstico completo para determinar con precisión su rendimiento. Entonces, los signos de una falla del regulador de presión de combustible son los siguientes:
- Motor de arranque dificil. Esto suele expresarse en una larga torsión del motor de arranque con el pedal del acelerador pisado. Además, este signo es característico bajo cualquier condición climática externa.
- El motor se para al ralentí. Para mantener su funcionamiento, el conductor debe cargar gasolina constantemente. Otra opción es cuando el motor de combustión interna está al ralentí, las revoluciones suelen ser “flotantes”, inestables, hasta la parada completa del motor.
- Pérdida de potencia y dinámica.. En pocas palabras, el automóvil no "jala", especialmente cuando se conduce cuesta arriba y / o en un estado cargado. las características dinámicas del coche también se pierden, acelera mal, es decir, cuando intentas acelerar, hay una fuerte caída de revoluciones en sus valores altos.
- El combustible se escapa de las líneas de combustible. Al mismo tiempo, reemplazar las mangueras (abrazaderas) y otros elementos cercanos no ayuda.
- Exceso de combustible. Su valor dependerá tanto de los factores de avería como de la potencia del motor de combustión interna.
En consecuencia, si aparece al menos uno de los signos anteriores, se deben realizar diagnósticos adicionales, incluido el uso de un escáner de error electrónico disponible en la memoria de la computadora.
Error del regulador de presión de combustible
Errores de diagnóstico del regulador de presión de combustible
En los automóviles modernos, se instala un sensor de presión de combustible como regulador. Con su falla parcial o total, se forman uno o más errores asociados con este nodo en la memoria de la unidad de control electrónico ICE. Al mismo tiempo, en el salpicadero se activa la luz de avería del motor de combustión interna.
Cuando hay una avería del DRT, lo más frecuente es que el conductor encuentre errores con los números p2293 y p0089. El primero se llama "regulador de presión de combustible - falla mecánica". El segundo: "el regulador de presión de combustible está defectuoso". Para algunos propietarios de automóviles, cuando falla el regulador correspondiente, se generan errores en la memoria de la computadora: p0087 "la presión medida en el riel de combustible es demasiado baja en relación con la requerida" o p0191 "regulador de presión de combustible o sensor de presión". Los signos externos de estos errores son los mismos que los signos generales de falla del regulador de presión de combustible.
Puede conectarse a la unidad de control del automóvil tanto a través de Bluetooth como de Wi-Fi. Herramienta de escaneo Pro al tener un chip de 32 bits y conectarse sin problemas, lee y guarda todos los datos de los sensores no solo en el motor de combustión interna, sino también en la caja de cambios, transmisión, o sistemas auxiliares ABS, ESP, etc. también se puede usar para monitorear las lecturas de presión de combustible en tiempo real, que transmite al ECM del automóvil mientras realiza una serie de controles.
Comprobación del regulador de presión de combustible
La comprobación del funcionamiento del regulador de presión de combustible dependerá de si es mecánico o eléctrico. viejo regulador gasolina hielo bastante fácil de comprobar. Debe actuar de acuerdo con el siguiente algoritmo:
- encuentre la manguera de retorno de combustible en el compartimiento del motor;
- encienda el motor de combustión interna y déjelo funcionar durante aproximadamente un minuto, para que ya no esté frío, pero tampoco lo suficientemente caliente;
- utilizando unos alicates (con cuidado para no dañarlo !!!) apriete la manguera de retorno de combustible indicada arriba;
- en el caso de que el motor de combustión interna "troiliera" antes de esto y funcionara mal, y después de apretar la manguera funcionara bien, significa que fue el regulador de presión de combustible el que falló.
Cómo determinar el rendimiento en el inyector
En los modernos ICE de inyección de gasolina, en primer lugar, se instalan tubos de metal en lugar de mangueras de combustible de caucho (debido a la alta presión del combustible y por confiabilidad y durabilidad), y en segundo lugar, se montan sensores eléctricos basados en galgas extensométricas.
En consecuencia, la verificación del sensor de presión de combustible se reduce a verificar el voltaje de salida del sensor cuando cambia la presión de combustible suministrada, en otras palabras, aumenta o disminuye la velocidad del motor. Lo que dejará en claro que el regulador de presión de combustible está fuera de servicio o no.
Otro método de control es con un manómetro. Entonces, el manómetro está conectado entre la manguera de combustible y el accesorio. Antes de hacer esto, asegúrese de desconectar la manguera de vacío. primero también debe averiguar cuál debe ser la presión de combustible normal en el motor de combustión interna (diferirá para los motores de carburador, inyección y diésel). Por lo general, para los ICE de inyección, el valor correspondiente está en el rango de aproximadamente 2,5 ... 3,0 atmósferas.
Es necesario poner en marcha el motor de combustión interna y asegurarse, según las lecturas del manómetro, de que la presión sea la correcta. A continuación, tienes que hurgar un poco. Al mismo tiempo, la presión cae ligeramente (décimas de atmósfera). Luego se restablece la presión. luego, debe usar los mismos alicates para pellizcar la manguera de combustible de retorno, como resultado de lo cual la presión aumentará a aproximadamente 2,5 ... 3,5 atmósferas. Si esto no sucede, el regulador está fuera de servicio. ¡Recuerde que las mangueras no deben quedar atrapadas durante mucho tiempo!
Cómo probar el diésel
La verificación del regulador de presión de combustible en los sistemas diesel Common Rail modernos se limita solo a medir la resistencia eléctrica interna de la bobina inductiva de control del sensor. En la mayoría de los casos, el valor correspondiente está en la región de 8 ohmios (el valor exacto debe especificarse en fuentes adicionales: manuales). Si el valor de la resistencia es obviamente demasiado bajo o demasiado alto, entonces el regulador está fuera de servicio. Un diagnóstico más detallado solo es posible en las condiciones de un servicio de automóvil en puestos especializados, donde no solo se verifican los sensores, sino todo el sistema de control del sistema de combustible Common Rail.
Causas de la falla del regulador de combustible
En realidad, no hay tantas razones por las que falló el regulador de presión de combustible. Vamos a enumerarlos en orden:
- Uso y desgaste normal. Esta es la causa más común de falla del RTD. por lo general, esto sucede cuando el automóvil recorre unos 100 ... 200 mil kilómetros. Una falla mecánica del regulador de presión de combustible se expresa en el hecho de que la membrana pierde su elasticidad, la válvula puede atascarse y el resorte se debilita con el tiempo.
- Partes defectuosas. Esto no sucede con tanta frecuencia, pero a menudo se encuentra matrimonio ocasionalmente en productos de fabricantes nacionales. Por lo tanto, es recomendable comprar repuestos originales de fabricantes importados o verificarlos antes de comprar (asegúrese de prestar atención a la garantía).
- Combustible de baja calidad. En la gasolina doméstica y el gasóleo, por desgracia, se suele permitir la presencia excesiva de humedad, así como de escombros y elementos químicos nocivos. Debido a la humedad, pueden aparecer bolsas de óxido en los elementos metálicos del regulador, que se esparcen con el tiempo e interfieren con su funcionamiento normal, por ejemplo, el resorte se debilita.
- Filtro de combustible obstruido. Si hay una gran cantidad de desechos en el sistema de combustible, se obstruirá, incluido el RTD. La mayoría de las veces, en tales casos, la válvula comienza a acuñarse o el resorte se desgasta.
por lo general, si el regulador de presión de combustible está defectuoso, no se repara, sino que se reemplaza por uno nuevo. Sin embargo, antes de tirarlo, en algunos casos (especialmente si lo es), puede intentar limpiar el RTD.
Limpieza del regulador de combustible
Antes de reemplazarlo con un nuevo elemento similar, puede intentar limpiarlo, ya que este procedimiento es simple y accesible para casi todos los propietarios de automóviles en condiciones de garaje. A menudo, se utilizan limpiadores de carburadores o limpiadores de carburadores especiales para esto (algunos conductores utilizan la conocida herramienta WD-40 para fines similares).
Lo más frecuente (y lo más accesible) es limpiar la malla del filtro, que se encuentra en el accesorio de salida del regulador de presión de combustible. A través de él, el combustible se suministra precisamente al riel de combustible. Con el tiempo, se obstruye (especialmente si se vierte regularmente combustible de baja calidad con impurezas mecánicas en el tanque del automóvil), lo que conduce a una disminución en el rendimiento tanto del regulador como de todo el sistema de combustible en su conjunto.
En consecuencia, para limpiarlo, debe desmontar el regulador de presión de combustible, desarmarlo y usar un limpiador para eliminar los depósitos tanto en la rejilla como dentro de la carcasa del regulador (si es posible).
Pantalla del regulador de combustible sucia
Después de limpiar la malla y el cuerpo del regulador, se recomienda secarlos a presión con un compresor de aire antes de la instalación. Si no hay compresor, colóquelos en una habitación cálida y bien ventilada durante un tiempo suficiente para evaporar completamente la humedad de sus superficies exterior e interior.
También una opción de limpieza exótica es el uso de una instalación ultrasónica en un servicio de automóviles. es decir, se utilizan para la limpieza de alta calidad de las boquillas. El ultrasonido puede "lavar" contaminación pequeña y fuertemente arraigada. Sin embargo, aquí vale la pena sopesar el costo del procedimiento de limpieza y el precio de una nueva malla o regulador de presión de combustible en su conjunto.
